北卡羅來納州一家卡車廠五名工人因參與工會活動而被解僱，他們為保住工作而進行的鬥爭，對南方勞工組織長期以來的努力至關重要——工人們正在尋求美國乃至國際勞工和社會正義活動家的支持。

這五名美國汽車工人聯合會（UAW）3520分會的成員，因在爭取一份好的合約中發揮領導作用而遭到管理層的打擊報復。他們是2007年4月3日被福萊納公司解僱的11名工會談判委員會成員之一。他們的「罪名」是，在涵蓋該公司位於北卡羅來納州克利夫蘭工廠3,000名工人的合約到期後的前一天，他們領導了一次罷工。

六名工人已經恢復了工作，但前提是他們簽署了一份「模範員工」協議。

被稱為「弗萊特萊納五人組」的格倫娜·斯溫福德、富蘭克林·托倫斯、羅伯特·懷特塞德、艾倫·布拉德利和大衛·克里斯科拒絕簽署協議，理由是該協議將允許公司繞過通常的工會協議並解僱他們。事實上，簽署協議的人中已有一人被解僱。
 
托倫斯說，如果 Freightliner 成功解僱這五名員工，那將是「支持『工作權』運動人士的強大武器，他們可以藉此機會隨心所欲地改變局面」。他指的是那些由企業資助的反工會團體，這些團體幾十年來一直成功地使南方的工會人數很少、力量很弱。

托倫斯在福萊納公司工作了 15 年，和斯溫福德、懷特賽德一樣，他也是 2003 年克里夫蘭工廠自願組織委員會的成員。 「我們堅定支持勞工運動，這一點毋庸置疑，」他說。

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自1989年工廠投產以來，工會組織工作多年均告失敗。直到2002年，在Freightliner的母公司戴姆勒-克萊斯勒任命Rainer Schmueckle為總裁兼執行長後，工會組織工作才開始取得進展。他透過平均每小時削減1.15美元的工資，並強制員工分擔醫療保健費用，為美國汽車工人聯合會（UAW）在克利夫蘭工廠以及其他Freightliner工廠的行動注入了動力。

根據工會統計，2003年至2006年間，北卡羅來納州、喬治亞州和田納西州工廠的6,000多名工人加入了美國汽車工人聯合會（UAW）。在克利夫蘭工廠——美國最大的8級重型卡車製造商——UAW援引了與戴姆勒-克萊斯勒公司達成的中立協議，該協議允許工人在多數人簽署會員卡後即可加入工會，而無需經過聯邦政府監督的選舉。

工會獲得認證後，與管理階層的關係往往十分緊張。而且，正如南方經常發生的那樣，種族問題也隨之而來。

羅伯特·懷特賽德（Robert Whiteside）和托倫斯一樣都是非裔美國人，他說，在他當選為車間委員會主席，成為車間工會領導人之後，管理層打出了種族牌。

「工廠經理拒絕見我，」懷特塞德說。 「他見了之前的車間主管（也是白人）。之前的車間主管在廠裡有一間辦公室，是公司出資的。我一當選，那間辦公室就沒了。”

談判期間，雙方緊張局勢不斷升級，懷特塞德領導了3520工會的談判委員會。儘管福萊納的成功幫助戴姆勒卡車集團在2006年實現了創紀錄的2.6億美元利潤，但管理層仍不肯讓步。

因此，當公司中斷談判、宣布裁員並告知工人他們不再享有工會合約或醫療保健保障時，談判委員會指示成員們罷工。

雖然薪資是個問題，但健康和安全才是關鍵。 「這裡的工傷率太高了，」懷特塞德在糾察線上告訴記者，「我們希望來上班，辛勤工作一整天，然後疲憊地離開，但至少四肢完好無損。」幾個小時後，3520分會主席喬治·德雷克塞爾宣布罷工結束，他聲稱此次罷工並未得到美國汽車工人聯合會（UAW）的批准。

後來，工人們拒絕了一份擬議的合同，該合同沒有包含談判委員會所尋求的健康和安全方面的改進措施，但幾週後，他們在公司場所舉行的一次投票中批准了一項類似的協議——而這五人被禁止進入公司場所。

同時，美國汽車工人聯合會（UAW）正在積極申訴，力求幫助這五名員工恢復工作。在1月17日寫給這五名員工的一封信中，UAW主席羅恩·蓋特芬格的助理大衛·柯森寫道：“國際工會將全力以赴，代表你們在申訴過程中維護你們的權益。”

這五人確實贏得了失業救濟金，但這些救濟金早已用完。因此，他們需要工會成員和支持者的經濟援助，以維持生計並繼續鬥爭。

南卡羅來納州查爾斯頓國際碼頭工人協會 1422 分會主席肯·萊利表示，這場鬥爭的利害關係很大。他曾領導工會成功捍衛了五名成員，這些成員在警察襲擊他們的糾察線後面臨牢獄之災。

「他們和我們一樣，都身處全國對工會最不友善的地區之一，」萊利說。 “這就是我們採取此次行動的根本原因——雇主正在發出信號，那就是你們不准罷工，不准維護自己的權利。”

格倫娜·斯溫福德說，只要團結起來，「福萊納五人組」就能贏得這場鬥爭。 “人多力量大，”她說，“如果我們能在南方組織起來——如果我們團結一致——我們就能在那裡拿到好合約。”

你可以做什麼

欲了解更多關於“Freightliner Five”的信息，包括聲援巡演的詳情以及如何捐款，請訪問他們的“沒有正義，就沒有團結”網站：Freedom4Five.com

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