- 「經過一天的駕車穿越西岸,昨天出現的畫面是,數以萬計的人似乎回到了中世紀,當時唯一的交通方式是步行。 ”
去城裡為他的背部受傷買藥。
他沿著道路步行前往檢查站,該檢查站標誌著巴勒斯坦車輛不得通行的區域的起點。從那裡,他沿著陡峭的山坡走下約 500 米,進入河谷,然後返回另一座山,再走 500 米,到達另一個檢查站。只有通過檢查站後,他才能找到一輛巴勒斯坦計程車帶他去村子。
昨天,像往常一樣,成千上萬的人步行穿過這個檢查站。拄著拐杖的瘸子,老人小孩,婦女孕婦,老弱病殘,有的騎馬的,有的騎驢的,每個人都經歷過屈辱。需要藥物或想要探望家人的人。
阿達爾是一位來自錫爾瓦德的殘疾人,需要拐杖才能站立。他不知怎麼地跑完500米,又跑回500米,在烈日下大汗淋漓。別人對他表示同情。有人給他水,另一個人建議他靠在欄桿上。喘口氣後,他解釋說他找不到可以載他的車。
像他一樣,每天都有成千上萬的人必須通過拉馬拉北入口的蘇爾達檢查站。排長隊是所有檢查站的特徵。
在 Halhul 和 Sa'ir 檢查站,昨天看到了與 Qalandiyah 和 Gush Etzion 交叉口相同的照片。
起初,蘇爾達檢查站似乎只是把來自拉馬拉北部的數萬名村民送到了通往城市的路上,但這個檢查站解釋了近三年的起義期間所造成的現實。來自納布盧斯、傑寧、圖爾卡爾姆和蓋勒吉利耶的人們已經穿過四個、五個甚至六個先前的檢查站才到達這一檢查站。
巴勒斯坦人不被允許使用過去幾十年在這些領土上建造的數千公里的新高速公路和「繞行」道路。只有定居者和軍隊才允許在這些道路上行駛。他們不允許在西岸的主幹道 60 號高速公路上行駛。
數百個土堆以及流動和固定的檢查站迫使他們走上小路,這些老舊的單車道道路,有時是土路,經常修繕不良,例如,那些想要從納布盧斯前往拉馬拉的人必須走狹窄的鄉村道路。最終,他們都到達了蘇達。
幾個月前,民政部門決定讓巴勒斯坦公車在主要道路上行駛。但搭乘公車需要經過漫長的安檢才能獲得通行證,導致公車空無一人。哈胡爾 (Halhul)、哈德爾 (al Khader) 和西岸北部設有公車停車場。很多公共汽車。乘客很少。
經過一天的駕車穿越西岸,昨天出現的畫面是,數以萬計的人似乎回到了中世紀,當時唯一的交通方式是步行。任何人不得將車輛從村莊開往城市。相反,他們必須在檢查站下車,多走幾百米,然後,如果有錢,乘出租車到下一個檢查站,在那裡他們又必須步行幾百米——有時甚至更多——到達下一個檢查站。
巴勒斯坦人可能聽說過以色列放寬旅行條件,但他們並沒有在實地看到這一點。事實上,有跡象表明一切都沒有改變。以拉馬拉西部艾因阿里克的小檢查站為例,該地區數百名村民使用該檢查站。這是一個相對較小的檢查站,由幾輛吉普車組成,有時在那裡,有時不在。週五,在耶路撒冷舉行總理峰會並宣布削減開支後不到 24 小時,以色列國防軍的推土機首次出現在起義中,並在馬路對面挖出了一條通道,結束了使用汽車的可能性。即使吉普車不在那裡。因此,該地區的數千名村民昨天在西岸其他地方的檢查站與他們的弟兄一起,在封鎖線前排隊。大約 1,000 人在檢查站前排起了長隊,步行前往拉馬拉。
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