Когато се събудих в петък сутринта, 12 декември, включих компютъра си. Първото нещо, което видях, беше, че сделката, по която се работи в Сената за предоставяне на заеми на автомобилните компании, е пропаднала. Обяснението, предложено в MSN: Обединените автомобилни работници (UAW) отказаха да съкратят заплатите.
Открих, че съм бесен от ситуацията. Нека изясним, че сделката не се провали, защото UAW беше отказала намаляване на заплатата. Сделката се провали, защото републиканците, които последователно се противопоставяха на заема, се стремят да доведат автомобилните компании до фалит, за да могат да унищожат UAW. Онези, които водят обвиненията срещу предложения заем (който беше погрешно наречен „спасителен пакет“) публично се стремят да принудят UAW да приеме същата ставка на заплатите като несъюзните (чуждестранни) автомобилни съоръжения, които по съвпадение се намират в много от щатите на тези републикански сенатори.
Тази ситуация е изпълнена с ирония. UAW, някога горд профсъюз, който изигра основна роля в издигането на черните (и други) автомобилни работници от бедността, е в доста последователно отстъпление от началото на 1980-те години на миналия век. По това време ръководството на UAW избра да се включи в това, което видяха като партньорство или "съвместност" със собствениците на автомобилната компания. Като такъв, UAW предлагаше концесия след концесия на автомобилните компании, вбесявайки голяма част от собствените им членове, но оправдано от ръководството като помагащо на компаниите да останат на повърхността. Всъщност в последния колективен договор, подписан от UAW с Голямата тройка, имаше предложена (и приета) ГОЛЯМА отстъпка, която доведе до ситуация на две нива. Две нива означава, че новите служители няма да получават същите заплати и обезщетения като настоящите служители. Отново, това беше направено в името на! спасяване на работни места и спасяване на компаниите, но допълнително отслаби UAW в очите на много от собствените му членове и много от неговите приятели.
За десните републиканци тези отстъпки не бяха достатъчно добри. Не беше достатъчно, че UAW бяха практически поставени на колене. Републиканците искаха UAW на четири крака, целувайки земята. Това беше залогът при подкопаването на сделката за заем в Конгреса. Ръководството на UAW очевидно стигна до извода, че са отстъпили толкова, колкото възнамеряват да отстъпят, поне за момента, и че няма да приемат повече унижения.
Контрастът в третирането на автомобилните компании със спасяването на Уолстрийт е разработен от безброй автори. Това е върхът на лицемерието. Като има предвид, че Уолстрийт беше помолен за НИКАКВИ планове; не е поискано намаляване на заплати; и му бяха дадени средства направо без значителен публичен надзор, точно обратното беше случаят с автомобилните заеми.
Не е преувеличено, че автомобилният колапс ще има драматично въздействие върху вече тежката икономическа ситуация, която преживяваме, криза, която може да еволюира от рецесия в депресия. Много други индустрии зависят от автомобилната индустрия, така че не са заложени само работните места в автомобилите. В допълнение, това ще означава увеличаване на загубата на работни места за афро-американците, население, което вече е пострадало непропорционално в резултат на милионите работни места, загубени в производството през последния период.
Без да се извинявам вярвам, че автомобилните компании трябва да получат междинните заеми под публичен надзор. Също така вярвам, че трябва да се направи повече: автомобилната индустрия в САЩ трябва да бъде национализирана. Не мисля, че ръководството на автомобилните компании има способността и визията да изгради нови индустрии, от които САЩ толкова отчаяно се нуждае. Не само се нуждаем от производството на автомобили с по-висока производителност и икономия на гориво, ние всъщност се нуждаем от по-малко автомобили. Имаме нужда от леки железопътни превозни средства; нов междуградски транспорт; и по-големи експерименти с водородна енергия. Това трябва да бъде ръководено от федералното правителство като част от това, което бих предложил, е национална икономическа И екологична извънредна ситуация.
Въпреки това, борбата за незабавното оцеляване на автомобилните компании трябва да бъде битка, която самата UAW води публично, шумно и войнствено. Честно казано, не го виждам да се развива в момента и съм малко озадачен. Ръководството на UAW изглежда е излязло от пътя си, за да работи под шапката на автомобилните компании, вместо да търси собствена независима територия. Още по-лошо, когато президентът на UAW Рон Гетелфингер беше публично попитан за лошото управление на автомобилните компании – въпрос за софтбол, който трябваше да бъде премахнат – той заобикаля отговора. Вместо да изтъква късогледството на собствениците на автомобили в автомобилите, които са построили, подхода им към стандартите за емисии и разхода на гориво, Gettelfinger направи танци, които биха усмихнали лицето на покойния Грегъри Хайнс.
На всичкото отгоре UAW, който остава важен и голям синдикат, не направи много, за да мобилизира членовете си на улицата, за да отстояват своята позиция. Единственото лице, което виждаме, е това на Gettelfinger и особено за тези от нас цветнокожите, освен ако нямате автомобилен работник в семейството си, можете да забравите, че значителна част от автомобилната работна сила е афроамериканец и латиноамериканец!
Липсата на видимост и войнственост на UAW отслабва тяхната позиция. Вместо да бъдат независима сила и глас за автомобилните работници, те в крайна сметка изглеждат по-скоро като лоби за автомобилните компании. Нищо от това обаче не трябва да отменя факта, че заемите трябва да бъдат въведени и че бъдещата администрация на Обама трябва сериозно да обмисли национализацията.
Просто искам да видя UAW да изясни СВОЯ случай и да докосне сърцата на хората в САЩ, на които им е писнало напълно от Уолстрийт, администрацията на Буш и кавалерските лудории на корпоративна Америка. UAW има съюзници в цялата страна, ако те – UAW – са готови да хвърлят.
BlackCommentator.com http://www.blackcommentator.com/index_304.html