義大利已經處於戰爭狀態。 如果不是有幾列運載美國軍事裝備的火車從埃德勒軍事基地(義大利東北部)開往達比營(托斯卡納),沒有人會注意到; 當然,如果不是數百名義大利活動人士的動員,他們在過去幾天裡一直在沿途追趕這些火車,阻止或至少推遲他們的旅程,試圖強制執行「對將殺死伊拉克平民的美國武器實施禁運」。
繼15月XNUMX日成功示威之後,本週的抗議活動有助於加強義大利反戰陣線,因為這些「死亡列車」在義大利領土上的存在重新引發了有關義大利後勤作用的爭論支持對伊拉克的襲擊。
由於其地理位置,自第二次世界大戰結束以來,義大利一直是美國和北約建立軍事基地的關鍵戰略地點,最初是為了遏制當時蘇聯構成的威脅。 目前,全國有2個主要的美國基地和6個主要的北約基地,還有無數的軍事設施,僱用了約4萬名軍人和13萬名文職人員。
托斯卡納比薩附近的達比營被廣泛認為是美國在海外最大的軍火庫,據稱擁有20萬噸砲彈、飛彈、炸彈和8多噸烈性炸藥; 由於靠近與熱那亞一起的義大利兩個最大港口之一的利沃諾港,達比營也是美國在全球用於調動部隊和裝備的 6 個基地之一。 而利沃諾正是這列軍用貨物的最終目的地; 從那裡,它將被運往土耳其和伊拉克戰爭前線。
自伊拉克危機爆發以來,美國政府一直敦促義大利政府允許其進入該國領空、基地和運輸基礎設施,以便利向中東部署部隊和裝備。
不用說,事實證明貝盧斯科尼和他的內閣太容易說服了。 14 月 XNUMX 日,國防部長安東尼奧·馬蒂諾致函義大利議會,通知他已批准美國有關民用和軍用交通基礎設施的所有要求,並指出「這些要求不是導致義大利採取行動的一部分」。準備對伊拉克開戰,但也是為了向薩達姆·侯賽因政權施加壓力」。
馬蒂諾的信件引起了反對派和反戰運動的廣泛憤慨,因為它被理所當然地視為單方面支持美國對伊拉克採取軍事行動的聲明,無論聯合國安理會做出任何決定,也沒有給予議會批准。藉此機會討論義大利是否捲入衝突,並堅決反對民眾普遍反對戰爭的態度。
因此,以「不服從者」為首的反戰運動中最激進的派系決定加強對抗,準備在軍事演習的最早跡象時以和平直接行動進行幹預也就不足為奇了。在意大利領土上。
他們並沒有等太久。 一週後,即 21 日星期五,前兩列火車(計劃總數為 26 列)從東北部的一個小車站出發,已經裝載著軍用車輛和裝備,前往達比營。 接到鐵路工人的警報後,示威者迅速趕到現場,兩列火車中的一列火車被滯留了幾個小時,而另一列火車則設法出發。 但這並不容易。
由於高效的通訊網絡,抗議者通常以相對較小的群體(20-30人)在沿線設置流動封鎖,點燃火併阻塞鐵軌,迫使火車停下來並改變路線。多次繞行才到達最終目的地。 當然,他們的行為並非沒有受到質疑,當火車以步行速度前進時,警察立即介入清理路線。 火車最終抵達達比營地,但晚點了幾個小時。
到第一天結束時,很明顯,示威者不會孤軍奮戰:鐵路工人在工會的默許支持下,立即宣布將抵制火車運營,拒絕工作,並向示威者提供一切設置封鎖所需的後勤信息(行程、時間表等); 比薩和利沃諾(達比營附近的兩個托斯卡納城市)的市長正式要求政府提供軍用貨物的詳細信息,抱怨他們沒有收到此類行動即將進行的通知; 裡窩那的碼頭工人宣稱,如果他們被要求裝載軍事裝備,他們打算罷工。
工人的抵抗得到了義大利最大工會CGIL前領導人塞爾吉奧·科費拉蒂(Sergio Cofferati)的全力支持,他被廣泛認為是意大利左翼最有影響力的人物之一,他於當天發表聲明,鼓勵「使用反對戰爭的所有可能的民主措施」。
科弗拉蒂的聲明(無意中?)與內政部長朱塞佩·皮薩努(Giuseppe Pisanu)的聲明非常相似(但截然不同),皮薩努對抗議活動的強度感到驚訝,主張「使用一切可能的措施,並在必要時[ ……]國家對示威者的全面鎮壓」。
事實上,隨著接下來幾天行動的加劇,警方的鎮壓也隨之加劇:示威者經常遭到毆打並被強行從鐵軌上帶走,在某些情況下,示威者還被辨認並向當地警察局報告。 但這還不足以阻止抗議者,他們部分改變了策略,轉向他們所謂的「創造性不服從」。
鑑於死亡列車與普通列車在同一軌道上同時行駛,還有什麼比逮捕後者更容易阻止前者呢? 「給戰爭煞車」運動開始了:活動人士登上民用列車並操作緊急煞車,使同軌的死亡列車進一步延誤。
(有趣的是,沒有報導受到延誤影響的旅客和通勤者有任何投訴,他們多次表現出非常支持和鼓勵,並為活動人士報以熱烈的掌聲。)
封鎖、集會、佔領和靜坐像野火一樣蔓延,這也要歸功於全球廣播電台、舍伍德廣播電台和意大利印地媒體等替代媒體,它們對抗議活動進行了現場報道,並為示威者提供瞭如何到達鐵軌沿線熱點地區的建議,受邀報告目擊火車的情況,提供必要的法律建議,甚至充當討論公民抗命方法和形式的論壇(在indymedia 上,一名鐵路工人正在解釋如何在不傷害自己的情況下將信號燈變成紅色)。
到 25 月 XNUMX 日星期二,封鎖顯然已經成功地對軍事演習造成了一些嚴重干擾:內政部和公安部決定讓火車在夜間行駛,試圖逃離封鎖,而一些軍用貨物在高速公路上發生偏離,造成嚴重延誤和排長隊。
同一天,示威者還獲悉,美國軍方正在與斯洛維尼亞談判是否有可能將剩餘的列車改道越境,經匈牙利、羅馬尼亞和保加利亞抵達土耳其。 雖然最初的指示(後來分類)提到了 26 趟火車,但到週二隻有 8 趟抵達最終目的地。 第二天也沒有發現火車,示威活動達到了頂峰,比薩有一萬人遊行,全國各地都出現封鎖、佔領和示威活動,甚至在那些不會有死亡列車行駛的地區也是如此。
我們可以從這些事件中學到什麼嗎? 首先,公民不服從行為能夠將最激進的選民之外的廣泛社會力量聚集在一起。 透過與鐵路工人及其工會聯手,示威者不僅獲得了關鍵的物流信息,而且他們的行動在公眾中贏得了更大的可信度,直到最近,大部分公眾在支持公民抗命行為方面仍相當謹慎。
其次,成功的行動不一定需要嚴格的、集中的組織結構。 事實上,上週的火車封鎖是不同團體努力的結果,這些團體主要來自社會中心和激進組織,他們有著長期協調行動的歷史,同時保持自己的身分和組織自主權。
第三,在我們一遍又一遍地動員之前,坐等下一個大型演示的安排是沒有意義的。 地方性的小行動,如果組織得當,也同樣能夠有力、有效地表明我們制止戰爭的決心。 不需要數千人來阻撓美軍在義大利的計畫:只需要少數勇敢堅定的人。 正如非洲諺語所說:“如果你認為自己太渺小,無法改變世界,那就試著睡在有蚊子的小房間裡。”
PS – 在我撰寫本文時,我了解到,據內政部長稱,隨著最後一列火車抵達比薩,“美國軍事裝備的運輸已定期完成”,並且“警方同時設法保證公共安全和示威權”。 然而,與此同時,義大利左翼日報《il Manifesto》報道稱,目擊到至少 10 架載有軍事人員和裝備的「幽靈」飛機夜間在菲烏米奇諾羅馬民用機場停留,指示到科威特…
ZNetwork 的資金完全來自讀者的慷慨捐贈。
捐款