正在進行的世界貿易組織談判有一些超現實的東西
事實上,在製定應對氣候變遷的可行策略的鬥爭中最重要的步驟之一就是所謂的「多哈回合」的脫軌。
全球貿易是透過嚴重依賴化石燃料的運輸進行的。據估計,全球約 60% 的石油消耗用於交通運輸活動,而交通運輸活動 95% 以上依賴化石燃料。經合組織的一項研究估計,全球交通部門的碳排放量佔20-25%,其中約66%是工業化國家的排放量。
全球貿易:嚴重失調
從環境永續性的角度來看,全球貿易已經嚴重失調。以農產品貿易為例。正如全球化國際論壇所指出的那樣,西方工業化食品進口國所吃的平均一盤食品可能已經從來源運輸了 1,500 英里。長途旅行導致了一種荒謬的情況,即「在工業農業模式中,用於生產食物的食物量是消費食物所消耗的食物量的三倍」。
世貿組織一直是增加交通運輸碳排放的核心因素。經合組織在九十年代中期進行的一項研究估計,到 2004 年,即世貿組織烏拉圭回合自由貿易承諾全面履行的一年,國際貿易貨物運輸量將比 70 年增加 1992%。新經濟基金會指出,這個數字「將成為《京都議定書》中工業化國家強制減排目標的嘲諷」。
交通運輸:化石能源密集程度高於
《新報》引述的一項研究顯示,航空作為成長率最高的運輸方式,也是成長最快的溫室氣體排放源,到 65 年,航空燃料消耗量預計將比 1990 年的水準增加 2010%。學基金會。其他估計則更為悲觀,政府間氣候變遷專門委員會 (IPCC) 表示,民用航空的燃油消耗正以每年 350% 的速度增長,到 1992 年可能會比 2050 年的水平增長近 747%。飛機運輸每噸貨物每公里消耗的能源是船舶運輸的四十九倍…2.4 起飛兩分鐘相當於20 萬台割草機運行XNUMX 分鐘。為了支持貿易擴張和全球經濟成長,當局基本上不對航空燃油和船用燃油徵稅,這些燃油目前佔運輸部門所有排放量的 XNUMX%。
與化石燃料密集型航空運輸一樣,化石燃料密集型公路運輸也取代了鐵路和海運等排放強度較低的運輸方式,受到世界貿易擴張的青睞。例如,在歐盟,由於對建設公路運輸網絡的重視,經合組織的一項研究評論道:「歐盟自由化政策的實施方式偏向於不太環保的模式,加速了鐵路的衰落。和內陸水道。
成長與能源脫鉤:靈丹妙藥
人們一直在討論將貿易和成長與能源脫鉤,或從化石燃料轉向其他碳密集度較低的能源。現實情況是,正在認真考慮的其他能源要么是危險的,如核能;要么是危險的。具有有害的副作用,例如生物燃料對糧食生產的負面影響;或是像這個階段的科幻小說,像是碳封存和儲存技術。在可預見的未來,貿易擴張和全球成長將遵循與溫室氣體排放增加相關的歷史軌跡。
如果我們要製定可行的應對氣候變遷策略,已開發國家消費和成長的急劇轉變以及全球貿易的大幅下降是不可避免的。這將為減少溫室氣體排放奠定基礎,包括能源密集型運輸部門的溫室氣體排放。多哈談判的結果將決定自由貿易是加強還是失去動力。多哈會議的成功結束將使我們更接近無法控制的氣候變遷。它將延續新經濟基金會所描述的「自由貿易搭全球氣候的便車」。
多哈脫軌並不是製定遏制氣候變遷策略的充分條件。但考慮到成功交易可能帶來的負面生態後果,這是一個必要條件。
出版 外交政策焦點 (FPIF),政策研究所的一個計畫。
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