Το ZNetwork χρηματοδοτείται αποκλειστικά από τη γενναιοδωρία των αναγνωστών του.
Κάνε μια δωρεάA Διέρρευσε σημείωμα United Airlines στη Wall Street Journal της 25ης Φεβρουαρίου παρουσιάστηκε ως μια «βάναυσα ειλικρινής» επίπληξη των πιλότων της, κατηγορώντας την «έλλειψή τους» στους κανόνες και τους κανονισμούς για τα πρόσφατα κενά ασφάλειας της αεροπορικής εταιρείας.
Αλλά η δημόσια μαστίγωση μοιάζει με μια κίνηση εκτροπής από τη Γιουνάιτεντ για να αποτρέψει την κριτική μετά ομοσπονδιακή έρευνα της εταιρείας έχει λάβει μεγάλη πρόσφατη προσοχή. Ο αερομεταφορέας κατηγορείται ότι προγραμμάτισε ειδικές πτήσεις για τον Ντέιβιντ Σάμσον, πρώην πρόεδρο της Λιμενικής Αρχής της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϋ, ο οποίος βρίσκεται υπό έρευνα για το ρόλο του στο σκάνδαλο «Bridgegate» (όπου ο κυβερνήτης του Νιου Τζέρσεϊ Κρις Κρίστι και άλλοι φέρεται να δημιούργησαν μποτιλιαρίσματα για να τιμωρήσει τους πολιτικούς εχθρούς.)
Αν η Γιουνάιτεντ συνειδητοποιούσε ότι προσέφερε πτήσεις «για να κερδίσει τη χάρη ενός δημόσιου αξιωματούχου, τότε η Γιουνάιτεντ είναι στη σούπα—είναι δωροδοκία», είπε στο Bloomberg Business η πρώην ομοσπονδιακή εισαγγελέας και Γενική Επιθεωρήτρια του Υπουργείου Μεταφορών Μαίρη Σκιάβο.
Όποια και αν ήταν τα κίνητρα της United, οι αξιωματικοί του συνδικάτου από το Συμβούλιο 12 της Ένωσης Πιλότων Αεροπορικών Γραμμών (ALPA) με έδρα το Σικάγο σοκαρίστηκαν, αποκαλώντας την επιστολή «διπλό» και ακόμη και «προσβλητική». Απάντησαν με μια δική τους «βάναυσα ειλικρινή» εξέταση ασφαλείας.
Οι αξιωματικοί του Συμβουλίου 12 βλέπουν ένα μοτίβο «απειλών, εκφοβισμού και ξεκάθαρου εκφοβισμού» εναντίον εκείνων που εγείρουν ζητήματα ασφάλειας που έρχονται σε αντίθεση με την έγκαιρη απόδοση ή το πρόγραμμα πτήσεων.
«Στη σημερινή κουλτούρα, η διοίκηση χρησιμοποιεί την ασφάλεια ως όπλο εναντίον μας», ανέφερε η επιστολή των πιλότων. «Μας απειλούν και μας εκφοβίζουν όταν κάνουμε ορθές κρίσεις». Η επιστολή τους ήταν γεμάτη με συγκεκριμένα παραδείγματα. (βλέπω μια επιστολή από ένα πιλότο μέλος του Local 12 που περιέχει την πλήρη επιστολή των ηγετών του Συμβουλίου 12)
Συνεργασία ή Αντιπαράθεση
Πριν από τη συγχώνευση του 2010 με την Continental Airlines, οι συζητήσεις για την ασφάλεια στη United πραγματοποιούνταν παραδοσιακά μέσω καθιερωμένων καναλιών συνεργασίας μεταξύ διοικητικών επιτροπών και συνδικαλιστικών επιτροπών που περιλαμβάνουν πιλότους, μηχανικούς, μηχανικούς και υπαλλήλους εδάφους.
ΟΧΙ αυτη τη φορα. Στο σημείωμα, η διοίκηση της United τιμώρησε τους πιλότους για δύο αεροσκάφη που ήρθαν «σε κοντινή απόσταση από το έδαφος» και ένα άλλο αεροπλάνο που προσγειώθηκε με χαμηλή κατανάλωση καυσίμων «μετά από παρέκκλιση από μια διαδρομή».
Οι πιλότοι δέχθηκαν μια συγκαταβατική διάλεξη, υπενθυμίζοντάς τους ότι «είμαστε επαγγελματίες αεροπόροι με κοινό στόχο να πετάξουμε τους επιβάτες και το πλήρωμά μας από το σημείο Α στο σημείο Β ΑΣΦΑΛΕΙΑ».
Οι αξιωματικοί του Συμβουλίου 12 θεωρούν ότι το δημόσιο μήνυμα αποτελεί προσβολή για τους 12,000 πιλότους της United Airlines που πραγματοποιούν 5,055 πτήσεις την ημέρα σε 373 αεροδρόμια σε έξι ηπείρους.
Λένε ότι είναι ξεκάθαρο ότι το υπόμνημα της Γιουνάιτεντ που διέρρευσε ήταν για δημόσια κατανάλωση, επειδή αυτές οι νουθεσίες είχαν ήδη παραδοθεί στους πιλότους μέσω ενός εσωτερικού δελτίου εταιρείας.
Ίσως ο πιο εξωφρενικός ισχυρισμός στο σημείωμα της διοίκησης είναι ότι «κάθε πιλότος πρέπει να είναι πρόθυμος να μιλήσει εάν τίθεται υπό αμφισβήτηση η ασφάλεια». Όταν μιλούν, λένε οι ηγέτες των συνδικάτων του Συμβουλίου 12, οι πιλότοι παρενοχλούνται.
Για παράδειγμα, ένα ολόκληρο πλήρωμα πτήσης έλαβε πρόσφατα εντολή να εγκαταλείψει το αεροσκάφος του επειδή ο καπετάνιος άργησε να φιλοξενήσει προσεκτικά έναν επιβάτη που ήταν ύποπτος ότι είχε μολυνθεί από τον Έμπολα.
Ο βοηθός επικεφαλής πιλότος της Διοίκησης, που βρισκόταν στο αεροσκάφος, έδωσε ένα τελεσίγραφο: «Πήγαινε τώρα, ή πάρε τα υπάρχοντά σου και φύγε από το αεροσκάφος». Όλο το πλήρωμα πράγματι απομακρύνθηκε αναγκαστικά από το αεροσκάφος.
Σε ένα άλλο πρόσφατο παράδειγμα, ένας καπετάνιος που είχε λιγότερες από 100 ώρες στο αεροσκάφος αντιτάχθηκε στην εντολή να πετάξει ως πρώτος αξιωματικός ανακούφισης. Είπε ότι δεν ένιωθε ασφαλής πετώντας.
Οι απαντήσεις από τον επικεφαλής πιλότο της United ήταν «η ανησυχία για την ασφάλειά σου δεν είναι νόμιμη και την απορρίπτω» και «βάζεις το κεφάλι σου σε θηλιά αν δεν πάρεις την πτήση».
Σε μια άλλη περίπτωση, ένας καπετάνιος διαπίστωσε ότι ένα αεροσκάφος δεν μπορούσε να λειτουργήσει με ασφάλεια με μια βοηθητική μονάδα ισχύος με αναβολή συντήρησης. Αυτή ήταν μια διεθνής πτήση, που κάλυπτε εχθρικό έδαφος. Ο πιλότος ζήτησε να επισκευαστεί η μονάδα.
Ο επικεφαλής πιλότος του αεροδρομίου O'Hare κάλεσε τον πιλότο ALPA στο δωμάτιο του ξενοδοχείου του για να τον επιπλήξει για αυτή την απόφαση.
Αντισυνδικαλιστικός Σουγκέρ
Αυτά και άλλα παραδείγματα της απορριπτικής στάσης της εταιρείας που παρέχεται από τους ηγέτες του Συμβουλίου 12 είναι πολύ γνωστά στους πιλότους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ALPA ζητά σταθερά πιο εκτεταμένη εκπαίδευση με βάση την «ασφάλεια, την επιστήμη της πτήσης και το νόμο» και λιγότερη πίεση για τήρηση «οικονομίας και χρονοδιαγράμματος».
Μάλιστα το σωματείο έχει εγείρει αυτές τις ανησυχίες στο National Transportation Safety Board, εμφανιζόμενος ενώπιον ακρόασης του Κογκρέσου και απευθύνοντας έκκληση στην Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας (FAA)—ειδικά μετά την προβληματική συγχώνευση της United και της Continental Airlines, όταν η αντισυνδικαλιστική διαμάχη της Continental άρχισε να κυριαρχεί στη «New United Airlines. ”
Τα κορυφαία στελέχη της Continental είναι κληρονόμοι του διαβόητου στιλ διοίκησης του Frank Lorenzo κατά των εργαζομένων της δεκαετίας του 1980. Ο Λορέντζο και οι διάδοχοί του τελικά χρεοκόπησαν και κατέστρεψαν την αεροπορική εταιρεία με κακή διαχείριση περιουσιακών στοιχείων, επιδρομές στις συντάξεις και τους μισθούς των εργαζομένων και προκαλώντας πολλές απεργίες.
Η βασιλεία του Lorenzo ήταν τόσο αμφιλεγόμενη που το Υπουργείο Μεταφορών τον κήρυξε ανίκανο να εκμεταλλευτεί αεροπορική εταιρεία, απόφαση του Εφετείου των ΗΠΑ υπεγειρώ στο 1994.
Ως αποτέλεσμα αυτής της ιστορίας, η νέα διοικητική ομάδα της United από την Continental είναι πολύ πιο διατεθειμένη να ενεργεί μόνη της, χωρίς τη συνεργασία με αυτούς που θα μπορούσαν να λειτουργήσουν τόσο ως συνεργάτες ασφαλείας όσο και ως φύλακες - για παράδειγμα, την επιτροπή ασφάλειας ALPA.
Τώρα που η United πυροβόλησε την πρώτη βολή ανοίγοντας μια δημόσια συζήτηση, οι πιλότοι μπορούν επίσης να αρχίσουν να ενημερώνουν το κοινό. Είναι πιθανό ο διάλογος να αυξήσει μόνο την υποστήριξη για τους πιλότους που υπερασπίζονται την ασφάλειά μας.
Η United το ξεκίνησε
Οι επιβάτες είναι ήδη απογοητευμένοι από τη διοίκηση, ψηφίζοντας τη United ως το «βραβείο χειρότερης υπηρεσίας» αρκετά σταθερά. Οι άνθρωποι πιθανότατα θα είναι ακόμη λιγότερο ανεκτικοί με μια αεροπορική εταιρεία που αγνοεί τις προτάσεις ασφάλειας των πιλότων που θεωρούνται υπερβολικά δαπανηρές, όταν μάθουν ότι ο Διευθύνων Σύμβουλός της καυχιέται στους επενδυτές ότι διπλασίασε τα κέρδη το 2014 και αύξησε την τιμή της μετοχής από 3.17 δολάρια το 2009 σε 73.62 δολάρια το 2015.
Γιουνάιτεντ επίσης έγινε σαφές πρόσφατα ότι, παρά τη δραματική πτώση των τιμών των καυσίμων, δεν θα υπάρξει μείωση των ναύλων, καμία κατάργηση των πρόσθετων τελών και καμία πρόσθετη συχνότητα προγραμματισμένη να διευκολύνει τα παράπονα των επιβατών για πολυσύχναστες, βουλωμένες καμπίνες.
Αυτός ο συνδυασμός δεν πρέπει να κερδίσει κανέναν θαυμαστή στα στελέχη του. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα των αποκαλύψεων από πιλότους και άλλους, μπορούμε να περιμένουμε περισσότερο δημόσιο ενδιαφέρον και έλεγχο από ειδικούς για την ασφάλεια των πτήσεων.
Το να ακούω αυτές τις αναφορές για την United Airlines «είναι πολύ ανησυχητικό», μου είπε ο John Goglia, πρώην μέλος του National Transportation Safety Board, σε μια τηλεφωνική συνέντευξη. «Και έχω επικοινωνήσει με υπαλλήλους από δύο άλλες αεροπορικές εταιρείες που θέτουν παρόμοια ζητήματα».
Για παράδειγμα, είπε ο Goglia, «ένας ανώτερος πιλότος αεροπορικής εταιρείας απολύθηκε από τη Ryanair επειδή έθεσε ανησυχίες για την ασφάλεια». ο αεροπορική εταιρεία σχεδιάζει να του κάνει μήνυση για συκοφαντική δυσφήμιση της εταιρείας προβάλλοντας αυτές τις ανησυχίες στην τηλεόραση.
Και δεν είναι μόνο οι πιλότοι που σημαίνουν συναγερμό. Η Southwest Airlines μόλις εγκαταστάθηκε μήνυση πληροφοριοδοτών κατατέθηκε από έναν μηχανικό ο οποίος ισχυρίστηκε ότι είχε τιμωρηθεί επειδή βρήκε και ανέφερε δύο ρωγμές στην άτρακτο ενός Boeing 737-700 ενώ εκτελούσε έλεγχο ρουτίνας συντήρησης.
Ευτυχώς, είπε ο Goglia, η Southwest Airlines συμφώνησε «να αφαιρέσει την πειθαρχική δίωξη από το αρχείο του μηχανικού και να του καταβάλει 35,000 δολάρια σε νομικές αμοιβές».
Η Goglia, μια σεβαστή αρχή για την ασφάλεια των αεροπορικών εταιρειών, πιστεύει ότι η κατάσταση είναι τόσο σοβαρή που ο Γενικός Επιθεωρητής του Υπουργείου Μεταφορών θα πρέπει να την εξετάσει. «Νομίζω ότι είναι πέρα από την ικανότητα των επιθεωρητών της FAA να διερευνήσουν επαρκώς», είπε.
Ο Carl Finamore είναι πρώην πρόεδρος του Air Transport Employees Local Lodge 1781, International Association of Machinists and Aerospace Workers. Είναι συνταξιούχος χειριστής αποσκευών SFO για τη United και εκπρόσωπος στο Συμβούλιο Εργασίας του Σαν Φρανσίσκο. Μπορεί να προσεγγιστεί στο [προστασία μέσω email].