部分策略必須逐門市進行組織，但沒有人知道如何才能最好地組織一個擁有5,000名員工、人員流動率極高的倉庫的工會。避免工會顧問們。或者如何阻止亞馬遜簡單地關閉一個工會化的物流中心，或將其工人轉移到另一個非工會化的設施。

奧爾尼先生說，現在重要的是，勞工運動中的每個人都要認識到這種威脅並齊心協力。

在未來幾年， 亞馬遜很可能成為美國乃至全球最大的私人雇主。除了在美國直接僱用的員工外，它還間接控制著數以萬計的合約司機。這並非什麼秘密，但除了亞馬遜總部所在地之外，很少有美國人真正意識到亞馬遜的經濟和政治主導地位所帶來的風險。

位於5號州際公路沿線的物流和分類中心的工人一直在爭取改善工作條件，尤其是在疫情期間。這種情況在美國其他地區也存在，尤其是在「亞馬遜員工聯合會」（Amazonians United）活躍的地區。西雅圖地區也是亞馬遜總部維權活動的焦點，該總部僱用了超過75,000名技術人員和其他員工，他們擁有相當大的議價能力，但仍然容易受到報復和替換。

近年來，白領工人譴責該公司的環境政策、涉嫌虐待倉庫工人以及與該公司的業務關係。 執法機構2019年，約有3,000名西雅圖科技工作者舉行罷工，聲援全球氣候罷工。去年，亞馬遜解雇了兩名直言不諱的設計師——美國國家勞工關係委員會裁定此舉違法。 （亞馬遜） 說過 公司以「屢次違反內部政策」為由解雇了這些員工。 ）

亞馬遜的大本營也曾是許多具有里程碑意義的政策鬥爭的發生地。 2013年，爭取每小時15美元最低工資（如今已成為該公司的起薪）的全國性運動首次取得勝利。 全市勝利 在華盛頓州西塔科市。去年，西雅圖通過了一項工資稅，預計每年可籌集214億美元，儘管先前一項更嚴格的措施已被廢除。今年，華盛頓州通過了一項針對股票和其他投資出售所得利潤的7%的資本利得稅。 （華盛頓州是世界上兩位最富有的人的故鄉，該州不徵收所得稅，而是依靠累退的銷售稅。）

這些組織工作雖然零星分散且效果有限，但卻提供了兩點經驗教訓。第一，小規模的努力也能產生效果；第二，同時進行監管方面的宣傳活動和基層員工的參與式活動都非常重要。

儘管亞馬遜的營運高度集中化，但不同倉庫的薪資、工時和其他條件卻不盡相同，眾所周知，管理人員會受到區域性壓力的影響。 2019年，一些活動人士因不滿政府給予亞馬遜的巨額補貼，成功阻止了亞馬遜在紐約市建造第二總部。而在加州聖貝納迪諾，柴油卡車廢氣排放問題嚴重，當地社區和勞工組織者持續向政界人士施壓，要求限制亞馬遜和其他物流公司擴建倉庫和機場。

當前疫情後期、社會正義導向以及拜登政府初期政治版圖的轉變，可能有助於打造一支有能力挑戰亞馬遜、組織嚴密的勞動隊伍。國會中的民主黨人和部分共和黨人支持《保護組織權法案》（Protecting the Right to Organize Act），該法案將簡化組成工會的程序，並支持多項雄心勃勃的反壟斷立法。拜登總統任命了對亞馬遜持懷疑態度的莉娜·汗（Lina Khan）來領導聯邦貿易委員會。勞工部承諾調查因員工提出安全隱患而報復的雇主，並預計還將審查獨立承包商的錯誤分類問題。

卡車司機工會的新行動承諾成立一個專門「幫助亞馬遜工人並捍衛」行業標準的部門，該行動將結合工作場所組織以及地方、州和聯邦層面的倡導活動。 「2020年，我與數千名亞馬遜工人交談過。我們還沒有申請工會選舉，對吧？這是有原因的，」卡車司機工會亞馬遜事務全國主管蘭迪·科根告訴我。 「我們必須將亞馬遜拆分成物流中心、供應鏈、他們的[合約司機]和配送模式。」（今年秋季，卡車司機工會將舉行內部選舉，兩組候選人都承諾將優先考慮亞馬遜的利益。）美國電氣、無線電和機械工人聯合會、服務業僱員國際工會以及美國食品和商業工人國際工會（其附屬的零售、批發和百貨公司、服務業僱員國際工會以及美國食品和商業工人國際工會（其附屬的零售、批發和百貨公司的活動。

「勞工運動仍然擁有14萬工人。要讓亞馬遜的工人參與進來，就需要工會工人的大規模動員，」美國食品和商業工人聯合會（UFCW）的組織主任托德·克羅斯比告訴我。 「如果至少動員5%的人，也就是700,000萬人，走出去成為組織者，聯繫他們所在社區的人們，那會怎麼樣呢？”

五月，丹， 一位曾在亞馬遜擔任程式設計師的朋友帶我漫步在西雅圖南湖聯盟區，這裡也被稱為「亞馬遜區」。我們這些在這個地區生活過的人，對這片區域都有著同樣的感受——至今仍對它從一片低廉租金的工業廢墟，蛻變為如今擁有修剪整齊的湖濱步道和高樓大廈的繁華景象感到震驚。

丹在南方一個工人階級的移民家庭長大，後來搬到西雅圖，希望利用他的電腦科學學位獲得一份高薪工作。他在亞馬遜工作了幾年，但始終無法適應那裡競爭激烈、評估殘酷的企業文化，以及人們常說的… 亞馬遜的14項領導原則這簡直就像一份黨派誓詞。在他所謂的「等級評定」中（每位主管都要給自己的員工打分數），他發現自己被降級了。他辭職後加入了一家氛圍更友善的資料庫創業公司。

和安迪一樣，這位從程式設計師轉行當倉庫工人的丹，對科技在當地乃至全球扮演的角色也感到矛盾。他解釋說，當他來到西雅圖時，這座城市已經因為大規模的城市改造和人口流離失所而四分五裂，而他眼睜睜地看著這座城市繼續沿著階級界限分裂。他的政治立場逐漸左傾——他被「黑人的命也是命」運動所觸動，並對亞馬遜在物流領域越來越多地使用零工經濟勞動力感到憤怒——但他幾乎無法和同事們談論這些，更別提簽署請願書或參加抗議活動了。 「我覺得很多科技工作者都有一種『我想成為伊隆馬斯克』的野心，」他說。其他人則擔心在這個相對封閉的行業中被解僱或列入黑名單。

我們通話的那週， 640名技術工作者 亞馬遜員工簽署了一份請願書，呼籲該公司“承諾在2030年前實現零排放”，並優先停止其倉庫附近黑人和棕色人種社區的污染。這是亞馬遜員工氣候正義組織為解決這家科技零售巨頭的下游影響而採取的最新行動。正如人民環境正義聯盟的安德里亞·維達烏爾告訴我的那樣，聖貝納迪諾幾乎所有勞動年齡人口都「曾光顧過亞馬遜的倉庫」。同時，他們的家人卻飽受氣喘和癌症高發的困擾。

在美國越來越多的地區，亞馬遜正在塑造整個社區的生活。地理學家兼組織者斯賓塞·考克斯認為，亞馬遜的倉庫區如今已成為「郊區和遠郊工人階級社交的主要場所。因此，即便你是在建立租戶聯盟或政黨，這裡也是一個重要的社交空間，具有更廣泛的意義。」或者更直白地說：「如果你是在建立租戶聯盟或政黨，這裡也是一個重要的社交空間，具有更廣泛的意義。」或者更直白地說：「如果你是在建立租戶聯盟或政黨，這裡也是一個重要的社交空間，具有更廣泛的意義。」或者更直白地說：「如果你觀察到亞馬遜工人的意識，就能了解整個工人階級的現狀，」西雅圖市議員說。

六月的第二個Prime Day，我在他們巨大的倉庫外遇到了安迪和他的一個同事，他們剛結束了11個小時的輪班。各種膚色、性別、年齡和體型的工人從正門湧出。小時工們穿著運動服或螢光黃背心，用透明的包包包裝隨身物品，那種包包的質地就像透明的浴簾。經理們則穿著深藍色背心，背著不透明的背包，顯得格外醒目。 （亞馬遜表示，經理們沒有特殊的包款規定。）

後來，在吃中餐的時候，安迪的朋友告訴我，她喜歡這份工作，但「有些地方需要改進」。她發現倉庫裡悶熱難耐，設備也破舊不堪，有安全隱憂。他們部門的經理會毫不留情地懲罰那些打包或重新裝箱速度太慢的工人。他們聽說，就在工會投票前不久，為了平息員工的不滿，該地區的另一位經理被緊急調派到貝塞默。

安迪的朋友覺得組織大量工人是一項艱鉅的任務，但她說：“如果我們想以一個團隊的形式做出改變，那麼在華盛頓這樣的倉庫裡，這將是非常理想的選擇。如果總部心想，‘天哪，如果我們連自己的倉庫工人都管不好，你們覺得我們在全國其他地方會是什麼形象？’”

“我們可以產生強大的影響力，證明這是可能的。總部設在這裡並不意味著什麼，也不會削弱我們的力量。”

E. Tammy Kim是《紐約時報》的特約評論員，也是以下著作的合著者和合著者： 龐克民族誌這是一本探討當代世界音樂政治的書。她的作品曾刊登於《紐約時報雜誌》、《紐約書評》、《國家》、《紐約客》等許多刊物。