早在 1980 世纪 XNUMX 年代,一群意大利人就发起了慢食运动。他们敦促远离快餐店:吃当地食物,专注于传统食谱,放松并享受美食。
慢食运动始于对麦当劳的抗议,麦当劳在罗马西班牙台阶附近开设了一家新的特许经营店。但它的发展远不止于此。慢食是全球化的一个手指,它不断地将文化转变为从纽约和新南威尔士州到达喀尔和达卡的统一麦乐鸡体验。
自从对烹饪武器的号召以来,这一运动已经蔓延到文化的其他分支:慢电影、慢教育、慢医学、慢设计,甚至慢旅行。对于一个沉迷于越来越快的连接速度、越来越快的交通方式以及越来越多的多任务处理的世界来说,慢速者建议对现代生活中疯狂的谐谑曲进行反常的抵制,转而选择更舒适的慢板。
现在看来,全球经济终于追上了这种时尚。
今年早些时候, “经济学家” 确定了几个关键指标 所谓的“减速”。贸易占全球GDP的比重有所下降。跨国公司在全球利润中所占的份额有所下降。外国直接投资占全球 GDP 的比重从 3.5 年的 2007% 下降至 1.3 年的 2018%。
世界有可能已经过了“全球化顶峰”。
中美贸易战只是这个故事的一部分。尽管两国之间不断升级的关税可能会让世界付出代价 近五万亿美元 在 2020 年增长放缓的情况下,两国的突然转变并不一定会扭转全球经济目前的轨迹。
放缓背后的真正原因本质上更具结构性, “经济学家” 报道:
货物运输成本已停止下降。跨国公司发现,全球扩张会烧钱,而当地竞争对手往往会把它们活活吃掉。活动正在转向服务业,而服务业更难跨境销售:剪刀可以装在 20 英尺的集装箱中出口,但发型师却不能。而且中国制造业变得更加自力更生,因此需要进口的零部件更少。
关税战是不好的。全球经济衰退也是如此。经济全球化的倡导者担心,如果不采取有效措施,经济增长将放缓,较贫穷国家将被剥夺赶上其他国家的机会,国家间冲突将加剧。 贸易的软化效应.
但也许放缓正是地球现在所需要的。还有什么方法可以减少全球碳足迹、缩小经济不平等并调整国民经济以促进地方增长呢?
世界面临许多紧急危机。也许古人是对的 创造了这句话 缓慢的节日: 欲速则不达。
旧经济
巴尔的摩霍华德街火车隧道建于 1895 年,在市中心地下运行,堪称工程奇迹。一个多世纪以来,它一直是全球化循环系统的关键一环。
但它太短了 18 英寸。
巴尔的摩是 第十四个最重要的港口 在美国。自从巴拿马运河开通以来 在2016中扩展然而,前往东海岸的集装箱运输量却急剧增加。
这对于巴尔的摩港口来说是件好事,该港口也已相应升级。但霍华德街的主要火车隧道是一个主要瓶颈。它的长度有点太短,无法容纳装有两个堆叠集装箱的轨道车。因此,很多集装箱都通过卡车运出。一些船只正前往能够处理增加的交通量的其他港口。
因此,马里兰州是 找钱 改造隧道,在拱形天花板上增加一个凹口并降低地板。这些都是维持全球化所创造的更大规模商业所必需的当地变革。
升级霍华德街隧道听起来像是一个现代化过程。但是,现代经济正日益走向不同的方向。
考虑提高工厂的自动化程度。在全球化时代,跨国公司根据许多变量来定位其制造,其中之一就是劳动力成本。这就是为什么如此多的美国制造商首先迁往墨西哥,然后迁往中国,那里的工人的收入远低于美国同行。
但如果工人被机器人取代,那么离岸制造的需求就会变得不那么紧迫。事实上,最先进的新术语是“回流”,它将制造业带回国内,同时转向更高技能的劳动力和更高的工资。回流有 创造了超过 16,000 个就业岗位 2008 年至 2017 年间,美国制造业产出增长了 20%。
然而,要警惕过于乐观的观点,因为自动化将导致总体上大量失业。不仅仅是在制造业——想想现在当你打电话给任何大型机构时,所有那些恼人的自动语音应答系统都会接听。但自动化也可以朝着更可持续、更少破坏性的方向推动,即使它消除了 3D 工作——肮脏、危险、有辱人格——任何人都不应该做的事情。
另一个长期的经济发展涉及供应链。为了避免自然灾害、战争等 其他干扰 在生产链中,制造商越来越多地将工厂移至离客户更近的地方。此外,市场偏好可能会迅速变化。据一项估计,由于用那些巨大的集装箱船通过海上运输产品需要很长的时间, 生产量的一半 由于客户不再需要这些特定产品,因此无法售出。
然后是这些全球供应链对环境的影响。这样的物流, 根据世界经济论坛,占人类产生的碳排放总量的百分之六。
消费者的偏好也发生了变化,“本地”获得了更大的缓存。 “购买本地产品”运动可能对农业部门产生了最大的影响。直接面向消费者销售食品 增加了三倍以上 1992 年至 2012 年间。购买当地生产的食品、制成品和服务 员工 更多的人,减少经济不平等,增加地方税基,并加强社区。
短期内港口吞吐量不会大幅下降。由于全球经济的性质,马里兰州修复巴尔的摩的旧火车隧道是明智之举。但在当前体系中,一种完全不同的经济体正在出现,它不依赖装满中国 iPhone 或巴西大豆的大型集装箱船。
而这种演变反过来正在改变全球主义的定义。
全球化意味着什么
自丝绸之路以来,经济全球化已经成为世界体系的一部分,甚至更早。但现代版本可以追溯到十九世纪末和二十世纪初,当时制冷、铁路、电报、现代工厂生产和大规模移民汇聚在一起,创造了一个新的全球连接网络。
由于这个全球网络,贸易在 1914 年之前呈指数级增长。那年第一次世界大战的爆发终止了全球化的进程。世界贸易不会完全恢复到这些水平 直到1960年代.
国际社会的诞生与现代全球化第一波浪潮同时发生绝非偶然。第一次世界大战结束后,国际联盟应运而生。救助儿童会、美国公谊服务委员会等国际非政府组织也在此时开始运作。 1920 世纪 XNUMX 年代,一种新的现代世界主义意识将美国的时髦人士、日本的时尚人士联合起来。 摩加 (现代女孩)和魏玛嬉皮士。
好景不长。 1930世纪XNUMX年代的民族主义、不宽容和仇外心理——以欧洲法西斯主义的崛起、苏联斯大林的反国际主义转向以及美国丑陋的孤立主义运动为代表——终结了这一新生的全球主义。直到第二次世界大战之后,随着联合国和一系列国际金融机构的建立,重建国际社会的另一次尝试才开始。
如今,当试图理解唐纳德·特朗普的吸引力、关税墙的复活以及对难民的普遍恐惧时,人们常常会想起 1930 年代。全球化和民族主义似乎在历史的舞池中上演了一场混乱的探戈,现在轮到反动派来领头了。这种解释启发了诸如 “经济学家” 对经济放缓持悲观态度:
全球化让世界变得对几乎所有人来说都变得更加美好。但在降低成本方面做得太少。如今,一体化世界中被忽视的问题在公众眼中已经变得越来越严重,以至于人们很容易忘记全球秩序的好处。然而,所提供的解决方案根本不是真正的解决方案。与之前相比,缓慢均衡化将更加卑鄙且不稳定。最终只会助长不满情绪。
这个评估的前两句话彼此不一致。如果全球化让世界变得对几乎每个人来说都变得更加美好,那么到底是谁承担了所有这些几乎没有采取任何措施来减轻的成本呢?那么,由于经济增长和国际贸易而加速的气候变化又如何呢?
仅仅承认全球化的成本和收益还不够。 “经济学家” 应该更加注意不均匀的情况 分配 这些成本和收益——以及如何塑造新的经济趋势来帮助纠正这些问题。
如果盲目增长和无限贸易的旧体系确实正在消失,那么全球化放缓就不是全球经济进一步一体化的减速带。从市场和技术来看,这是一个早期迹象,表明由巨型货船驱动的全球装配线很快将像燃煤发电厂、打字机和盒式磁带一样成为“旧经济”的一部分。
现在的挑战是维护解决气候变化等全球问题所必需的政治国际主义,同时改造全球经济,以满足人类和地球的需求。这一把国际主义与经济全球化的糟粕分离开来的伎俩也必须尽快完成。
费斯蒂娜·伦特!
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