Kas "Notown" muutub igaks linnaks?
november 10
6: 07 pm
Jalakäija kõnnib grafiti mööda kesklinna tänaval 20. novembril 2008 Michiganis Detroidis. Hinnanguliselt elab iga kolmas detroidlane vaesuses, mistõttu on linn Ameerika vaeseim suurlinn. (Foto Spencer Platt / Getty Images)
Autor Roger Bybee
Motown on nüüd tuntud kui "Notown", vastavalt a aeg ajakirja kaanepealkiri mõne nädala tagusest ajast.
Detroidi allakäigu visuaalsed sümbolid on vapustavad. Tehased, mis tarnisid USA võiduks Teises maailmasõjas tanke, lennukeid ja veoautosid, on tühjad, ilma akendeta kestad või need on tasandatud, jättes umbrohu vahele armistunud betoonitükke ja keerdunud metalli. Mõnedes piirkondades on tohutud avarused loodusesse naasnud, faasanid on naasnud Detroidi, et peesitada metsiku, kontrollimatu võsa keskel, mis on asendanud rida lammutatud kodusid.
Vastavalt andmetele on ametlik tööpuudus 28.9%. aeg, kasvatab laialt levinud lootusetust ja kihavat, suunamatut raevu. Täielikult 70% mõrvadest jääb lahendamata.
Seda linnas, mis oli kunagi olnud Ameerika töölisklassi pealinn.
Ühest küljest esindas Detroit selle kõrgusel konveieri järeleandmatut tempot, irvitavate töömeistrite karme nõudmisi ja Suure 3 peaaegu vaieldamatut autoriteeti. (Mis tegi Johnny Paychecki filmist "Take This Job and Shove It" tohutult - populaarne hitt Detroidis 1970. aastate lõpus.)
Kuid Detroit oli ka töölisklassi võimu keskus, United Auto Workersi kodu, mille visionäärid vennad Reutherid Walter ja Victor said üle jõhkrast peksmisest ja mõrvakatsest luua riigi kõige kuulsam ametiühing.
Vaatamata väljakutsetele luua ühtne jõud lõunapoolsetest valgetest, afroameeriklastest, idaeurooplastest ja muudest marginaliseeritud rühmadest, kes kogunesid Detroidi tööotsingutele, aitas UAW lõpuks miljonitel ameeriklastel siseneda keskklassi korralike kodude, uute autode ja puhkused. UAW mõju palkadele, hüvitistele ja töötingimustele ulatus autotööstusest palju kaugemale ja aitas otseselt tõsta ametiühinguväliste tööstusharude standardeid kogu majanduses. Autotööliste tähelepanuväärsed oskused ja jõud jäävad igaveseks (loodetavasti) mälestuseks Diego Rivera tähelepanuväärsete seinamaalingutega Detroidi kunstiinstituudis.
Kuid kuigi UAW-l oli piisavalt mõistust ja lihaseid, et Ameerika võimsaim tööstusharu sulgeda massiliste streikidega palkade ja soodustuste pärast, ei saavutanud ta kunagi institutsioonilist jõudu, et hoida tehaseid lahti, kui juhtkond soovis neid sulgeda või ümber paigutada. UAW ei võitnud kunagi õigust aidata kujundada Big 3 kõige kriitilisemaid investeerimisotsuseid nende tootesarjade või tehase asukoha üle. Autotootjate kinnitust ühepoolse juhtkonna kontrolli kohta oluliste otsuste üle ja vastutusest üksnes aktsionäride, mitte kunagi ühiskonna ees, tugevdasid nii vabariiklikud kui ka demokraatlikud valitsused pidevalt valitsuse poliitikas, isegi hiljutiste GM-i ja Chrysleri maksumaksjate päästmise korral.
Juhtkonna investeerimisotsuste kõige otsesem tulemus on olnud Detroidi deindustrialiseerimine, mis on alates 87. aastast kaotanud 1960% tootmistöökohtadest. Samal ajal, kui 1993. a. Business Week Ajakirja kaas hääldatakse, Mehhikost, kus iseseisev ametiühingutegevus on maha surutud ja palgad moodustavad umbes 10% USA tasemest, on muutunud Lõuna-Detroitiks. Kõigil Big 3-l on Mehhikos ulatuslikud tegevused ja nad on endaga kaasa toonud palju autoosade tarnijaid piirist lõunasse.
Nagu Thomas Sugrue oma hiilgavas raamatus The Linnakriisi päritoluliidu struktuurse jõuetuse tagajärjed olid ilmnenud juba 1950. aastate alguses. Märkimisväärne võitlus "põgenevate" töökohtade pärast algas Fordi River Rouge'i kompleksis, kus Ford oli hakanud ametiühingute palkade ja hüvitiste vältimiseks viima üha rohkem töökohti uutesse tehastesse. UAW Local 600, üks liidu sõjakamaid kohalikke elanikke, alustas 1951. aastal raevukat võitlust töökohtade päästmiseks Fordi plaanide vastu oma tegevust detsentraliseerida.
Local 600 korraldas jõulise kampaania avalikkuse toetuse võitmiseks, väites, et Fordi töökohtade kaotamine ei mõjuta mitte ainult töötajaid ja nende perekondi, vaid ka kohalikke poepidajaid, kes kannatavad müügikaotuse all ja omavalitsused saavad oma maksubaasi löögi alla.
Kampaaniat toetas tugevalt Rahvuslik Neegri Töönõukogu. Oma ristisõda tõsiselt jätkates veenis Local 600 paljusid sinikraede eeslinnade volikogusid – Dearbornis, Ecorse’is, Garden City’s, River Rouge’is ja Melvindale’is – võtma vastu resolutsioone, mis seavad väljakutse Fordi põgenemisstrateegiale.
Koos avalike protestidega ja ametliku poliitilise toetuse kogumisega esitas UAW 600 kohtusse hagi, väites, et Fordi töökohtade ümberpaigutamine rikkus kohaliku 1950. aasta lepingut. Uuenduslik kohtuasi vaidlustas tavapäraste tööjõu-juhtimise suhete arvukad elemendid: see seisis silmitsi arusaamaga, et "kapitali liikuvus oli võõrandamatu omandiõigus, mis ei sõltu töötajate panusest ega läbirääkimistest," selgitab Sugrue. "Hagi vaidlustas eelduse, et ettevõtte kohustus oli pigem aktsionäride kui töötajate ees."
Föderaalkohtunik Thomas B. Thornton lükkas Local 600 hagi aga tagasi, kuna leping "andab ettevõttele ja ainult ettevõttele õiguse" teha otsuseid tehase asukoha ja muude võtmeküsimuste kohta.
Samal ajal väitis UAW Internationali juhtkond, et ta korraldab Fordi tehased kõikjal, kus need üles seatakse (kindlasti ei eeldata hilisemat ulatuslikku üleminekut sellistesse kohtadesse nagu Mehhiko) ja omandas River Rouge'i töötajatele üleviimise õigused, et nad saaksid oma staažiga tööd leida teised Fordi tehased Detroidis.
Internatsionaal juhtis seega suurt võitlust korporatsioonide ümberpaigutamise õiguse üle – teema, mille tähtsus muutub järgnevatel aastakümnetel hiljem plahvatuslikuks. Kuid "1950. aastateks ei tahtnud UAW ettevõtte juhtkonda avalikult vaidlustada sellistes vastuolulistes küsimustes nagu tehase asukohapoliitika ja diskrimineeriv palkamispoliitika," järeldab Sugrue.
Tõepoolest, kuni 1970. aastate lõpuni vältis enamik suuremaid ametiühinguid ümberpaigutamise küsimuse tõstatamist isegi siis, kui ilmnes eksimatult selge muster, mille kohaselt ettevõtted viivad töökohad ametiühinguvaenulikusse USA lõunaossa.
Rahulolu selliste linnade nagu Detroit saatuse üle sisaldub föderaalpoliitikas Jimmy Carteri määratud kaheksakümnendate riikliku tegevuskava presidendikomisjoni 1980. aasta aruandes. Komisjon tõi välja mentaliteedi, mis endiselt domineerib eliidi poliitikakujundamise ringkondades:
Rahva huvides võib olla pühenduda pigem asukohaneutraalse majandus- ja sotsiaalpoliitika edendamisele kui ruumitundlikule linnapoliitikale, mis kas otseselt või tahtmatult püüab säilitada linnu nende ajaloolistes rollides.
Püüdes piirata või ümber pöörata muutuste protsesse – ükskõik mis õilsatel kavatsustel – tähendab eitada hüvesid, mida tulevik meile kui rahvale võib pakkuda.
Neid lõike 29 aasta tagusest suhteliselt ebaselgest komisjonist oleks võinud kasutada värskete suunistena Obama määratud autotööstuse töörühmale, mis keeldus blokeerimast maksumaksja rahastatud Chrysleri töökohtade ümberpaigutamist Wisconsinist Mehhikosse või suurendama geneetiliselt muundatud toodangut madalal tasemel. palgakohad väljaspool USA-d
Tohutu tragöödia, mida Detroit esindab, kordub kindlasti väiksemas mahus ikka ja jälle kõigis tööstuslinnades, mille autokorporatsioonid ja muud suuremad tööstused maha jätavad.
Kuni juhtimisõigused ümberpaigutamiseks on piiratud ja ühiskondlikest kohustustest kinni peetud, on kindlasti rohkem "Notowne" üle Ameerika. Detroit lihtsalt saabub sinna esimesena.
ZNetworki rahastatakse ainult selle lugejate suuremeelsuse kaudu.
annetama