自 1930 世纪 XNUMX 年代静坐罢工以来,三巨头汽车谈判周期一直是一个重大的经济和政治事件,是北美工人阶级权力进步的一个指标。
这种兴趣最近有所下降,但当 Unifor 主席杰里·迪亚斯 (Jerry Dias) 宣布,在与通用汽车、福特和克莱斯勒讨价还价时,为加拿大赢得新投资是工会的首要议程,这种兴趣又重新成为新闻焦点。
这是对管理层单方面决定投资的权利的严重挑战。 迪亚斯随后发出警告:如果这些美国公司不向加拿大提供公平的份额,他们可能会发生罢工。
5月19日,加拿大通用汽车公司被选为罢工目标。 这意味着通用汽车达成的任何和解协议都将作为与其他两家公司讨价还价的基础。 如果达不成协议,罢工将于 XNUMX 月 XNUMX 日(合同截止日期)开始。
该公司坚称,在合同确定之前不会解决投资问题。 它与其他汽车公司一样,不断重申要求工会降低成本,以“保持竞争力”。
Unifor 是加拿大汽车工人工会 (CAW) 与通信、能源和造纸工人工会 2013 年合并的结果,代表着底特律三巨头的 23,000 多名员工。
通用汽车在加拿大拥有约 4,000 名员工,其中约 2,500 名员工在奥沙瓦的旗舰工厂,1,500 名员工在圣凯瑟琳斯,还有少量员工在安大略省伍德斯托克的零部件仓库。
2009 年,加拿大政府救助了通用汽车和克莱斯勒的破产后(仅向通用汽车公司就提供了 10.8 亿美元),所有三个汽车制造商都承诺在加拿大维持一定的生产水平。
但自那以后,他们在加拿大的投资稳步减少。 与此同时,销售额和利润大幅增长,美国和墨西哥的投资也有所增加。
通用汽车奥沙瓦的工作岗位大幅减少。 它可能正处于失去未来产品的边缘。
在 2003 年的鼎盛时期,奥沙瓦拥有超过 11,000 名工人,每年生产 940,000 辆汽车。 现在产量已降至 222,000 辆。
通用汽车于 2009 年关闭了其卡车工厂。去年,它将科迈罗的生产转移到了密歇根州兰辛,导致加拿大失去了 1,000 个工作岗位。 雪佛兰 Equinox 的组装计划于 2017 年停止。目前正在该工厂的高科技“柔性”生产线上生产的另外三辆汽车预计将在几年内停产。
该公司拒绝承诺 2019 年之后推出任何进一步的产品线。
他们能做到吗?
将新投资作为主力合约需求有其优点和缺点。 迪亚斯和 Local 222 的领导人认为,如果没有新的投资和对就业的承诺,当地以及全省和全国将失去数以万计的就业机会。
通用汽车可能会因罢工威胁而被迫投资,这可能会影响圣凯瑟琳斯为高需求春分生产的关键零部件的生产,这些零部件在通用汽车位于安大略省英格索尔的 CAMI 工厂组装,以及 V-8其两款最畅销车型雪佛兰索罗德皮卡和雪佛兰科迈罗所使用的发动机,在美国组装
奥沙瓦工厂象征着加拿大的汽车生产。 它是联邦和省税收收入 1 亿美元的来源。 因此,依靠新自由党政府的善意,工会正试图利用其影响力向联邦政府施压,要求其从通用汽车(和其他公司)那里获得重大投资承诺。
另一方面,我和 CAW 主席前助理 Sam Gindin 等批评者认为,工会执行汽车制造商的投资“承诺”尚无先例。 这些公司以后很容易违背这些承诺,因为他们出于“市场状况”或竞争担忧而编写了漏洞。
将投资作为主要需求几乎会让公司忽视其他问题,并继续其两层结构,并持续 10 年的增长,使所有新员工的工资较低,养老金“混合”也受到影响。
10 年,工会领导人提出了 2012 年成长计划,以拒绝两级制——与美国开放式两层结构相比 去年克莱斯勒对两层结构的反抗最终以失败告终 美国汽车厂也引入“成长计划”.
事实上,劳动力不仅有两层,而且有多层。 补充劳动力雇员(SWE)和临时兼职工人(TPT)构成了更低的层级。 在圣凯瑟琳斯,还有其他人。
工会中也有人讨论放弃新员工的固定福利养老金。
美国汽车工人(UAW)在签订“工作保障”合同方面有着令人遗憾的历史。 每年都会有一系列新的优惠措施来保证竞争力和就业机会。 全国各地出台了一系列下岗失业人员转移就业计划。
这些合同并没有创造或保护就业机会,而是让人们持续接受让步,并且高达 89% 减少 自 1978 年以来通用汽车在美国的工作岗位数量。
新投资的压力需要通过工会和整个劳工运动持续、广泛的政治行动来实现,而不是通过谈判桌来实现。 如果工会忽视工作场所不平等这一关键问题,它只会削弱其自身的短期反击能力和长期生存能力。
甚至不清楚联邦政府面临的压力是否真的与投资有关,或者是否与要求对公司提供更多补贴有关。 过去几十年来,压力一直来自补贴。 如今,考虑到本届政府对自由贸易的承诺,关税等策略听起来很奇怪——因此尚不清楚这种压力会采取什么形式。
工人的情绪
车间的气氛并不乐观。 人们担心失去工作和奥沙瓦工厂的未来。
许多工人已经把对抗两级、10年“成长”的担忧放在了次要位置。 目前,他们更担心的是投资。 许多瑞典企业家只是想成为直接雇员,融入到完整的高级职位中。
这些都是合理的担忧。 问题在于,过去几年,国家或地方工会没有发挥领导作用,让工人相信通用汽车可以在不做出让步的情况下被迫投资。
直到最近,还没有持续开展反对工作场所不平等的运动。 当人们开始相信自己的力量时,他们就会把目光放得更高,因为他们经历过集体抵抗。 由于他们几乎没有这样的经验,什么会激发工人希望或期望他们能够结束两层阶级?
另一方面,奥沙瓦当地工会于21月XNUMX日发起运动,争取当地社区和成员的支持,要求政府向通用汽车施压,要求其投资 和 解决一些工作场所不平等问题(例如将瑞典工人纳入资历流)。 但 Local 222 提出的信息中,绝大多数是呼吁新投资。
目前还不清楚这项运动的效果如何,或者整个工会的支持范围有多大。 如果仅限于奥沙瓦,就不可能成功。 这需要在整个工会和全省的社区组织信息和教育会议。 它还需要建立在许多劳动人民对通用汽车等大公司的不平等和贪婪的愤怒和怨恨之上。
历史上有一些工会挑战通用汽车的例子。 1996年,全国工商联发起了一场全省范围的运动,反对通用汽车公司将许多不同的工作外包。
工人们举行罢工。 他们在全国各地找到了支持,借鉴了公司将工作岗位转移给工资较低的雇主时失业的常见经验。 这场运动最终导致工厂占领,使当地和工会统一起来。
他们赢了。 在这场斗争中出现了“工作所有权”原则的合同语言,即对将工作外包给低成本供应商的合同限制。 但这种运动和斗争在过去20年里一直缺失。
奥沙瓦的一小部分瑞典工程师和资深工人以及圣凯瑟琳斯的一群瑞典工程师正在努力将挑战多层系统作为核心需求。
在奥沙瓦,在合同需求会议之前,该组织制作了关于结束整个等级制度的必要性的传单。 成员们正在努力制作材料,介绍过去 CAW 和整个劳工运动中反对工作场所不平等的斗争。
在圣凯瑟琳斯,一群瑞典工人在工厂和社区制作、穿着和分发反对等级制度的 T 恤,并在当地工会的 Facebook 页面上发布了一条帖子:“如果通用汽车有能力增加首席执行官的薪酬72% 至 28 万美元,他们有能力结束对这些与其他工人做同样工作的工人的歧视待遇。”
服务的预期
19 月 XNUMX 日的最后期限即将到来,并且没有太多证据表明社区、工作场所,或者特别是全省的全国工会发起了更大规模的运动,以迫使公司投资或结束该计划。不平等的等级制度。
可能的结果包括:
- 与投资承诺达成和解,但不解决两层问题
- 修改两层的投资协议,或许与 UAW 协议一致,改善增长时机并解决一些工资平等问题
- 拒绝投资和罢工
有可能该公司已经制定了投资计划,并在截止日期前公布这些计划,将使 Unifor 看起来像英雄,避免罢工。 我们将会看到。
赫尔曼·罗森菲尔德 (Herman Rosenfeld) 是前通用汽车员工,也是 CAW(现为 Unifor)的退休教育部门工作人员。
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