Когато шофьорите на автобуси в Барселона излязоха на колоните под червено-черния флаг, не преди седемдесет години, а точно през последните месеци, това беше повод за вълнение и възможност да научим за значението на радикалния синдикализъм в постиндустриална свят. Каталуния има култура и история, които я правят вероятно място за голяма анархо-синдикалистка транспортна стачка, но от друга страна не трябва да я романтизираме толкова много, че да си я представим като много по-различна от останалата част от хиперконсуматорския, отчужден Глобален Север.
CNT беше основна сила в
Напоследък CNT беше малка сила в социалните борби, макар и в части от
CGT все още развява червено-черния флаг, но те вече не са част от Международната асоциация на работниците поради разделянето. Те обаче имат влияние сред
Дълго време шофьорите на автобуси настояваха за два дни почивка в седмицата. Те получиха само един ден, като пълен уикенд от работа им идваше само веднъж месечно. През последните години CGT спечели няколко допълнителни предимства за шофьорите, но никога ценното „dos dies de descans“, два дни почивка. През ноември 2007 г. те решиха, че е дошъл моментът за стачка. Първите стачни дни настъпиха през декември, включително дните около Коледа и Нова година. Но стачката започна с повече от обикновени колони. Включиха се и хора от съвсем различен социален сектор. По принцип не са наети от TMB, автобусната компания или от някой друг, те въпреки това стават рано сутрин, за да саботират автобуси, управлявани от струпеи.
Струва си да обясним как CGT намери този невероятен съюзник и кои са те: скуотери или автономисти. По принцип автономното движение се противопоставя на работата. Неговите членове клякат, свалят, споделят и избягват стоковите отношения и нуждата от пари, доколкото е възможно. Голяма част от анархистите в Барселона са скуотери и широко разпространената антисиндикалистка, антиработническа критика отдалечава много от тях дори от CNT, които са по-близки и по-скъпи, за стари времена, от CGT. Въпреки това в движението има страхотни чувства на солидарност и силна свързаност между отделните борби. Важен фактор в тази свързаност е, че всички те се събират в социалните центрове, предимно скуотирани, които осигуряват първокласното пространство за събития за социалните движения в
В един случай CGT помогна на скуотерите на Can Vies, важен социален център, който е бил окупиран повече от десетилетие, да спечелят съдебното си дело срещу собственика (който случайно беше TMB). Така че, когато стана известно, че много стачкуващи шофьори на автобуси просто биха оценили саботажите срещу автобуси, задвижвани от краста (за съжаление не можем да сме по-конкретни за това как е било съобщено това или от кого, само че е имало малко самонадеяност и голяма отчетност), скуотерите задължен, в сила. Те бяха подкрепени от гаранцията, че всеки арестуван ще бъде защитен и всички съдебни разходи и глоби ще излязат от бойния сандък на стачния комитет.
CGT се съгласи да позволи минимални услуги през дните на стачката, за да обслужва квартали без метро или трамвай. Всички останали автобусни линии бяха цели. Коловете пред автогарите бяха разчистени бързо от полицията. Присъединяването към стачката беше между 50-85%, в зависимост от източника. Но нямаше недостиг на струпеи, така че сутринта, когато започна стачката, автобусите започнаха да се движат по улиците, забавени, но не и отказани. Тогава нещо започна да се случва, все още рано в час пик. Гумите мистериозно започнаха да изтичат (калтропи — четиризъби метални шипове, които винаги се приземяват с едната страна нагоре, щяха да бъдат открити стърчащи от тях, като бяха тайно изпуснати на пътя на предишната автобусна спирка). Бандити, маскирани или преоблечени, излизаха от тълпата, разбиваха огледало за обратно виждане или боядисваха предното стъкло и изчезваха. В някои квартали, особено в Сантс, банди безнаказано бродеха по улиците, претърсвайки автобуси, за да ги спрат, саботират или дори да се качат и да ги изгонят. Във всички случаи щетите, нанесени на автобуса, го правят неизползваем по правилата. Най-хубавото беше, че в града имаше само два крана, способни да върнат автобусите обратно в депото.
През първия ден имаше четиридесет саботажа — до края на стачката общо около осемдесет. Появиха се и други творчески тактики. Стачкуващите разпечатаха десетки хиляди фалшиви автобусни билети, като поискаха два дни почивка и обявиха, че водачът няма да плати автобусната такса по време на стачката. Тези билети се раздаваха по спирките из града и много от шофьорите ги получиха с радост. Силното начало на стачката беше важно за демонстриране на влиянието на шофьорите на автобуси и желанието им да се борят извън гражданските параметри, които винаги поставят в неизгодно положение дисидентите. Но фалшивите билети предоставиха спокойна, приятелска форма на подривна дейност, която насърчи лесната солидарност от широка част от населението, което не би желало да пука гумите. Имаше оплаквания за големи неудобства за плебийския транспорт, така че шофьорите на автобуси се задължиха да предоставят безплатен транспорт, задоволявайки нуждите на колегите си, които корпоративните медии се опитваха да дистанцират от стачкуващите и все още накърняваха печалбите на TMB. И нека не забравяме, че тактически насърчаването на масовата нелегалност не е малък принос към революционната борба.
Естествено, имаше голяма медийна кампания срещу егоистичните стачкуващи, като всяка статия включваше едноредови интервюта с обикновени хора, напълно отвратени от индивидуализма на шофьорите на автобуси, който им костваше половин час закъснение. Необходима част от удара беше контраинформацията. Шофьорите на автобуси проведоха разговори в социалните центрове в целия град и отпечатаха хиляди вестници, обясняващи борбата и причините за стачката. Стените и автобусните навеси в целия град бяха боядисани със спрейове или облепени с плакати, призоваващи за солидарност със стачката.
Въпреки че скуотери и други поддръжници помогнаха много, по-голямата част от работата за стачката и всички поддържащи тактики – печатане на вестници и фалшиви автобусни билети – идваха от самите шофьори на автобуси. Това беше до голяма степен масова стачка, която вземаше решения на общи събрания. CGT го подкрепи и предостави ресурси и организационен капацитет, но това не беше толкова тяхна инициатива, колкото инициативата на мнозинството шофьори на автобуси, независимо дали са членове или не. Трябва да се отбележи, че другите големи синдикати, UGT и CCOO, не подкрепиха стачката.
След още няколко периодични дни на стачка събранието на работниците обяви безсрочна стачка, която трябва да започне в средата на април. Те вече бяха демонстрирали способността си да издържат на репресии, да мобилизират подкрепа, да останат дори в пропагандната война, да причинят финансови загуби на TMB и да забавят, ако не и да парализират градския транспорт. Почти веднага след началото на безсрочната стачка TMB предложи преговори и на общо събрание на 15 април, което събра над хиляда стачкуващи, шофьорите гласуваха да приемат предложението и да обявят победа. Предложените споразумения, които ще бъдат финализирани в следващите дискусии, включват още 26 почивни дни в годината и повече минути почивка всеки работен ден. 26-те дни не са пълната сума, първоначално поискана от шофьорите на автобуси, но те ще позволят на водачите на автобуси да се насладят на двудневен уикенд през повечето седмици от годината. В замяна те не трябва да се отказват от заплащане, нито губят спечелени преди това предимства. Също така ще отпаднат наказателни процедури срещу всички 54 работници, санкционирани от компанията за участие в стачката (това беше основно искане).
При постигане на краткосрочни цели, разработване на динамични тактики и укрепване на отношенията на солидарност, стачката беше успешна. Какво предлага в дългосрочната борба срещу капитализма? В продължение на десетилетия има, с основателна причина, критики на консервативното влияние на профсъюзите, тяхната роля в посредничеството в конфликти с капитала или в най-лошия случай, капитализиране на тези конфликти: продажба на подчинението на работниците, за да платят входната такса за клуба на политическият елит. В известен смисъл синдикатите наистина предоставят на работодателите точна информация за това колко им трябва служителите, за да продължат да работят, ако не удовлетворени, то поне самодоволни. Искате ли два дни почивка всяка седмица? Какво ще кажете за три уикенда на месец? Сключена сделка. Печалбите продължават да нарастват, леко намаляват, но работниците се връщат на работа през следващите няколко години, през което време ще бъдат измислени нови начини да се изцедят повече пари от тях и клиентите.
Уважителна критика на синдикалистката стратегия се появи на първа страница на анархисткия вестник на Барселона, Антисистема. Статията в брой 13, април 2008 г. призовава за продължаване на солидарността със стачката, но също така посочва редица разминавания между краткосрочната цел за по-добри условия на труд и дългосрочната цел за революция. „Не става въпрос за реформизъм или революция, интересното е да се затегне въжето на социалния конфликт, да се разшири солидарността, да се създаде съзнание…“ И докато, както беше отбелязано, стачката наистина разшири солидарността, изглежда, и авторите на критиката съгласете се, че това дойде с цената на създаване на съзнание. Премахването на капитализма чрез трудова борба изисква, наред с други дейности, увеличаване на класовия конфликт и овластяване на работниците стъпка по стъпка, чрез малки победи, спечелени на работното място. Но общият подход за един съюз, а в този случай един анархо-синдикалистки съюз не е по-различен, е да се обърне към масите, като направи настоящите искания да изглеждат непосредствено разумни. Тези шофьори на автобуси не са луди радикали. Те са точно като теб и мен. Всичко, което искат, са два почивни дни. По този начин минималната цел - следващата стъпка в дълга борба - е представена като максимална цел, за да се избегне шокирането на обикновения човек.
Вместо да изгражда съзнанието, този подход пречи на съзнанието. Десетките хиляди вестници и друга пропаганда, раздадена из целия град, за да спечели подкрепа за стачкуващите, не използваха възможността дори да намекнат за конкретна социална трансформация - работниците в крайна сметка поеха автобусната компания, например. За антикапиталистите подкопаването на отчуждението чрез обръщане към обикновената личност е особено проблематично, тъй като обикновената личност е конструкт на масмедиите, не просто капиталистически продукт, но производител и потребител, подходящи за живот в капиталистическо общество. Тя е човекът, цитиран във вестниците, който се оплаква как тези егоистични стачкуващи са я накарали да закъснее за работа. Тя не иска да поеме работното си място, защото това би било проблем. Тя иска да работи за добра заплата, да пазарува и да гледа телевизия.
Защо да прикривате революцията като скромно изискване и да избягвате смелите мечти като политически некоректна чума, когато хората толкова ясно искат мечти, че ги купуват от Холивуд? С растящите цени на храните, жилищните проблеми, намаляващата стойност на заплатите, винаги е имало по-непосредствени беззакония, срещу които да протестирате и да стачкувате, без никога да се доближавате до контрола на работниците. Прагматичният подход е безнадеждно нереалистичен.
Трудовите борби ще продължат, въпреки че имат все по-малко видимо място в информационните и обслужващи икономики. Стачки като тази, организирана от шофьорите на автобуси в Барселона, навлизат в общественото съзнание, преодоляват изолацията и грабват центъра на внимание повече от много други конфликти. Малко вероятно е работническите организации да играят проактивна роля в премахването на капитализма, но междувременно тези конфликти могат да разширят солидарността, да развият войнственост и голямо разнообразие от тактики и да направят социалните борби очевидни. Това, което липсва, е способността да разпространяваме нашата критика към системата в нейните корени и да разпространяваме мечтите си за нов свят. Това може да ни лиши от маскировката ни като незаплашителни, лишени от въображение обикновени хора и може да изглежда неразумно в конкретна кампания. Но подобряването на краткосрочните условия на всяка цена е напълно различно от борбата за подобряване на живота ни по пътя към свят без капитализъм, в който хората и общностите организират собствения си живот, свободен от шефове и политици. Оттук виждаме, че краткият път не ни стига дотам.
ZNetwork се финансира единствено чрез щедростта на своите читатели.
ДАРЕТЕ