Autoarbejdere afslutter fabriksbesættelsen i Windsor, Ontario
Af Tom Eley
20 March 2009
Arbejdere på to Windsor, Ontario, autodele fabrikker accepterede en canadisk Auto Workers-mægler aftale med Chrysler LLC, hvilket afsluttede deres fabriksbesættelse af Aradco og Aramco, Chrysler leverandører. Chrysler vil betale arbejderne $400,000 (canadisk), som vil blive fordelt på de 90 arbejdere - eller omkring $5,000 pr.
Resultatet var det dobbelte af det beløb, der blev tilbudt af Chrysler Monday, som CAW fortalte arbejderne var det bedste, de kunne få. De menige trodsede CAW og afviste aftalen mandag, hvilket gjorde grunden til besættelsen af fabrikken den næste dag. Resultatet af kampen var dog bittersødt, hvilket efterlod arbejderne uden job og kom langt fra deres krav om 1.7 millioner dollars i kompensation.
Kampen demonstrerede arbejdernes stærke potentiale til at modstå fabrikslukninger og fyringer, såvel som den udbredte støtte, som en sådan kamp ville generere. Samtidig gjorde det det klart, at enhver kamp skal bryde fri fra CAW's kontrol, som fungerer på vegne af de store virksomheder og de store politiske partier.
Arbejdere havde besat fabrikkerne som svar på en lukningsmeddelelse fra moderselskabet Catalina Precision Products, som stoppede produktionen i sidste uge efter Chrysler trak sine kontrakter til virksomheden, som stempler dele til Detroit-bilproducentens biler. Catalina nægtede at betale arbejderne deres fratrædelsesgodtgørelse, feriepenge og andre goder. Da Chrysler vandt en retskendelse, der tildelte den kontrol over dele og udstyr i fabrikkerne, reagerede arbejderne med strejk og i sidste ende besættelserne.
Aradco- og Aramco-arbejdere trodsede et retspåbud, der krævede, at de rydde lokalerne. I stedet fik de adgang til det indre af Aradco-bygningen, svejste dørene til bag dem og kom op på taget.
Besættelsen kulminerede i et stort demonstration onsdag, som tiltrak bred arbejderklasseopbakning i Windsor, en deprimeret industriby ud mod Detroit over Lake St. Clair og Detroit River.
Besættelsen, der oprindeligt blev udført af omkring et dusin arbejdere, tiltrak snart hundreder, som beskyttede de besættelsesarbejdere indenfor mod politianholdelse. Omkring 500 arbejdere, herunder fra den nærliggende Chrysler minivan-fabrik, deltog i stævnet. Chrysler truer hele sin canadiske arbejdsstyrke med afskedigelse, hvis arbejderne ikke accepterer en nedskæring på 25 procent i løn og ydelser.
CAW-bureaukratiet rykkede hurtigt for at uskadeliggøre besættelsen og forhindre en bevægelse blandt Chrysler-arbejdere mod fabrikslukninger og massefyringer. CAW embedsmænd understregede, at dette ikke var en kamp mod Chrysler, og at det ikke søgte at lamme virksomheden ved at afskære dets forsyninger. CAW, som for nylig pålagde General Motors arbejdstagere alvorlige løn- og ydelsesnedskæringer, er i intens diskussion med Chrysler om virksomhedens krav om mere end fordoble de timeomkostningsreduktioner, som fagforeningen gav GM.
Desuden ønskede CAW desperat at forhindre en potentiel konfrontation mellem arbejdere og politikere fra det liberale og det nye demokratiske parti, som fagforeningen hævder er "arbejdskraftens venner". Chrysler har angiveligt modtaget et påbud onsdag, der bemyndiger politiet til at bryde besættelsen og blokaden - en handling, CAW uden tvivl frygtede ville udløse massemodstand fra arbejdere og et sammenstød med byens embedsmænd.
CAW-chef Ken Lewenza talte onsdag før rallyet. Bortset fra demagogisk retorik talte Lewenza fra sine knæ og appellerede til virksomhedernes chefer og canadiske politikere. Han advarede om, at Chryslers trusler om at rykke op fra Canada, satte "samarbejdsstemningen" med CAW i fare. "Vi vil gerne arbejde med dig, men lad være med at tude med os," bønfaldt han.
Aradco-arbejdere havde krævet de $1.7 millioner, som Catalina skyldte dem, som fastsat i Ontario-loven, men CAW pressede dem til at acceptere tilbuddet på $400,000 fra Chrysler. Fagforeningen hævdede, at den ville sagsøge Catalina for at få de resterende penge tilbage.
I mandags afviste arbejdere et tilbud fra Chrysler på $205,000 med en margin på 64 procent.
Besættelsen kom ikke på grund af, men på trods af CAW-bureaukratiet. Lewenza frygtede, at besættelsen kunne blive en tiltrækningspunkt for truede bilarbejdere i Canada og videre. CAW er, ligesom United Auto Workers i USA, organisk fjendtlig over for enhver uafhængig arbejderklasseaktion – især en, der udfordrer kapitalisternes privilegium til at kontrollere "deres ejendom".
CAW's trussel om at sagsøge USA-baserede Catalina, som hævder, at den er blevet udsultet til næsten konkurs af Chrysler, klinger hul. Catalinas "uafhængighed" fra Chrysler er mytisk; 99 procent af Catalinas forretning var med Chrysler.
Aradco- og Aramco-besættelserne giver et glimt af bilarbejdernes potentielle styrke og den brede arbejderklassesolidaritet, de kan trække bag sig i kampen.
Verden Socialist Web Site journalister talte med arbejdere forud for fagforeningsmødet torsdag og distribuerede snesevis af wsws.org-udtalelser om krisen i bilindustrien.
Arbejderne udstillede ingen illusioner om bosættelsen. "Det er ligesom bitterhed og sødme på samme tid. Det er alt, hvad vi kan få," sagde Pepe. "Vi havde ikke noget valg. Vi er i tårer."
"Vi føler, at vi er blevet bestjålet," forklarede han." Nogle af os har arbejdet her 16, 17, 18, op til 29 år."
"Fagforeningen lover, at den vil sagsøge Catalina for at få resten af pengene," fortsatte Pepe. "Jeg håber, de taler sandt."
"Her er mit store problem med bureaukraterne. Selvom vi mister vores job og penge, tjener de stadig de samme penge, lever den samme livsstil. Deres livsstil ændrer sig ikke."
"Det er meget hårdt her i Windsor. Vores familier er ved at gå i opløsning på grund af de økonomiske vanskeligheder. Ægtemænd tager til Vesten for at få et bedre liv. Kvinder efterlader deres mænd på udkig efter sikkerhed. Det skete for mig.
"Der er intet herovre i Windsor," konkluderede Pepe. "Ligesom Detroit. Det er det samme for begge byer. De er bundet sammen."
Jagdish, der oprindeligt kommer fra Indien, var enig om forholdene i Windsor. "Det er meget slemt her," sagde han. "Det er derfor, vi kæmpede sådan for at få vores penge. Arbejdere skal kæmpe for deres rettigheder."
WSWS spurgte Frank Kelly, en arbejdsløs autoarbejder med tidligere erfaring hos Aramco, hvad han ville fortælle bilarbejdere verden over om besættelsen. "Dette er bare en revne i isen," sagde han. "Det bliver bredere og dybere."
WSWS-reportere forklarede, at bilarbejdere overalt står over for det samme overgreb på deres løn og levevilkår. Alligevel er fagforeningernes svar – CAW, UAW og deres europæiske modparter – at presse arbejdernes lønninger og vilkår ned og gøre "deres" produktion mere omkostningseffektiv. Dette tjener kun til at fremskynde forarmelsen af bilarbejdere ved at sætte dem i en elendig konkurrence på arbejdsmarkedet.
Det er nu tid til at opbygge en international bevægelse af bilarbejdere som en spydspids for mobiliseringen af arbejderklassen globalt. Dette skal have som sine centrale mål arbejdernes kontrol over industri og finanser og omorganisering af det økonomiske og politiske liv på grundlag af socialistisk planlægning for at imødekomme menneskehedens behov som helhed snarere end bankernes og de administrerende direktørers profitdrift.
ZNetwork finansieres udelukkende gennem sine læseres generøsitet.
Doner