Kingsley Dennis og John Urry, Efter bilen. Politik 2009.
I Marge Piercys roman Kvinde på kanten af tiden, er der en passage, hvor folk fra en fremtidig utopi går tilbage i tiden for at forundre sig over det 20. århundredes bilgalskab: "Hele samfundet var bygget op omkring dem, de banede jorden for dem at løbe på og sidde på lige midt i hvor de boede! Alle skulle have en. Og de rejste alle sammen i deres private bil for at tage et sted hen på samme tid og sad fast i syltetøj og indåndede gift og blev syge. Alligevel elskede folk deres biler som familie. De kørte hurtigt i dem, indtil de var slidte og løb ind i hinanden og blev knuste og brændte og ødelagte, og stadig ville de hellere køre i deres biler end at gøre noget!"
Folk, der er afhængige af at køre bil, kan ikke forestille sig livet uden deres bil. Det giver dem en følelse af frihed. I deres interessante og nyttige bog skriver britiske forskere Kingsley Dennis og John Urry, at "bilsystemet er en livsstil, en hel kultur". (s. 59) Og: "Få, hvis nogen, samfund har været i stand til at undslippe dens fantastiske dominans." (s. 47)
Forfatterne kortlægger måder, hvordan man begynder at svække afhængigheden af private biler. " … vi undersøger potentialet i systemændringer. Er der en ny model, der kunne udvikle sig her? Kunne bilsystemet komme til at blive erstattet med en 'ny model' eller et system?" (s. 9) Mange fænomener i nuværende samfund gør deres søgen ikke kun prisværdig, men presserende. Vi lever i en periode med klimaændringer og peak oil. Den sandsynlige dramatiske stigning i oliepriserne vil temmelig snart koncentrere folks sind, når det kommer til at komme til steder. Bilkulturen kan kollapse som følge af dens iboende umulighed under nære fremtidige forhold.
En del af denne umulighed har at gøre med klimaændringer og dens nærtstående destabiliserende virkninger. I bilkulturens mekka, USA, "udledes 60 procent af alle amerikanske kuldioxidemissioner fra motorkøretøjer. USA, med 5 procent af verdens befolkning, har 30 procent af verdens biler og producerer en ekstraordinær 45 procent af verdens bilafledte CO2-udledninger." Transport er den næsthurtigst voksende kilde til verdens drivhusgasemissioner, og det nuværende tal forventes at fordobles i 2050. (s. 10)
Folk er måske vagt klar over, at da kulturen baseret på biler og olie har nået sit højdepunkt, er energikrige allerede en realitet. Store nationer ønsker at sikre sig, at de får mest muligt ud af aftagende ressourcer. Deres politikere taler måske om at "eksportere demokrati" og "forsvare menneskerettighederne". De frygtelige menneskelige tragedier oplevet i Afghanistan og Irak viser, at alt dette er måneskin. Det er ikke en tilfældighed, at disse krige finder sted i og omkring store energikilder og ruter. Dennis og Urry udtaler skævt, at de friheder, USA hævder at forsvare i verden, i virkeligheden er amerikanske borgeres frihed til at køre bil. (s. 18)
Bilkulturens historie er lærerig. Efter en indledende begejstring for elbiler omkring 1900 vandt de benzindrevne forbrændingsmotorer i sidste ende konkurrencen, primært ved amerikansk indsats og ikke mindst ved hurtig fremkomst af billig olie. Første Verdenskrig dræbte endelig elbilen. Dennis og Urry skriver: "Forbrændingsmotoren var afgørende for mekaniseringen af krigsførelse, hvor hastighed, holdbarhed og kraft på en slagmark var central for nye former for krigsførelse." (s. 33)
I løbet af de følgende årtier gik bil- og olieindustrien sammen for at eliminere mere kollektive transportformer, især sporvogne: "Denne sammensværgelse hjalp bilen til hurtigt at blive et forbrugsgode ejet og drevet af privatpersoner (hovedsageligt mænd), der tilbyder utopiske forestillinger om fremskridt. " (s. 35)
Filosoffer har undret sig over den lethed, hvormed samfund accepterer det daglige blodbad på vejene, selvom dødstallet er langt højere end dem, der er forårsaget af terrorangreb, der fanger overskrifter. Statistikken, som Dennis og Urry citerer, er skræmmende: "På verdensplan genererer biler 1.2 millioner dødsfald og 20-50 millioner skader om året, mange involverer mennesker, der ikke er bilister. De anslåede samlede omkostninger er 518 milliarder dollars." Forfatterne kommenterer: "Moderne veje er 'dræbende felter' i nutidige samfund. Nedbrud er blevet normale og forudsigelige, typisk omtalt som 'ulykker', afvigelser snarere end 'normale' træk ved systemet." (s. 38)
Privat bilbrug forsvinder muligvis ikke helt. Dennis og Urry kortlægger udviklingen inden for bilproduktion fra mindre forurenende køretøjssystemer og mikrobiler til smarte køretøjer og kommunikationssystemer mellem biler, veje og miljøer. De forklarer også langsigtede kollisionsundgåelsessystemer. De fortæller os om delebiler, kooperative bilklubber og smarte biludlejningsordninger. Køretøjer kan være mindre privatejede mv.
I de mest udfordrende dele af deres bog overvejer Dennis og Urry mulige fremtidige udviklinger. De vil alle være delvist resultater af lokalsamfunds valg, men for det meste drevet af dramatiske ændringer, som vil forårsage sammenbrud af globale og lokale livsstile, som vi kender dem. Der er skræmmende muligheder for kaos og vold, klimatisk folkedrab og tvungen migration af millioner af mennesker.
Den mest gunstige fremtid ville ligne post-olie-lokalisme, hvor langdistancerejser er sjældne. Dennis og Urry efterlader os imidlertid med nogle bekymrende tanker: "Hvordan spørgsmålet om personlig mobilitet håndteres, vil til dels afgøre, om og hvordan folk lever deres liv langs linjen, i småskala lokalisme, i den hobbesianske krig af alle mod alle eller orwellske systemer for digital overvågning. Det tyvende århundredes gratis frokost har efter et årti med global optimisme i 1990'erne resulteret i nogle meget dystre dilemmaer for det enogtyvende århundrede. Der er, kan vi antyde, ingen gode resultater efter bilen. Den og dens venner med højt kulstofindhold ser ud til at have gjort deres bedste for at lade lidt stå, selvom de selv kan forsvinde af syne." (s. 164)
På trods af en sådan pessimistisk konklusion tilbyder Dennis og Urry en masse stof til eftertanke. Det er klart, at nutidens socialister og økologer har nogle presserende overvejelser at gøre. I lyset af den muligvis enormt farlige udvikling kan nogle lokalistiske løsninger virke hyggelige scenarier, men de er i det mindste noget at tænke over: "Transition Town-initiativet giver en inspirerende model for lokale borgere til at engagere sig i deres bymiljø, herunder krav om lav CO122-mobilitet, der involverer øget gang, cykling og offentlig transport." (s. XNUMX)
ZNetwork finansieres udelukkende gennem sine læseres generøsitet.
Doner