汽車工人結束安大略省溫莎工廠的佔領
湯姆·埃利
20年2009月XNUMX日
安大略省溫莎市兩家汽車零件工廠的工人接受了加拿大汽車工人協會與克萊斯勒有限責任公司達成的協議,結束了他們對克萊斯勒供應商阿拉德科和阿美石油公司的工廠佔領。 克萊斯勒將向工人支付 400,000 萬美元(加拿大),這筆錢將分給 90 名工人,每人約 5,000 美元。
結果是克萊斯勒週一提供的金額的兩倍,CAW 告訴工人這是他們能得到的最好金額。 週一,普通員工不顧 CAW 的要求,拒絕了這項交易,為第二天佔領工廠做好了準備。 然而,鬥爭的結果卻是苦樂參半,工人們失業,而且遠遠達不到他們要求的 1.7 萬美元賠償。
這場鬥爭展示了工人抵制工廠關閉和裁員的強大潛力,以及這種鬥爭將產生的廣泛支持。 同時,它明確表示,任何鬥爭都必須擺脫中國工人聯合會的控制,因為中國工人聯合會代表大公司和大商業政黨運作。
工人們佔領了這些工廠,以回應母公司卡特琳娜精密產品公司(Catalina Precision Products)宣布關閉的消息。上週,在克萊斯勒取消了與該公司的合約後,該公司停止了生產,該公司為這家底特律汽車製造商的汽車沖壓零件。 卡塔利娜拒絕向工人支付遣散費、假期工資和其他福利。 當克萊斯勒贏得法院命令,指定其控制工廠內的零件和設備時,工人們以糾察隊回應,並最終佔領工廠。
阿拉德公司和阿美公司的工人無視法院要求他們清理場地的禁令。 相反,他們進入了阿拉德科大樓的內部,將門焊接在身後,然後出現在屋頂上。
週三,佔領運動在一場大型集會中達到高潮,贏得了溫莎工人階級的廣泛支持。溫莎是一座蕭條的工業城市,與底特律隔著聖克萊爾湖和底特律河相望。
佔領活動最初由大約十幾名工人進行,很快就吸引了數百名工人,他們保護裡面的佔領工人免於警察逮捕。 大約 500 名工人參加了集會,其中包括附近克萊斯勒小型貨車工廠的工人。 克萊斯勒公司威脅稱,如果工人不接受薪資和福利削減 25%,則將裁員。
CAW官僚機構迅速採取行動,平息佔領並阻止克萊斯勒工人反對工廠關閉和大規模裁員的運動。 CAW官員強調,這並不是針對克萊斯勒的鬥爭,也無意切斷供應來削弱該公司。 CAW最近對通用汽車工人實施了大幅工資和福利削減,目前正在與克萊斯勒就該公司要求將工會向通用汽車提供的每小時成本削減幅度增加一倍以上進行激烈討論。
此外,CAW迫切希望防止工人與工會聲稱是「勞工之友」的自由黨和新民主黨政治人物之間潛在的對抗。 據報道,克萊斯勒週三獲得了一項禁令,授權警方打破佔領和封鎖——CAW 無疑擔心這一行動會引發工人的大規模抵抗,並與市政府官員發生衝突。
CAW 主席 Ken Lewenza 在周三集會前發表了演講。 拋開煽動性言論不談,萊文札跪下講話,向企業老闆和加拿大政界人士發出呼籲。 他警告說,克萊斯勒威脅要從加拿大撤出,這將危及與 CAW 的「合作氣氛」。 「我們想和你一起工作,但不要對我們撒謊,」他懇求道。
Aradco 工人要求按照安大略省法律規定償還 Catalina 欠他們的 1.7 萬加元,但 CAW 向他們施壓,要求他們接受克萊斯勒提供的 400,000 萬加元。 工會聲稱將起訴卡塔琳娜以收回剩餘的錢。
週一,工人們以 205,000% 的差價拒絕了克萊斯勒 64 美元的報價。
佔領的到來不是因為 CAW 的官僚機構,而是無視 CAW 的官僚體系。 萊文扎擔心,佔領可能會成為加拿大及其他地區陷入危險的汽車工人的吸引力極。 CAW 與美國汽車工人聯合會一樣,從根本上敵視任何獨立的工人階級行動,尤其是挑戰資本家控制「其財產」特權的行動。
CAW 威脅要起訴美國卡塔利娜公司,該公司聲稱自己被克萊斯勒公司逼得幾近破產,但這聽起來很空洞。 卡塔利娜從克萊斯勒「獨立」是一個神話。 卡塔利娜 99% 的業務都與克萊斯勒有關。
阿拉德石油公司和阿美石油公司的佔領讓人們一睹汽車工人的潛在力量,以及他們在鬥爭中可以得到的廣泛工人階級的團結。
世界社會主義網站 記者在周四工會會議之前與工人進行了交談,並在 wsws.org 上分發了數十份有關汽車行業危機的聲明。
工人們對這個和解並沒有表現出任何幻想。 「這就像苦澀和甜蜜同時存在。這是我們所能得到的一切,」佩佩說。 “我們別無選擇。我們淚流滿面。”
“我們感覺自己被搶劫了,”他解釋道,“我們中的一些人已經在這裡工作了 16 年、17 年、18 年,甚至 29 年。”
「工會承諾將起訴卡塔琳娜以獲得剩餘的錢,」佩佩繼續說道。 “我希望他們說的是實話。”
“這是我對官僚們的一個大問題。即使我們失去了工作和金錢,他們仍然賺著同樣的錢,過著同樣的生活方式。他們的生活方式沒有改變。”
「溫莎的生活非常艱難。由於經濟困難,我們的家庭正在瓦解。丈夫們為了更好的生活而遠赴西方。婦女們為了安全而離開自己的丈夫。這發生在我身上。
「溫莎這裡什麼都沒有,」佩佩總結。 “就像底特律一樣。這兩個城市都是一樣的。它們緊密相連。”
來自印度的賈格迪什同意溫莎的條件。 「這裡的情況非常糟糕,」他說。 “這就是為什麼我們這樣爭取錢。工人們必須爭取自己的權利。”
《華爾街日報》詢問曾在沙烏地阿美工作過的失業汽車工人弗蘭克凱利 (Frank Kelly),他會向世界各地的汽車工人介紹有關這一職業的情況。 「這只是冰上的一條裂縫,」他說。 “它會變得更廣、更深。”
《華爾街日報》記者解釋說,世界各地的汽車工人的工資和生活條件都面臨著同樣的攻擊。 然而,工會(CAW、UAW 及其歐洲同行)的反應是降低工人的工資和工作條件,並使「他們的」生產更具成本效益。 這只會讓汽車工人陷入殘酷的勞動力競爭,加速他們的貧困化。
現在是時候建立一場國際汽車工人運動,作為動員全球工人階級的先驅了。 它的中心目標必須是工人對工業和金融的控制,以及在社會主義計劃的基礎上重組經濟和政治生活,以滿足整個人類的需要,而不是銀行和執行長的利潤驅動。
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