來源:共同夢想
我們必須堅持聯邦政府現在就採取一些行動來幫助受到 COVID-19 疫情影響的人民和社區。然後,我們現在很想採取一些行動,因為它們看起來很有幫助,但如果我們做錯了,我們會深深後悔。
當涉及基礎設施時——尤其是在氣候變遷的陣痛中——正確地做比快速地做更重要。
這就是為什麼上週晚些時候聽到眾議院議長南希·佩洛西的演講令人鼓舞 阻止大規模基礎設施法案的推進 通過國會。一項倉促的法案更有可能延續多年來糟糕的政策,並且在未來變得更糟,例如過度強調高速公路建設和公共交通資金不足等等。
相反,我們這些熱衷於讓人們重返工作崗位重建美國的人應該利用接下來的幾週時間為「綠色刺激」建立一個廣泛而強大的聯盟。需要一個龐大的、多問題的、多利益相關者的聯盟來改變國會基礎設施決策的傳統軌跡。
“重建經濟的綠色刺激” 11 月下旬,由 2 位氣候運動領域的頂尖專家和活動人士發布。 (披露:作者之一是民主合作組織的同事Johanna Bozuwa。)它概述了一項XNUMX 兆美元的計劃,該計劃將促進實現讓數百萬人重返工作崗位、參與關鍵重建工作、快速、公平地過渡到化石能源的目標-無燃料經濟,讓人們掌控更大的經濟份額。
即使沒有唐納德·川普入主白宮,我們從過去的經驗中也知道,如果沒有壓倒性的草根壓力,國會提出的基礎設施法案將會是什麼樣子。簡而言之,在旨在消除社區對環境和經濟影響的擔憂的監管框架中,不成比例的份額將用於維持對化石燃料的依賴。
建築、航運、汽車和航空業的強大遊說團體在國會中擁有深厚的影響力,尤其是關鍵的眾議院交通和基礎設施委員會,該委員會曾經是國會最大的委員會,成員們渴望批准能夠引導相關行動的行動。參加他們所在地區的剪綵儀式。光是交通運輸業在 68 年就花費了 2018 萬美元的國會競選捐款,在 260 年花費了超過 2019 億美元進行遊說。 根據 打開秘密。這是一個很大的原因 大眾運輸選擇略低於一美元 聯邦政府每在高速公路上花費四美元。這也是一個很大的原因 監理重點 一直以來,快速且廉價地推動專案(對於所涉及的私人承包商而言),而不是採取保護環境、促進永續性和保障受影響社區需求的方式採取行動。
再加上其他形式的公共基礎設施——從供水系統到公共建築和設施——的資金嚴重不足,而且往往花得不當,這種情況成為一系列錯失的機會之一,無法利用公共資金來建設一個更永續、有彈性和更永續的公共基礎設施。公平的經濟支柱。
下一波基礎建設支出不能一切照舊。綠色刺激計劃為實現這一目標提供了必要的框架。該框架包括:
- 在清潔能源擴張中創造數以百萬計的新的家庭維持、職業軌道綠色就業機會,包括建築改造、永續住宅建設和電動交通等領域
- 針對先前經濟擴張留下的、受氣候變遷打擊最嚴重的第一線社區進行投資
- 透過現有公共機構、在接受大量直接投資的公司中持有股權,或透過擴大工人或合作社所有權來調整公共刺激支持,擴大公共和僱員所有權
- 快速減少碳污染,同時將全球暖化限制在攝氏 1.5 度,從而保護化石燃料工人的薪資、福利和退休金
綠色刺激計劃中包括組織者現在可以採取的一項行動,使其成為國會提出的任何未來基礎設施計劃的框架。 “我們現在可以做所有的準備工作,讓綠色項目‘準備就緒’,”作者寫道,通過社區審議和規劃工作,“通過在線渠道安全地完成”,“確保實體項目能夠盡快啟動”。重啟整個經濟領域的主要現場工作是可行的。”
全國各地社區仍在 遭受聯邦基礎設施支出錯誤的困擾 早在 1960 世紀 19 年代就已製造。當我們最多有十年的時間來進行大規模的經濟和生活方式轉變,以避免一場比今天的 COVID-XNUMX 流行病更具破壞性的災難時,我們根本無法讓過去的慣性驅動未來。
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