誰可能會反對做一些既有利於環境又提高大城市住房負擔能力的事情呢?
透過將專門用於噪音、危險和污染車輛的公共土地轉變為社會/合作/租賃住房,可以減少失控的氣候變化,同時提高住房負擔能力和城市化。
加拿大廣播電台最近報到了 14層 合作社 設置 建在蒙特市中心南部邊緣的貝爾中心後面é等人。 這 綠山莊合作社 將擁有 136 個單位,這將使其成為最大的 住房 蒙特婁一棟大樓內的合作公寓。合作社獲得了一塊城市土地後 將 由公共資金和長期抵押貸款同等程度地提供資金。如果一切按計劃進行,數百人將在一個可以透過步行、騎自行車和公共交通輕鬆獲得就業和服務的地區獲得經濟適用住房。
加拿大廣播電台在討論建立更多合作社的障礙時聲稱, “土地稀缺 位於蒙特éal也是一個重要問題」。這是荒謬的。事實上,這座城市的主要問題之一是大量的公共土地專門用於 噪音大、危險且污染嚴重的車輛,對氣候危機有重大影響(蒙特爾 40%é艾爾的 溫室氣體排放來自交通。
靠近的地方 例如,合作的 Montagne Verte 將位於一條高速公路上,該高速公路已經吞噬了市中心的大片區域。數千人可能被安置在被破壞的公共道路和鄰近地區。
在更直接的汽車換住所的交換中,雷內-勒韋斯克大道足夠寬,可以建造一排住所,兩側各有一條狹窄的街道。可以建造數千個家庭規模的社會/合作/租賃單元,這將改善城市的居民和地球。雖然這可能看起來很激進,但這項舉措只是回到了建築物被拆除之前的狀態。 拆除 1940年代和50年代拓寬街道。
市中心的其他車位可以輕易變成經濟適用房。卡思卡特和舍布魯克之間的麥吉爾學院的三個街區以及市中心西邊緣舍布魯克和聖凱瑟琳之間的其他一些非直通街道可以被開墾為多層住宅。在東邊,舍布魯克和雷切爾之間的拉方丹公園大道足夠寬,可以建造一排較小的單元,每側都有一條狹窄的街道。
由於多倫多和溫哥華的住房負擔能力是一個更大的問題,因此將公共道路改造成合作公寓/出租/社會住宅將會有很大好處。位於市中心的加德納高速公路摧毀的土地可以容納數千人。而不是花錢 $3.6 多倫多可以花費數十億美元來解決這個問題,並可以為這片黃金地段的公共房地產上的合作公寓/社會住宅提供補貼。
溫哥華市議會投票決定拆除市中心東部邊緣的喬治亞和鄧斯繆爾高架橋,證明汽車換房並不是天上掉下來。他們計劃建造數千套房屋(企業排放佔全球 30% 「社會住宅」)比現狀好,但不夠雄心勃勃。該市應該取消目前計劃中的林蔭大道,並將其全部變成無車的社會/合作公寓/租賃住房綠洲。該地區地理位置優越,適合步行、騎自行車和輕軌出行,開墾的住房區域也應沿著喬治亞街延伸至市中心。
高達 企業排放佔全球 27.4% 多倫多的大部分面積是道路(另外 13% 是公園和開放空間,其中一部分大部分未被使用,因為鄰近的交通擁擠的街道令人不快)。我無法找到溫哥華和蒙特婁用於道路的確切比例,但這些城市中很大一部分也用於嘈雜、危險和污染性的車輛。
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