如果特朗普总统本月试图重启政府停摆，他可能会面临难以逾越的障碍。就在政府停摆（暂时？）结束前几天，长期左翼学者兼活动家 芭芭拉·埃伦赖希和前卡车司机工会组织者加里·史蒂文森 她敦促美国运输安全管理局（TSA）的员工举行罢工。几天后，空乘人员工会主席萨拉·尼尔森再次响应埃伦赖希的号召，呼吁举行总罢工：“带着现在的紧迫感回去与你们的地方工会和国际工会谈判，让所有工人团结起来——通过总罢工结束这次政府停摆。”
航班服务减少和/或大规模罢工的可能性在结束政府停摆中究竟发挥了多大作用，目前尚不清楚。然而，这些事件确实暴露了我们空中交通系统的脆弱性，以及工人可能日益增长的影响力。正如埃伦赖希和史蒂文森所指出的，这些工人实际上拥有相当大的影响力，而大多数工人阶级成员在过去一代人的时间里都无法做到这一点。
在未来的任何斗争中，美国运输安全管理局（TSA）的员工都必须权衡自身的力量和罢工可能带来的风险。简而言之，任何劳工罢工，尤其是政府雇员的罢工，都笼罩着美国空中交通管制员协会（PATCO）的阴影。在罗纳德·里根总统任期初期，当专业空中交通管制员举行罢工时，他下令解雇这些员工，并用军方空中交通管制员取而代之。
尽管大多数安检人员的工作对技能的要求并不高，但现有的美国运输安全管理局（TSA）人员并不容易大规模替换。商业航空交通将会停滞数周。虽然有些人——包括我——可能希望这种情况能够促使人们对整个航空安保系统进行全面重新审视，但这种结果不太可能发生。我们死于前往机场途中车祸的概率远高于被恐怖分子杀害的概率。这些搜身和扫描难道不是对我们自由的严重削弱吗？
埃伦赖希的评论文章以及美国运输安全管理局（TSA）员工的个人行为（例如申报疾病和/或经济困难）可能会引发关于罢工在劳资冲突中作用的更广泛讨论。20世纪70年代初，随着资本流动性和全球化程度的提高，以及劳工问题成为通货膨胀担忧的众矢之的，罢工逐渐走向消亡。工会在劳动力中的渗透率持续下降，向管理层做出让步成为常态。在许多州，新自由主义立法机构和州长颁布了禁止公共部门工人罢工的法令。
然而，形势可能正在发生变化，教师们或许正在引领潮流。埃伦赖希和史蒂文森友好地建议美国运输安全管理局（TSA）集体罢工，而与此同时，在共和党占优势的俄克拉荷马州和西弗吉尼亚州，以及民主党占优势的芝加哥和洛杉矶，都爆发了大规模的教师罢工。
这些罢工给我们带来了一些启示。虽然低工资是罢工的目标之一，但罢工的重点在于那些对课堂教学质量产生重大影响的诉求，包括班级规模、现代教材、充足的辅助人员，尤其是校医。更广泛地说，这些罢工也为质疑特许学校及其对公共教育理念构成的威胁提供了一个契机。无论出于何种原因，当公立学校资金不足时，其糟糕的教学表现就可能被用来为不受监管的特许学校帝国的进一步扩张辩护。在新自由主义经济主导的时代，这种策略已被应用于世界各地的公共卫生机构，例如美国的退伍军人事务部和加拿大的医疗保险。
TSA员工的要求并不过分。他们要求及时领取本已微薄的工资，这一诉求得到了公众的理解和接受。我希望，如果未来再次发生罢工，人们能够更加关注员工在食品和托儿服务日益匮乏的情况下，履行职责所面临的种种困难。未来是否还会发生罢工？或许这又是一次前车之鉴。在西弗吉尼亚州和俄克拉荷马州，集体行动的号召来自普通员工，领导层只是勉强跟进。这种情况是否会在这里重演，目前尚不得而知，但时局动荡不安。
即使在私营部门内部，也出现了多年未见的动静。长期从事劳工维权活动的金·穆迪指出，供应链的竞争和整合虽然通过消除冗余来控制成本，但也使准时制生产系统更容易受到工作中断的影响。或许，罢工并没有真正消失。
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约翰·布埃尔 他拥有政治学博士学位，曾在大西洋学院任教十年，并担任《进步》杂志副主编十年。他现居缅因州西南港，主要撰写有关劳工和环境问题的文章。他的最新著作《焦虑时代的政治、宗教与文化》于2011年10月由帕尔格雷夫出版社出版。可通过以下方式联系他： [email protected]
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