二十世纪后半叶，坎贝尔斯维尔以一家名为“Fruit of the Loom”的工厂为中心。当地经济的节奏与工厂的生产周期紧密相连，该工厂鼎盛时期曾雇佣了4,200名员工。
“人人都知道，工厂每隔一周的星期四就是发薪日——那天下午，2.5万美元会像瀑布一样倾泻到镇上，”文中写道。 刊文 2000 年出版的关于公司小镇的文章。这篇文章的缘起是坎贝尔斯维尔的转型，它从北美最大的男士和男孩内衣工厂所在地变成了新巨头亚马逊的所在地。
1998年，随着公司在中美洲扩张业务，Fruit of the Loom工厂关闭。不久之后，杰夫·贝佐斯 来到镇上亚马逊在工厂附近租下了 Fruit of the Loom 的一个仓库，并将其改造成该公司首批物流中心之一。
对这家当时的新公司来说，吸引他们的一个因素是：坎贝尔斯维尔镇的居民刚刚失去了他们最大的雇主，正处于低谷，但他们却展现出了勤劳肯干的精神。此外，坎贝尔斯维尔的地理位置也完美契合亚马逊正在构建的网络：它可以协助将包裹运送到印第安纳州印第安纳波利斯和俄亥俄州哥伦布等中等城市。世纪之交时，亚马逊仓库的工资远低于几十年前Fruit of the Loom公司支付的工资，但该镇的高失业率确保了工人们会留下来。
如今，SDF1 拥有约一千名员工。作为一个老旧站点，按亚马逊的标准来看，它规模较小。 一个在四 坎贝尔斯维尔市生活在贫困线以下的居民—— 更高的比例 比2000年工厂倒闭后不久的情况要好得多——仓库的工资是他们的生命线。坎贝尔斯维尔市区的居民已减少到约11,000人，人们从泰勒县（人口26,000）各地赶来亚马逊工作。
利特雷尔只是其中之一。除了担任拣货员之外，他还是仓库安全委员会和“现场观察”（gemba）项目的成员。在“现场观察”项目中，物流人员会以安全为导向观察运营情况。这个术语来源于…… 精益生产抽吸以日本制造业为基础的世界。
“我想有机会听听员工的意见和担忧，”利特雷尔在被问及为何自愿承担这些职责时解释道。“我真的以为亚马逊有意做出改变，但我很快发现，员工们会一遍又一遍地提出同样的问题，而管理层却不会解决。”
其中一个问题是高温。利特雷尔指出，SDF1的某些区域缺乏合适的风扇或空调，导致工人们在夏季酷暑难耐。
“他们有足够的时间来修复它——这个仓库已经存在几十年了，”利特雷尔说。
他并非第一个抱怨此类问题的亚马逊员工。2019年5月， 芝加哥地区工人 亚马逊配送站的员工因不满设施内饮水设施不足而组织罢工，迫使管理层安装了新的饮水机。利特雷尔回顾自己担任这些安全职务的经历后得出结论：这些职务“存在的唯一目的就是为了让亚马逊看起来不错”。
这就是他想要成立工会的原因。
利特雷尔表示，SDF1内部的组织活动已经酝酿数月。本月初，亚马逊报警称他和几名其他人在该设施外散发传单。利特雷尔 告诉 这个 “华盛顿邮报” 事件发生后不久，“我们完全有权在那里。”但这并没有阻止亚马逊的一名流程助理（一个低级别的管理职位）问利特雷尔：“革命进行得怎么样了？”
虽然当天无人被捕，但亚马逊位于SDF1的管理层似乎并未从史坦顿岛的事件中吸取教训：此前他们唆使警察逮捕亚马逊工会（ALU）主席克里斯蒂安·斯莫尔斯的做法适得其反，反而帮助了ALU。 赢 这是亚马逊在美国的首个工会。
利特雷尔已将该事件添加到他提出的不公平劳动行为（ULP）指控中。 提交 他于五月份向美国国家劳工关系委员会 (NLRB) 提交了一份报告，国际机械师和航空航天工人协会 (IAAWA) 也协助他完成了这项工作。他计划在指控中增加更多事件，因为他表示管理层成员不断向他询问受保护的活动，而这些行为也可能违反了相关规定。 民族定居 亚马逊与美国国家劳工关系委员会之间的纠纷。
“团结是近期目标”
至于他的同事们希望在SDF1做出哪些改变，利特雷尔提到亚马逊对诸如高温等问题的反应迟缓，以及苛刻的生产力指标导致员工经常因旷工而被记过，而员工们表示这些政策的执行并不统一。此外，一些员工声称他们从未收到承诺的签约奖金——高达3,000美元——因为公司附加了一些他们在接受职位时并不了解的资格条件。
“大多数工人根本不知道工会是什么，尤其是年轻的工人，”利特雷尔说。他解释说，他通常会先询问同事们的担忧，以此来组织讨论：
我跟他们谈了工会可以提供的解决方案——特别是关于签订合同意味着亚马逊不能撤销改进措施这一事实——以及如果我们有工会代表，他们就不会再因为工资标准而受到骚扰。
据利特雷尔称，大约有20名SDF1员工加入了这个新成立的组织委员会，他们与大约100名SDF1员工保持联系（他们还设立了一个团结基金，详情请见……）。 开始到目前为止，该组织在争取SDF1工龄最长的员工参与这项工作方面遇到了困难。利特雷尔表示，这些员工担心亚马逊会关闭这家门店；有些人甚至还记得贝佐斯本人早年来到坎贝尔斯维尔的情景。
尽管机械师工会一直在协助这项工作，但利特雷尔表示，他和他的组织者伙伴最近决定与另一个工会合作，同时也从美国劳工联合会（ALU）汲取灵感。 亚马逊联后者是由车间委员会组成的网络，从事某种类型的…… 少数派工会主义集中在亚马逊的配送站。
亚马逊在反对工会的问题上丝毫没有让步的意愿，肯塔基州的 7.2 percent 肯塔基州的工会化率远不及纽约，而肯尼迪8号提案正是在纽约取得了成功。此外，虽然纽约有一些民选官员愿意站在工人一边，反对亚马逊，但肯塔基州——尤其是依赖亚马逊的坎贝尔斯维尔市——不太可能提供类似的支持。
当被问及为何要投身于这样一项胜算渺茫的事业时，利特雷尔提到了他之前的工作经历。在加入亚马逊之前，他曾在TGKY工作，这是一家位于肯塔基州黎巴嫩的汽车零部件工厂，隶属于一家在全球各地设有工厂的跨国公司。
“多年来遭受企业的不公平对待，才让我走到今天这一步，”他说。他曾在TGKY公司一个生产橡胶的部门工作，那里的高温也是个问题。疫情初期，他和同事们被裁员，后来又被召回工厂。和许多其他公司一样，这家公司也面临着同样的问题。 其他雇主为了弥补失去的时间，制定了严格的日程安排。
“他们想让我们每周七天，每天工作十二小时，”利特雷尔说。“从2020年7月到圣诞节前后，我一直都是这样工作的。” 他说，他曾试图和TGKY的同事们谈谈成立工会的事，但他们比亚马逊的同事们更害怕公司关闭工厂。他对这份工作感到厌倦，于是辞职了。
很快他就到了SDF1。他原本没打算参与组织这个设施，但有关方面的消息让他不得不采取行动。 BHM1 工会运动，以及后来在肯尼迪机场8号航站楼发生的事件，改变了他的想法。现在，他的努力与全国各地，特别是南部地区的其他工人一起，共同推动了工会运动。位于北卡罗来纳州加纳市RDU1物流中心的亚马逊工人公开表示…… 组织活动 今年也是如此。
SDF1 工会还有很长的路要走，但利特雷尔表示，虽然它一度短暂地停滞不前，但在他和组织者们开始在工厂外散发传单、与工人交谈并鼓励他们填写有关工作场所问题的调查问卷后，它又开始发展壮大了。
“即使我们没能赢得工会，人们也团结在一起；他们知道自己面临的问题是什么，也知道他们想为此做些什么，”利特雷尔说：
他们或许未必理解我们为什么需要工会，但至少我们可以在这里建立一个类似亚马逊员工联合会的组织，这才是最重要的。成立工会是长远目标，而团结则是近期目标。
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