Projekt vykořisťování pracovníků v kapitalismu není nic nového. V souladu s tím propracovaný systém v Amazonu existuje vykořisťování. Vyskytuje se téměř globálně i v tzv země s vysokými mzdami jako Německo.
Přesto se pracovníci společnosti Amazon se super nízkou mzdou a vysokým pracovním tlakem – Amazon, domnívají, "Jsme lidé, ne stroje". V současné době, Amazonkaje outsourcováno doručovací pracovníci - volala subbies – musí distribuovat přibližně 270 balíků Amazon za den.
Tyto subbies jsou nuceni pracovat pro Amazon subdodavatelé kteří mají tendenci nerespektovat práva zaměstnanců. Jinými slovy, prostřednictvím subdodavatelského systému Amazon je (technicky) outsourcing Německé pracovní právo.
Přesto těmto externím, nepřímým nebo poloamazonským pracovníkům jejich šéfové Amazonu řekli, "Pokud máte problémy se šéfem, zavolejte nám!" Je slyšet, jak šéfové opakovaně říkají – prázdnou – frázi.
A aby to podpořil, rozdává zástupce odborů Rudolf Rocker přes okna dodávkových vozů, které čekají u bran distribučního centra Amazonu, leták. Hlavní město Německa, Berlín.
Obvykle není čas na více než jednu krátkou výměnu a Rocker musí být rychlý, protože Amazon omezuje čas, který je povoleno být v prostorách společnosti s názvem „Verteilzentrum Hoppegarten".
Rudolf Rocker pracuje v Faire Mobilität. Je to poradenská služba pro pracovníky, kterou provozuje vrcholný německý odborový orgán, DGB. Protože mnoho řidičů jsou migrující pracovníci, Rocker a jeho kolegové mají letáky v deseti různých jazycích. Rocker's Fair Mobility leták říká chcete dát vědět o své lince pomoci. Můžeme pomoci řidičům Amazonu s problémy pracovního práva.
Amazon je populárně známý pro svůj tzv Víkendový výprodej na Černý pátek. To je, když Amazon vede velkou slevovou bitvu na konci listopadu a když maloobchodní prodejci dlouho inzerují předvánoční propagovaný výprodej – masový konzumerismus je na steroidy.
To by se dalo čekat Poháněné Amazonkou spotřebitelská hysterie se vyskytuje pouze v USA, ale dosáhla i Německa. Ve skutečnosti je okolo světa – snad s výjimkou Kuby a Severní Koreje.
Zpátky v Německu a pro polozaměstnance Amazonu jsou řidiči – většinou muži, ale také ženy – nejstresovější období roku.
Počet balíků, které je třeba přepravit za směnu, prudce stoupá, zatímco tlak na včasné doručení balíků se zhoršuje. Mladý muž z Albánie, který pouze pracoval v Amazonka dva měsíce říká, práce je těžká. Často má těžké balíky, které musí mnohokrát přenášet nahoru a dolů po schodech, a je také nucen hodně spěchat.
Stejně jako většina dělníků z poloviny Amazonky je zcela vyčerpaný po jeho směně. Horší je, že pracovní pravidla v Amazonu jsou dost nesrozumitelná. Jednou řekl svému šéfovi, že je nemocný, ale šéf prostě řekl: “určitě musíte přijít”. Nevěděl, co by se stalo, kdyby nevyhověl, a tak přišel do práce, přestože se mu udělalo špatně.
Albánský dělník mezitím se zájmem poslouchá, co mu Rudolf Rocker vypráví o jeho pracovní práva. Přesto lze také vidět zmatek mezi pracovníci Amazonu. To, co se naučí, zní úplně jinak než jejich Amazon a subbie říkají jim šéfové.
Obecně platí, že většina outsourcovaných Amazonka řidiči nemluví německým rodným jazykem. Ostatní mohou prostě preferovat Oscar WildeJe "život je příliš krátký na to, abychom se naučili německy".
Pro mnohé z nich ano jejich první zaměstnání a poprvé vstoupili do Německý pracovní trh. Na to odbory Spravedlivá mobilita nabízí důležité rady v oblasti pracovního práva. A dělá to v různých jazycích. Projekt vzdělává zaměstnance o jejich pracovních právech a pomáhá pracovníkům pochopit, jak korporace porušují Německé pracovní právo.
Pomáhá pracovníkům např. pokud přesčas není placená ani německá Minimální mzda je porušena. Vedle doručovatelů (Amazon aj.) jsou těžištěm Fair Mobility pracovníci ve stavebnictví, v masném průmyslu, sezónní pracovníci v zemědělství.
Zpět v AmazonkaV depu, většina řidičů ráda otevře okno dodávky, když vidí Rockera a jeho kolegy v jejich zářivých a lesklých odborářských vestách. Přesto jen někteří odvrátí Rockera a jeho lidi pryč. Nemají čas a musí rychle jít dál.
Na vzestupu je mnoho dodávek, které musí čekat, až jim bude dovoleno najet Amazonka web, který se má načíst. Mají tak čas na krátký rozhovor.
Mnozí berou své pracovní podmínky tak nějak šibeniční humor. Rudolf Rocker s dlouhými vlasy sepnutými dozadu často vtipkuje s řidiči Amazonu v němčině, angličtině a polštině. Znovu a znovu můžete slyšet jeho hlasitý smích.
Vzdálenost od skladiště Amazon na okraji Berlína k polským hranicím je téměř 100 kilometrů. Někteří z řidičů jezdí každý den po směně z Polska a zpět. Když se Rocker ptá řidičů, pro kterou společnost pracují, dostane téměř pokaždé jinou odpověď.
Ovladače nejsou přímo zaměstnán u Amazonka. Pracují pro subdodavatele. Většinou se jedná o malé logistické firmy, které mají často jen hrstku zaměstnanců. Systém subdodávek působí právním i vizuálním dojmem, že pro ně nefungují monopolní Amazon.
Z ekonomického hlediska však ano. Jsou závislí na Amazonu. Stručně řečeno, subdodávky jsou „využití záměrně“, jak to nazvaly jedny německé noviny. To je pravda raison d'être subdodavatelského systému. Horší je, že podřízení a dělníci jsou nuceni spolu soupeřit a zároveň jsou na nich závislí jediný monopolista: Amazon.
Co dále zvyšuje pracovní tlak, je skutečnost, že mnoho dodávek, které čekají ve frontě před Amazonka's vchodem, jsou auta z půjčovny. Tyto dodávky jsou tedy bez Amazon logo ani vlastní logo (subdodavatelské) společnosti. A nutnost pronajímat tyto dodávky, aby je bylo možné použít pro jejich dodávky, zvyšuje náklady na již tak se snižující platy podřízených.
Tento záměrně navržený subdodavatelský systém poskytuje Amazonka korporátní moc přesunout téměř všechny odpovědnosti z Amazonu. Je to hlavní nastavení (čti: podvod) nejen pro podnikové využívání Uberu, ale také manažerský despotismus. Amazon si jeden může zahrát zdarma subbie proti druhému. Je to čiré nebe pro reakční-neoliberální teorie racionální volby.
Z rozhovorů s podřízenými řidiči Amazonu u dveří auta je jasné, že pracovní podmínky se u jednotlivých subdodavatelů liší:
- neexistují žádná jednotná pravidla mzda a tzv. příplatky;
- o zaznamenávání (čti: a „ne“ zaznamenávání) pracovní doby;
- o řešení dnů nemoci, svátků a dovolené za kalendářní rok;
- o přesčasech: to se někdy platí a někdy ne; a,
- o tom, jak se počítá pracovní doba, pokud vůbec.
Mnoho subdodavatelů pořádá krátké obchodní schůzky se svými řidiči na parkovištích v okolí Amazonka místě na začátku pracovního dne. Jenže – „oficiálně“ – skutečná směna zaměstnanců začíná, až když jsou jejich auta naložena balíky.
Pokud by Amazon skutečně chtěl vědět, co subdodavatelé dělají, museli by kontaktovat pouze řidiče. Dosud, Amazonka nezdá se, že by měl zájem kontaktovat Subbies.
Amazon by mohl mít všechny informace, které chtějí. Ale Amazonka nezdá se, že by chtěl něco změnit. Mezitím dělníci trpí zisky jsou vyrobeny. Pracovníci opakovaně vyprávějí stejný příběh. Pokud se někdo brání nebo se zjistí porušení, subdodavatelská společnost je jednoduše uzavřena a krátce poté se znovu objeví pod novým názvem.
Amazonka se o to všechno moc nestará. Přesto korporátní mluvčí Amazonu poznamenává, že jeho pracovní uspořádání zavádí tzv "vysoká poptávka" na subdodavatelích. Amazon také tvrdí, že pravidelně kontroluje doručení "Partnerů" aby se ujistili, že dodržují platné zákony a jejich zásady, a pokud tomu tak není, podniknou kroky.
Eufemisticky nazývané „Partnerů“ jsou ty, které se hrají proti sobě ve snaze snížit náklady – pro Amazon samozřejmě. Občas, soutěž funguje krásně – pro monopolisty.
Mezitím prohlášení Amazonu v podstatě potvrzuje přenesení odpovědnosti na ostatní. Z ekonomického hlediska je doručování balíků Amazonem přeloženo na jiné. Zjednodušeně řečeno, tyto subbies jsou jen externalita do Amazonu.
Kromě toho, Amazonka má tendenci mlčet. Neodhaluje, kolik případů porušení „pracovního pravidla“ existuje. Systém je nastaven tak, že jde o ty přestupky of pro subdodavatele - ne Amazonporušení. Samozřejmostí je „horká linka“ pro řidiče, která AmazonkaSubdodavatelští řidiči dodávek mohou v případě problémů anonymně kontaktovat.
Oficiálně Amazon slíbil, že prošetří každý případ a vyjasní případné problémy s odpovědným zaměstnavatelem. To také potvrzuje postoj Amazonu k vykládce ke službě doručování balíků.
V kterýkoli den během prosince 2023 a dobré dva týdny po zahájení odborové kampaně Fair Mobility se atmosféra u bran Amazonu distribuční centrum výrazně zhoršila.
Jednoho rána během prosince 2023 byla v oblasti, kde se nachází sklad společnosti Amazon, silná sněhová bouře. V důsledku toho se brzy ráno a večer cesta do skladu Amazonu stala nebezpečnou pro jeho dodávky. Ty Amazonky subbie řidiči kdo se dostal do skladiště, vypadal ustaraně a vyčerpaně.
Přesto to dělníci říkají Amazonka je jedno jaké je počasí. A to Amazonka nezajímá, jestli mají pracovníci nehodu. Horší je, že dodávkové vozy jsou v kterýkoli den přetíženy balíky Amazon; práce se těmto řidičům vleče dlouho do večera.
V důsledku toho se tito řidiči potýkají se zákazníky, kteří jim již neotevřou dveře, jakmile se setmí. Ale podle systém Amazon, jsou řidiči nuceni dodat Amazonkabez ohledu na balíčky 's, protože nikdo se nesmí vracet s nedoručenými balíčky.
Do rána sněhové bouře zbývalo pouhých devatenáct dní do Vánoc – vrcholné sezóny Amazonie. Po Vánocích nedochází k žádnému zmírnění, protože začíná obchod s 'návraty'. Během této doby každý Amazonská subbie musí doručit 270 balíků – denně – během týdnů před Vánocemi.
Pracovníci, kteří tyto příběhy vyprávějí, chtějí zůstat v anonymitě ze strachu o své zaměstnavatelé: Subbies a Amazon. Tak moc pro svoboda projevu pod kapitalismus.
Není překvapením, že pracovníci nikdy neslyšeli o žádné stížnosti na „horkou linku“ Amazonkauvedl mluvčí společnosti. Mezitím do areálu společnosti Amazon najíždějí transportní dodávky v takzvaných vlnách. To se děje s časovým zpožděním, protože ne všechny tyto dodávky lze naložit najednou. Jakmile jste v Amazonii, ovladače mají přesně 15 minut na to, aby naplnili své dodávky předem roztříděnými balíčky.
Jakmile jsou na dodávce, používají dvě aplikace: jednu, která nastavuje trasu, a druhou, která monitory (číst: řízení) jejich jízdní chování. Na každou směnu je poskytována půlhodinová přestávka. Aplikace trasy není během této doby použitelná. Přesto je nemožné stihnout všechny zastávky, pokud si řidič udělá půlhodinovou přestávku. Takže řidiči používají trik:
vyfotografují pohled na aplikaci trasy svým soukromým mobilním telefonem nebo si zapíší adresy dalších zastávek, aby mohli pokračovat v doručování, i když je aplikace během přestávky zablokována.
Mnoho pracovníků říká, že v této rušné roční době často pracují mezi jedenácti až dvanácti hodinami. Subby musí pracovat, dokud nedoručí všechny balíčky.
Dnes stále více lidí z Rumunska a Bulharska pracuje v Německu pro Amazon. Tyto rumunské a bulharské subbie si nikdy nestěžují a podle německého řidiče dodávky mají tendenci vyhovět požadavkům jejich šéfové.
Kromě toho všeho, Amazonka je úplně jedno, co se s balíky přesně stane, jestli je řidič nechá na chodbě, u sousedů nebo na prahu. Hlavní věc je, že dodávka je prázdná, když se řidič vrátí. Pokud však jeden z balíčků zmizí, škoda bude stržena z platu řidiče – bez ohledu na to, zda zbyde nějaká mzda či nikoli, pokud vůbec za řidič. Je to čisté kapitalismus.
Lidé z odborů Faire Mobilität jsou obeznámeni s případy peněžních nároků jejich šéfů vůči jednotlivým řidičům. Není překvapením, že Amazon tvrdí, že k tomu skutečně dochází. Dělá se to ale tak, aby to nemělo negativní důsledky pro řidiče, když vracejí balíčky.
Korporátní systém subdodávek funguje pro Amazon. Zdá se však, že to nefunguje pro řidiče kdo skutečně doručuje balíky.
Amazonka tvrdí, že balíčky by mohly být vráceny do doručovacího centra Amazonu, načež bude druhý den proveden další pokus o doručení. V případě "prokázané pochybení", bude ukončena (co Amazon eufemisticky nazývá) „spolupráce“ se subdodavatelem nebo řidičem. Slovo „spolupráce“ kamufluje přímou závislost subdodavatelů na Amazonu.
Kromě toho Amazon dokonce věří, že to všechno je, jak říká, v zájmu bezpečnosti našich zákazníků, našich zaměstnanců a dokonce i společnosti. Toto je vynikající příklad firemní public relations, tedy propaganda.
Pro mnoho Amazon subbies, jejich práce je jejich život. Je to jízda pro Amazon, návrat domů, sprcha, spánek, opakování – nic jiného neexistuje. To říká další pracovník v předchozím měsíci nedostal vůbec žádnou mzdu. Měl nehodu, protože byl tak vystresovaný pracovním tlakem Amazonu. Škodu proto musel uhradit. O dva týdny dříve slyšel podobný příběh Rudolf Rocker.
To, že si řidiči musí škodu hradit sami, je u mnoha subdodavatelů Amazonu pravidlem. Totéž platí pro pokuty, pokuty a jízdenky, pokud jsou řidiči zastaveni nebo přistiženi při překračování rychlosti kvůli pracovnímu tlaku. Mnoho Amazon subbies jsou zoufalí. Jeden řidič říká,
jsme lidé, ne stroje.
To říkají i dělníci chtějí pracovat, ale nemohou tak pracovat a že z toho onemocní. Pracovní tlak Amazonu zabije je. Jeden pracovník uznává, že ještě před třemi nebo čtyřmi lety byly podmínky o něco lepší.
A dnes, kdy stále více lidí z Rumunska a Bulharska pracuje jako subbie pro Amazon, je stará a osvědčená metoda hrát jednoho dělníka proti druhému silná.
Ve skutečnosti, Amazonka a subdodavatelé jsou poměrně atraktivní zaměstnavatelé pro lidi, kteří dříve pracovali např. Německý masný průmysl. Hodinová mzda je často o něco vyšší než zákonná minimální mzda. Práce v chladírnách masného průmyslu je fyzicky i psychicky namáhavější.
Pokud pracovníci umí německy nebo anglicky, přihlásí se ve skladech Amazonu, a pokud mají řidičský průkaz, pracují jako řidič u některého ze subdodavatelů Amazonu.
Nakonec existují i způsoby, jak mohou politici pomoci zaměstnancům v německém sektoru nízkých mezd, aby nebyli postaveni proti sobě. Jednou z těchto možností by byl zákaz subdodavatelů – pouze – v tzv CEP průmysl: cnaše, express a pslužby Arcel.
Německo je Odborový svaz Verdi požaduje takový zákaz a pokroková politická strana – Die Linke – v německém spolkovém parlamentu – Bundestagu – předložil odpovídající návrh.
ZNetwork je financován výhradně ze štědrosti svých čtenářů.
Darovat