Bununla Sveyk hakimiyyəti inandırmağa çalışır ki, o, cəbhəyə getmək üçün əlindən gələni edir, hətta çox təəssüf ki, revmatizmi onun beyninin partlamasına mane olsa belə. Özlərini daha sərt standartlara tabe etmək üçün səs-küylü şəkildə könüllü olaraq, korporasiyalar başqa cür onlara tətbiq oluna biləcək qaydaları qabaqlamağa çalışırlar. Bu, ümid edirlər ki, onlara yalnız uyğun gördükləri zaman və necə iştirak etməyə imkan verəcək.
Yollarda ölüm və yaralanmalar dünyanın ən diqqətdən kənarda qalan ictimai sağlamlıq problemidir. Demək olar ki, bir çox insan yol qəzalarında ölür - ildə 1.2 milyon - malyariya və ya vərəmdən öldü. 50 milyona yaxın yaralı var. Bu qəzaların təxminən 85%-i inkişaf etməkdə olan ölkələrdə baş verir. Kasıblar piyada və ya velosiped sürdükləri üçün və ya həddindən artıq yüklənmiş avtobuslarda səyahət etdikləri üçün zənginlərdən daha tez-tez əziyyət çəkirlər. Ən yüksək ölüm nisbəti yollarda gedən uşaqlar arasındadır(1).
Problemin daha da pisləşməsi ehtimalı var. 2020-ci ilə qədər, Dünya Bankının məlumatına görə, varlı ölkələrdə yol qəzalarından ölənlərin sayı 28% azalsa da, yoxsul ölkələrdə 83% artacaq(3). 2030-cu ilə qədər onlar malyariya səbəb olan ölümləri ötəcəklər(4). Lakin qarşıdakı beş il ərzində 1.9 milyard dollar xarici yardım malyariya ilə mübarizəyə xərclənsə də, yol təhlükəsizliyi üçün illik qlobal yardım büdcəsi 10 milyon dollardan azdır(5).
1999-cu ildə Dünya Bankının dəvəti ilə avtomobil və neft şirkətləri Qlobal Yol Təhlükəsizliyi Tərəfdaşlığı adlı bir işə qoşuldular. O, “hökumətləri və dövlət qurumlarını, özəl sektoru və vətəndaş cəmiyyəti təşkilatlarını” bir araya gətirməli idi(6). Lakin onun icraiyyə komitəsində vətəndaş cəmiyyəti təşkilatından heç kim və hökumətin cəmi iki nümayəndəsi var. Bununla belə, BP, Total, DaimlerChrysler, General Motors, Michelin və Volvo təmsil olunur(7).
Əvəzində Qlobal Yol Təhlükəsizliyi Tərəfdaşlığı sürücülər üçün daha yaxşı təlim və uşaqlar üçün daha yaxşı təhlükəsizlik təhsilini vurğuladı. Bu tədbirlər nəqliyyat sənayesinin kommersiya maraqlarına mane olmur. Professor Robertsin sitat gətirdiyi elmi məqalələrə görə də onlar işləmir(10).
O, avtomobil və motor idman assosiasiyaları tərəfindən idarə olunan Beynəlxalq Avtomobil Federasiyası (FIA) Fondu tərəfindən yaradılmışdır. Səkkiz komissardan biri General Motors-un icraçı direktorudur; biri Bridgestone Tire Korporasiyasını idarə edir; biri FIA Fondunun qəyyumudur; biri FIA Fondunun sədri və İtaliya Avtomobil Klubunun prezidentidir; biri isə Mixael Şumaxerdir(12). Komissiyanın katibi FİA Fondunun baş direktorudur.
Ən əsası o, inkişaf etməkdə olan ölkələri ölüm və yaralanmaların azaldılmasında daha zəngin ölkələrin tutduğu yolla getməyə çağırır. Amma heç bir məqamda qeyd olunmur ki, bu azalmanın böyük hissəsi velosipedçilərin və piyadaların yollardan kənara çıxarılmasının nəticəsidir. Bu, yoxsul ölkələr üçün - yollardan istifadə edən insanların böyük əksəriyyətinin avtomobili olmadığı - varlılara nisbətən daha böyük problemdir. Vizyon budur: indi piyadaların, velosipedçilərin, öküz arabalarının və rikşaların istifadə etdiyi məkan avtomobil sürücülərinə verilir? Əgər belədirsə, bu, ölüm hallarını azalda bilər, lakin bu, həm də klassik bir qapalılıq aktını təmsil edər, bunun vasitəsilə zənginlər yoxsulların resurslarını təmin edə bilirlər.
1. Bütün bu faktlar Qlobal Yol Təhlükəsizliyi Komissiyasından, İyun 2006-cı il. Yolları təhlükəsiz edin: davamlı inkişaf üçün yeni prioritet. http://www.makeroadssafe.org/documents/make_roads_safe_low_res.pdf
3. E. Kropits və M. Cropper, 2003. Traffic Fatalities and Economic Growth. Qlobal Yol Təhlükəsizliyi Komissiyası tərəfindən istinad edilir, eyni zamanda.
5. Qlobal Yol Təhlükəsizliyi Komissiyası, eyni zamanda.
7. Qlobal Yol Təhlükəsizliyi Tərəfdaşlığı, tarix yoxdur. İcraedici komitə. http://www.grsproadsafety.org/?pageid=130&typeid=2
9. Ian Roberts, pers comm.
11. Mixael Şumaxer, 23 aprel 2007. Hər 30 saniyədə bir. Qəyyum.
13. Qlobal Yol Təhlükəsizliyi Komissiyası, eyni zamanda.
Guardian-da 15 may 2007-ci ildə dərc edilmişdir