Zamislite da je to veče 30. aprila 2028. Nacija se buni dok se milioni radnika od obale do obale spremaju da napuste posao u prvomajskom nacionalnom štrajku bez presedana. Radnici u proizvodnji, logistici, zdravstvu, prehrambenoj industriji, visokoj tehnologiji, ugostiteljstvu i javnim službama mobilizirali su se i obavezali se da će zaustaviti privredu osim ako se ne ispune njihovi hrabri zahtjevi: Medicare za sve, minimalna plata od 30 dolara po satu i porez na milijardere da masovno povećaju javno finansiranje obrazovanja.
To je vrsta vizije prema kojoj je predsjednik United Auto Workers (UAW) Shawn Fain izazvao ostatak radničkog pokreta da se počne organizirati.
Krajem oktobra, najavljujući štrajkačke nagodbe u velika tri auto kompanije, napomenuo je Fain da svi ugovori UAW ističu dan prije Prvog maja 2028. On je pozvao druge sindikate da usklade svoje ugovore sa UAW. "Ako zaista želimo da preuzmemo klasu milijardera i obnovimo ekonomiju tako da ona počne da radi za mnoge, a ne za malobrojne, onda je važno da ne samo da štrajkujemo, već da štrajkujemo zajedno", rekao je.
Radnici su organizovali nacionalne štrajkove u drugim zemljama, gde su radnički pokreti jači i postoji istorija nacionalnog pregovaranja oko društvenih zahteva. Nije tako u SAD-u, gdje je politički establišment nakon Drugog svjetskog rata – prečesto uz saučesništvo sindikalnih vođa – namjerno stvorio i nametnuo okvir zakona o radu koji je podijelio radničku klasu uspostavljanjem pregovaranja na nivou preduzeća, a ne po sektoru ili cijelom industrije. U američkom sistemu radnicima je prepušteno da se bore u odvojenim bitkama, radilište po radilište, za zdravstvenu zaštitu, poštenu platu i zdravstvena i sigurnosna prava – stvari za koje se zajedno borimo moćniji.
Fainovo prvomajsko bacanje ima za cilj pravni režim zavadi pa vladaj kapitala. Ali da bi bio uspješan 2028., radničkom pokretu će biti potrebni milioni radnika da se pridruže: oni koji su sada u sindikatima, koji bi trebali početi sklapati ugovore za taj odlučujući datum, i još mnogo onih koji još nisu u sindikatima, ali počinju da se organiziraju. .
Ova vizija je ono što novi nalet automobilskih radnika koji organiziraju UAW trenutno čini posebno važnim.
Nakon prodora UAW-ovog štrajka i sklapanja ugovora u Fordu, General Motorsu i Stellantisu, radnici rastućih fabrika bez sindikata—Toyota, Honda, Subaru, Hyundai, BMW, VW, Tesla i drugi—počinju da se organizovati u razmjerima koji nisu viđeni generacijama. Hiljade radnika potpisalo je sindikalne kartice u posljednjih nekoliko sedmica. UAW je poslao organizatore u pogone bez sindikata i pokrenuo rasplamsanu nacionalnu medijsku kampanju zajedno s alatima za organizaciju društvenih medija.
"Kada se vratimo za sto za pregovaranje 2028., neće biti samo sa Big 3, već sa Big 5 ili Big 6," Fain je predvidio.
To je mnogo lakše reći nego uraditi. Izvršni direktor Toyote et al. već podižu kampanje protiv sindikata, sa šargarepama—povišicama do 11 procenata—i štapovima—antisindikalnim sastancima, video zapisima, uznemiravanjem sindikalnih listača letaka i individualnim predavanjima supervizora o zlu sindikata. Ove kompanije imaju kontrolu na radnom mjestu i neće se zaustaviti ni pred čim kako bi osujetile nastajuće pobune radnika. U prošlosti, direktori automobila su unajmljivali najgore od najgorih advokatskih firmi koje uništavaju sindikate – odijela kao što je Littler Mendelson, koji su mozak i mišići koji stoje iza Starbucksovih napora za ukidanje sindikata. Očekujte istu armiju prugastih bustera ovog puta u auto tvornicama.
Članovi UAW-a postigli su velike rezultate kada su udarili i dobili ugovore u Big 3 koji su počeli da vraćaju ustupke prošle generacije. Bio je potreban naporan rad, a podijeljeni glasovi za ratifikaciju pokazali su da članovi UAW-a nisu gotovi da traže svoj dio. Biće još veći izazov – još jedan red veličine teži – pobediti Elona Maska i njegove kolege direktore automobila i uspešno masovno organizovati auto radnike koji nisu sindikati.
Ipak, svi moramo navijati i materijalno podržavati automobilske radnike, jer će njihove pobjede postaviti temelje za viziju koju je iznio Fain, priliku za borbu za socijalnu i ekonomsku pravdu na nacionalnoj, klasnoj osnovi.
Danas UAW predstavlja samo oko 15 posto 990,000 Američki radnici u proizvodnji automobila i dijelova. To je manje u odnosu na vrhunac od 1.5 miliona UAW članova u 1979, kada je 80 posto američke proizvodnje automobila bilo sindikalno organizovano, a UAW ugovori su pokretali industrijske standarde.
Najveći proizvođač automobila u SAD-u? To više nije General Motors. U 2021 Toyota je pobedila GM postati broj jedan u SAD-u, izbacujući milione automobila i kamiona 10 proizvodnih pogona, sve osim jedne nalaze se u takozvanim državama „prava na rad“ u kojima antisindikalni zakoni slabe organizaciju radnika i potiskuju plate.
Godinama su čelnici UAW-a govorili o organizaciji tih i drugih postrojenja. U posljednjoj deceniji, sindikat je teško pokvario napore da se organizuje Nissan i Volkswagen, u oba slučaja potcjenjujući moć antisindikalnih kampanja i potcjenjujući potrebu za izgradnjom jakih sindikalnih odbora unutar fabrike.
11. decembra, Fain je održao govor na Facebooku uživo automobilskim radnicima i pristalicama gdje je ispričao širi ustanak koji je počeo tokom štrajka UAW. U fabrikama bez sindikata, "automobilski radnici nam nisu samo pisali poruke, oni su potpisivali sindikalne kartice", rekao je. “Pronašli su stare web stranice za organizaciju – neki su napravili vlastite web stranice i tek su počeli da se prijavljuju. Prilagodili su se našim ažuriranjima na Facebooku uživo, našim pričama, našim materijalima, napravili su svoje vlastite naljepnice s našim UAW kotačem i objavili ih po svim pogonima bez sindikata.”
Nakon što je štrajk okončan krajem oktobra, porastao je zamah za potpisivanje sindikalnih kartica, što je preduslov za izbore sindikalnog predstavnika. Po zakonu sindikati moraju natjerati najmanje 30 posto radnika da potpišu sindikalne ovlaštenje prije nego što mogu zatražiti glasanje koje provodi Nacionalni odbor za radne odnose. Organizatori UAW-a kažu da im je cilj dobiti 70 posto prijava u pogonima prije prijave, kako bi osigurali dovoljnu podršku za prevazilaženje protivljenja menadžmenta.
Radnici VW-a u Chattanooga, Tennessee, prvi su premašili prag od 30 posto u svojoj fabrici od 3,800. Dana 7. decembra, oni su svoju kampanju iznijeli u javnost, otkrivši video zajedno sa web-stranicom na kojoj se nalazi lista 187 članova Organizacionog odbora volontera u fabrici (VOC). Kako radnici u drugim automobilskim tvornicama pređu prag od 30 posto, i oni će izaći na berzu.
Spoj faktora pokreće zamah. Svakako, dobici koji su članovi UAW-a postigli na Big 3 su ogromna inspiracija za radnike. Ali takođe motivišući sindikalni pritisak su kažnjavajući uslovi rada van sindikata. Ove godine, VW je eliminisao dva praznika i povećao troškove osiguranja za radnike, kaže Zack Curvin, radnik VW-ove pogonske trake u Chattanoogi. VW je takođe uveo ubrzanje linije, rekavši radnicima da kompanija želi da vidi „automobil na minut van linije“, što je skoro duplo brže nego pre dve godine, rekao mi je Curvin, dodajući da VW smanjuje vreme za održavanje i radnike često se bore sa pokvarenom ili podstandardnom opremom.
Automobilski radnik s kojim sam razgovarao u Rivianovoj fabrici sa 6,000 radnika u Normalu, Illinois, rekao je da su njegove kolege frustrirane što kompanija očekuje da radnici iskoriste vrijeme godišnjeg odmora ili uzmu neplaćeni "dobrovoljni odmor" kada se tvornica zatvori na tri sedmice ponovnog opremanja sljedećeg proljeća .
Kada je Jeff Allen 1994. počeo da radi u Toyotinoj ogromnoj fabrici u Džordžtaunu u Kentakiju, „imali smo besplatno zdravstveno osiguranje i Toyota je prilično sledila ono što je imao UAW“, rekao mi je. Ali tokom godina, Toyota je prebacila troškove zdravstvene zaštite na radnike, smanjila odlazak u penziju i smanjila plate.
Nijedna od ovih uvreda ili mjera štednje nije bila zato što su kompanije finansijski povrijeđene. “Njemačka trojka” – BMW, Mercedes i VW – ostvarila je profit od 460 milijardi dolara u protekloj deceniji. Toyota je u istom desetogodišnjem periodu ostvarila profit od 250 milijardi dolara, dok je otvorila banku hrane za Allena i njegovih 10 saradnika u fabrici u Džordžtaunu, prema UAW.
Radnici u ovim i drugim pogonima su se i ranije pokušavali organizirati i nisu uspjeli, ali ovaj put se osjeća drugačije, kažu. U prošlosti, Alen je rekao da su on i njegovi saradnici „samo pisali letke i pretpostavljali da će se ljudi ukrcati“. Ovog puta, "vraćamo se u staru školu, razgovaramo s ljudima jedan na jedan", rekao mi je.
Yolanda Peoples, 12-godišnja radnica na VW montažnoj liniji, opisala mi je kako pripadnici VOC-a "pokušavaju pogoditi svaki dio fabrike, od mladih do starih". Na nacionalnim pozivima za organizaciju automobilskih radnika, rekla je Peoples, ona je stekla vještine i uvide od drugih radnika o tome kako pristupiti radnicima koji su u ogradi ili su skeptični. Umjesto da juriša naprijed sa sindikalnim repom, vježbala je postavljanje pitanja, izvlačeći brige i nade radnika. „Pitaću ih: ’Da li ste ikada prošli kroz nešto što ne biste želeli da vaš sin ili ćerka prođu?‘ Neka to bude ličnije. Svi imaju tu jednu priču”, rekla je.
Ovaj svakodnevni rad na organizaciji je neupadljiv — ali apsolutno neophodan. Previše je prošlih kampanja organiziranja – ne samo neuspjelih pokušaja UAW-a, već i napora drugih sindikata u bezbroj industrija – posustalo kada su organizatori koristili prečice za organiziranje, povukli se na trikove ili podcijenili razmjere otpora poslodavaca. Pokušali su da "prodaju" radnike sindikatu, umjesto da izazivaju radnike da se pojačaju i učine sindikat svojim. Oni su lagano pokretali borbu protiv šefa, umjesto da opisuju borbu za moć između radnika i menadžmenta.
Da bi izdržali tornado sveobuhvatne antisindikalne kampanje, organizatori moraju borbu za moć staviti u prvi plan u razgovorima, a unutar radnog mjesta moraju izgraditi sindikalnu strukturu koja može izdržati neprijateljske vjetrove. To znači regrutirati uvažene radnike u svakoj smjeni, u svakom radnom području i odjelu, da služe u fabrici VOC kako bi mogli educirati, ujediniti, osnažiti i pokrenuti većinu kolega u akciju.
Nije važno koliko su duboki problemi na radnom mjestu, koliko se čini da je borba pravedna, koliko je popularna u široj javnosti, ako nema čvrsta unutrašnja organizaciona struktura koja se testira kroz kolektivne sindikalne akcije: glasajte za peticije, dani naljepnica i druge demonstracije podrške većine radnika. Što se radnici teže suočavaju sa borbom protiv šefova, struktura mora biti čvršća – i češće je treba testirati.
U Chattanoogi, Curvin je opisao kako su on i njegovi kolege članovi VOC-a razgovarali sa 85 posto njegovih kolega na liniji, a većina ih je potpisala sindikalne kartice. „Iznenađen sam koliko su se stvari brzo odvijale“, rekao je. “Postoji mnogo snažne volje da se pomogne jedni drugima.”
Radnik BMW-a u Južnoj Karolini opisao mi je kako su on i njegovi saradnici identifikovali svaku radnu oblast – liniju branika, montažu, farbaru, radionicu za limariju i tako dalje – i metodički identifikuju koja područja imaju VOC članove, a koja ne.
To je vrsta rigorozne organizacije koja će biti potrebna za pobjedu. Ovi početni koraci organizacije znak su da radnici i UAW žele izbjeći ponavljanje prošlih grešaka. Ipak, neizbježno će postojati iskušenja da se krene prečicama za organiziranje, zanese se u blistave medije ili precijeni javnu atmosferu ili podršku političara. Bit će važno imati na umu da isti ugovori UAW koji radnicima koji nisu sindikati daju hrabrost da ustanu i bore se također daju šefovima multinacionalnih kompanija više nego ikada prije da se bore protiv sindikata. Oni imaju neograničene resurse sa kojima mogu voditi taj rat i sigurno će ih rasporediti.
Ali ako radnici nastave da se organizuju na disciplinovan način, u narednim mesecima i godinama bi UAW mogao porasti za desetine hiljada, ili čak i više. To je uzbudljiva perspektiva, ne samo za radnike u ovim pogonima, već i za sve nas u radničkom pokretu koji smo čuli Fainov poziv na oružje i zaokružili Prvi maj 2028. u našim kalendarima.
ZNetwork se finansira isključivo zahvaljujući velikodušnosti svojih čitalaca.
Donirati