Die chaos wat lugreise in teister Kanada en rondom die wêreld was heeltemal voorspelbaar. Aangesien vertragings, gekanselleerde vlugte, afgeskaalde roetes, verlore bagasie en swak kommunikasie die reeds miserabele onderneming van vlieg ophef, slaan gefrustreerde passasiers uit teen werkers, lugrederye en regerings. Twee van die drie verdien die belediging (wenk: dit is nie die werkers nie).
Kanada se swak lugrederyprestasie is nie uniek nie, maar dit is 'n wêreldleier in verskriklik wees. In die lente van 2020, Air Canada 16,500 XNUMX personeellede tydelik afgelê het in 'n poging om honderde miljoene dollars te bespaar. Toe het die maatskappy groot geld aan federale ondersteuning geneem - meer as $500 miljoen deur die federale loonsubsidie alleen - en het 'n bykomende 1,400 2021 werkers in Januarie XNUMX afgelê. Die afdankings was verwoestend vir werkers wat, wat op Employment Insurance gedwing is, ernstige swaarkry tydens die pandemie ondervind het. Soos die Kanadese Unie van Openbare Werknemers aangevoer het: "Om werkers toe te laat om hul werk op CEWS [die federale loonsubsidieprogram] te behou, stel hulle in staat om belangrike voordele tydens 'n pandemie te behou, en dit sal hulle ook toelaat om periodiek sonder boete voort te gaan werk - ook nie waarvan moontlik is wanneer werkers afgedank word en op Employment Insurance gedwing word.”
Namate reisigers teruggekeer het na pre-pandemiese vervoermetodes - ten spyte van aanhoudende koronavirusgevalle - het frustrasies met vroeë-pandemie-siftingsmaatreëls toegeneem. Daardie maatreëls was blameer vir reisprobleme. Die regering sommige van hulle geskors. Dinge het nie verbeter nie.
Skryf in die Globe and MailAmbarish Chandra, ekonomieprofessor, en Duncan Dee, voormalige bedryfshoof van Air Canada, het opgemerk: "Dit is duidelik dat beide lugrederye en regerings die begeerte van reisigers onderskat het om normale reis te hervat, en nie een was vooruitsig genoeg om meer personeel in afwagting aan te stel nie." Die skrywers gaan dan voort om "geweldige vertragings wat veroorsaak word deur staatsdiensmislukkings" vir die probleem te blameer. Dee het deurgaans gewaarsku dat die reis vertragings kan tot die herfs duur, terwyl die Kanadese Lugvervoersekuriteitsowerheid sukkel om meer siftingsbeamptes aan te stel en te ontplooi, en lughawens en lugrederye werf en lei nuwe personeel op. Die Toronto Starse Rosa Saba merk dit op vakbonde waarsku dieselfde, hoewel hulle beweer dat toekomstige vertragings die gevolg sal wees van werkaksies in reaksie op lae betaling en arbeidstekorte.
In Europa, lughawe werkers is keelvol. In Parys het werknemers onlangs begin staak en betoog oor betaal- en werksomstandighede. Werkers in Duitsland en die Verenigde Koninkryk het dieselfde gedoen. In Vancouver, 'n voormalige lughawe screener uitgespreek oor dieselfde kwessies, en let op sy is nie alleen in haar frustrasie nie. "Dink daaroor," het sy aan CTV News se joernalis Ben Miljure gesê. “Ons is so uitgeput. Ons werk so hard. Ons kry nie genoeg ondersteuning van ons bestuur nie. Ons kry nie genoeg betaling nie. Elke siftingsbeampte is net moeg.” Geen twyfel. Frontline-lughawe- en lugrederywerkers is onder diegene wie se kritieke werk tydens die pandemie voortgesit is, met baie wat deurgaans in die nabyheid van kollegas en die publiek moet werk. Hierdie stories is algemeen. Dit is geen wonder dat mense die bedryf verlaat nie. Werkers het 'n rou ooreenkoms gekry en nou eis hulle beter - of gaan reguit weg.
Die regering van Kanada sê dit is op die saak, onderneem 'n verhuringsblits en probeer om prosesse by lughawens te verbeter. Tot dusver het hierdie aksies te min, te laat neergekom. Selfs al werk hierdie strategieë - en daar is geen waarborg dat hulle sal nie - bly 'n langtermynprobleem: werkers word verouder, onbetaald, oorwerk en word swak behandel.
Die pandemie het nie die Groot Berusting geskep nie, maar dit het dit 'n turbo-hupstoot gegee. Professore Joseph Fuller en William Kerr voer aan dat massabedankings deel is van 'n neiging wat voor COVID-19 begin het aangekom het. Aftrede, hervestiging, heroorweging, herskommeling en onwilligheid dryf die neiging, argumenteer Fuller en Kerr. Maatskappye - en inderdaad hele industrieë - wat nie die veranderende (of selfs basiese) behoeftes van werkers erken nie, sukkel om personeel te werf en te behou. Natuurlik is hulle. Pew Research het bevind dat die meeste werkers wat hul werk in 2021 verlaat het drie redes aangevoer as groot of geringe oorsake van hul vertrek: lae betaling, geen geleenthede vir vordering nie, en disrespek in die werkplek. 'n Beduidende aantal het ook kindersorg, buigsaamheid en swak voordele aangehaal as redes om op te hou.
Die huidige reiskrisis was voorspelbaar en vermybaar, alhoewel slegs as jy aanvaar dat korporasies en regerings bereid is om vir werkers te sorg en in hul behoeftes te voorsien. Tot dusver dui bewyse daarop dat hulle nie is nie. Werkers behoort hierdie oomblik te gebruik om albei op hul knieë te bring en beter betaling, werksomstandighede en wat ook al nodig is te eis om hul werk so veilig, goed vergoed en so lonend moontlik te maak. Die res van ons behoort hulle te ondersteun.
Lugrederye en regerings, op hul beurt, het 'n geleentheid om 'n generasie van stabiele lugreise te ontwikkel deur aan werkersbehoeftes te voldoen. Regerings het 'n spesiale verantwoordelikheid hier: hulle reguleer lugreise en borg lugdienste uit. Hulle is ook aan ons aanspreeklik. Hulle moet verseker dat lughawens en lugrederye, kritieke elemente van ons nasionale infrastruktuur, diegene wat dit gebruik, respekteer. As hulle dit nie doen nie, sal hulle die woede, gegriefdheid en terugslag van reisigers wat hel ervaar terwyl hulle net probeer rondbeweeg en hul lewens leef, terdeë verdien.
ZNetwork word uitsluitlik befonds deur die vrygewigheid van sy lesers.
skenk