能源
現代社會需要三種基本形式的能源才能發揮作用:
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熱能-用於蒸汽發生、工業製程、建築等。
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旋轉運動-來自各種尺寸的馬達、渦輪機和引擎。
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電能-直流電和交流電,數量相差很大。
首先,我們要先明確什麼是「環保」。從最嚴格的意義上講,這意味著除了能量之外,周圍環境中沒有任何物質進入或從發電系統中出來。如果在該過程中使用了物質,那麼當它在系統(即真正的「封閉」系統)內執行其功能時,必須將其原封不動地返回。此外,能量產生裝置的製造和最終處置不得造成環境破壞。這聽起來可能過於嚴格,但目前有許多實用的方法和設備可以滿足標準。
第 1 部分:熱量
羥基氣體 – 來自水中的氫氣和氧氣的混合物
首先,所謂的「氫經濟」(即用氫氣取代汽油/柴油和天然氣)行不通。給定體積的氫氣中的可用能量小於等體積的天然氣,並且遠小於汽油/柴油。天然氣管道不能用於氫氣,因此需要全新的管道系統。透過車輛將氫氣運送到加氣站是不切實際的。在空氣中燃燒氫氣會產生氮化合物污染。將氫壓縮成液態需要太多的輸入能量。我們希望當地加油站發生挑戰者號災難嗎?
美國至少有三位獨立發明家開發了簡單的工作系統,可以從純水中生產氫氣和氧氣,其效率違反了法拉第定律。也就是說,氣體中可用的能量超過了從水中產生氣體所使用的能量。在所有現有的方法中,使用少量的脈衝直流電壓將水分離成其組分氣體。
第一個系統由 Stanley Meyer 在 1980 世紀 1998 年代開發。他創造了一種用電脈衝「刺激」水分子的方法,從而將原子拉開。他和其他人建造了許多裝置,並且他至少在一輛汽車中安裝了一個裝置。 XNUMX 年去世(被殺)時,他正在開發一種汽車羥基氣體噴射系統。
第二個是鮑勃·博伊斯。博伊斯先生使用相同基本方法的變體,目前正在用他的系統運行汽車。
第三位是約翰·坎齊烏斯。 Kanzius 先生也使用了相同基本方法的變體。
在所有三種設計中,燃燒羥基氣體釋放的能量遠遠超過輸入的電能。此外,燃燒後,羥基氣體重新結合成水,如果被收集,可以重複使用,形成完全封閉的系統。
按照目前的配置,這些系統並不適合在車輛中廣泛使用。氫氣在非常高的溫度下燃燒。用空氣稀釋會產生不可接受的氣體副產品。氫氣不僅易燃,而且在密閉空間中點燃時會爆炸。如果氣體是在發動機外部產生的,則這消除了其運輸或在內燃機中的一般使用。此外,為汽車創建一個封閉系統並不容易,因為汽車引擎需要與廢氣混合的潤滑油。然而,如已經證明的,在開放系統配置中使用羥基氣體作為現有內燃機中的唯一燃料並不困難。
注意:本文沒有考慮個人發明者開發的許多在汽車引擎中使用羥基氣體作為燃料助推器的設備。大多數都是實用、有用的,可以減少污染物排放並節省大量燃料。
如果氣體在氣體發生器附近在適當設計的燃燒器中燃燒,則現有製程可以輕鬆地用於固定的現場熱量產生。這包括發電廠使用的工業規模蒸汽發生器。並且可以透過收集排出的水並重複使用來關閉系統。當開發出一種簡單實用的方法來分離兩種氣體時,該過程可以生產用於氫/氧燃料電池的燃料。
1990 世紀 XNUMX 年代,Stanley Meyer 為汽車製造了羥基氣體噴射系統。他打算透過火星塞孔中專門設計的噴射器在汽車引擎汽缸內產生並點燃羥基氣體。據傳,這就是他中毒的原因。他的工藝專利尚不清楚,他的去世也阻止了任何進一步的獨立開發。使用這種注射器是在小型工業過程的封閉加熱系統中以及在建築物和家庭中進行空間供暖/空調和水加熱時同時製造和點燃羥基氣體的最安全方法。
這種簡單、環保的技術多年來一直受到業界和政府機構的壓制。許多實驗者受到騷擾或威脅;有些人被殺。由於資訊在網路上不受限制的傳播,現在許多國家的人們都致力於開發和使用羥基氣體發生器。現在是美國政府認識到這項技術的價值並為其開發和實施提供資金的時候了。它的主要潛力在於迅速使社會擺脫在發電廠和大型工業熱需求應用中使用煤炭、石油、天然氣和核子材料來產生蒸汽的情況。僅此一項就可以大幅降低燃料成本和空氣污染,從而改善公民的健康和生活品質。
注意:這項技術的存在可以作為任何有志於政府科學職位的人的試金石。向他們展示數據、影片、網站和報告,證明其真實性及其違反法拉第定律。如果他們隨後說做不到,他們就不屬於新政府。如果模型無法解釋可重複的實驗,則需要更改模型。這就是所謂的科學,真正的科學。
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