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今天美国汽车工人联合会总部的气氛如何？白天喝酒？在物色退休公寓？催促员工交钱，拼命想赢得决选？在销毁文件？

美国汽车工人联合会的改革者 他们欢欣鼓舞，似乎即将对其工会最高领导层进行历史性变革，结束长达70年的一党独大统治。随着本周邮寄选票的统计，这一结果极有可能实现。 美国汽车工人联合会成员联合 该候选人最终赢得了其竞选的全部七个席位，而工会执行委员会共有 14 个席位。

这简直是​​美国最大的制造业工会之一的地震。上一次有人当选执行委员会成员，反对执政的管理派核心小组，还要追溯到34年前，当时新方向运动的杰里·塔克当选为地区主管。

“联合成员”候选人名单是由改革运动创建的。 团结所有工人争取民主 (UAWD)该组织成立于 2019 年，旨在争取成员对其最高官员的投票权。 成员投票 一年前，美国司法部决定改用该系统。 监察 安装该装置是为了解决工会的问题。 极其严重的腐败.

被罢免和被定罪的重罪犯的继承人，为了保住他们作为行政核心小组（AC）领导人所享有的特权和生活方式，一路斗争到底。这包括反对成员的投票权，当他们在这场斗争中失败后，他们又说“但请投票给我们”，于是他们组建了库里团结队（以现任主席雷·库里的名字命名）。

它们代表什么

当UAWD推选代表参加UAW大会并争取在工会会议上通过决议时，其立场是“反对腐败、反对等级制度、反对让步”。成员们积极开展运动，旨在推翻过去的让步，特别是令人憎恶的两级制度（实际上是多层制度），并组织众多非工会汽车工厂，特别是电动汽车工厂。

UAWD的压力迫使 真正的辩论 在工会7月的代表大会上，就这些及其他议题进行了讨论。党团成员说服代表们从罢工第一天就开始发放罢工津贴，而不是第八天，这极大地提高了成员们维持罢工的能力。甚至在代表大会召开之前，工会执行委员会就已同意美国工人联合会（UAWD）的要求，将罢工津贴从每周275美元提高到400美元。

令人惊讶的是，这样一个年轻的运动竟然能如此迅速地取得如此大的进展，这既证明了成员们对他们墨守成规的领导人感到多么厌倦，也证明了 UAWD 成员们坚持不懈地散发传单和打电话宣传，让大家知道这次投票或许是值得的。

即将上任的秘书兼财务主管玛格丽特·莫克表示：“（美国汽车工人联合会的领导层）仍然残留着腐败的痕迹。他们仍然对地方领导说，‘弄清楚管理层想要什么，然后满足他们。’而不是问问‘嘿，你们的成员想要什么？’这又是他们脱离基层的一种表现。而到目前为止，基层工人正在发声。他们通过投票表达了自己的意愿。”

功能验证

总统候选人众多，共有五位。截至发稿时（美国东部时间下午4点），大部分选票已统计完毕，现任总统雷·库里获得38.2%的选票，而“联合成员党”的肖恩·费恩获得37.6%的选票。由于部分选票存在争议，最终结果可能会略有变化。

预计在明年初的决选中，投票给其他三位挑战者候选人的成员将转而支持费恩，这将使费恩成为工会主席的热门人选。其中一位主席候选人布莱恩·凯勒，长期活跃于脸书，他独自参选，曾敦促其粉丝在第一轮投票中支持其他“联合成员”候选人。凯勒最终以14%的得票率位列第三。

在与行政小组/库里团队的三场直接对决中，“会员联合会”的候选人全部胜出。这三场选举包括工会二号人物——秘书兼财务主管，以及密歇根州东部和东海岸的两场区域主管选举。在另一场东部区域主管选举中，“会员联合会”的候选人以40.7%的得票率稳获第二轮投票资格，该选举共有三位候选人角逐。

一位反对空调的候选人，并非“联合成员”阵营的候选人，在俄亥俄州和印第安纳州地区以59.1%的得票率获胜。戴夫·格林曾任俄亥俄州洛兹敦通用汽车1112分会主席，并领导了阻止这家历史悠久的工厂关闭的斗争，但最终失败。格林被“联合成员”阵营视为盟友。

共有七名候选人竞选三个副主席职位，其中包括三名来自行动委员会（AC）的候选人和两名来自联合成员党（Members United）的候选人。截至发稿时，两名联合成员党的候选人领先，因此很可能无需进行第二轮投票。

副总裁权力极大；他们由总裁委派，负责与通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯（原克莱斯勒）的关系。与这三大汽车巨头的合同将于2023年3月14日到期——这将是对新领导人能力和激励基层员工能力的首次重大考验。

决选结束后，AC 党可能只会赢得五个无人竞争的区域总监席位，以及 Members United 没有竞争的一个副主席席位。

投票结束后

俗话说，赢得选举只是第一步。即便“联合成员党”拿下主席和副主席两个席位，以及三个副主席席位中的两个，它仍然面临着根深蒂固的腐败文化和一群唯唯诺诺的幕僚，这些人往往把工作视为逃避工厂艰苦生活的避风港。

同样重要的是，多年来，行政小组成功地让成员们相信他们无法与市政府抗衡。这就是为什么这次选举的投票率如此之低——在400,000万现任成员和600,000万退休成员中，只有不到11%的人寄回了邮寄选票（尽管有很多人抱怨从未收到选票）。现任成员的投票率无疑远高于11%，但即便如此：为什么工会成员不愿意花时间填写选票并寄出去呢？

1975年我刚入职通用汽车公司时，我的同事劝告我：“千万别跟公司或工会扯上任何关系。”——底特律通用汽车工人克里斯·维奥拉 说“很多人已经被训练成无论结果如何都不要指望会有太大改变。……我认为这是人为设计的。……

“（在今年夏天举行的美国汽车工人联合会大会上），一位发言者指责一些比较活跃的代表‘不尊重工会’。我认为这概括了很多人参加会议并提出问题或异议时所受到的待遇。领导层对低参与率忧心忡忡，但如果你参加会议却一无所获，或者更糟的是，被当作来惹是生非的，你还会再来吗？”

工会代表接受过培训，会告诉反对让步的成员“你们能有份工作就很幸运了”。上世纪八九十年代，工会的“保住工作”策略是让同一家公司的各个地方工会相互竞争，看哪个工会能做出最有吸引力的让步。

面对这种来自高层的蓄意削弱工会权力的策略，令人惊讶的是，只有极少数普通成员脱离了美国汽车工人联合会（UAW）。2013年密歇根州实行“立即工作”政策时，也只有少数成员退出。2019年，50,000万名成员为通用汽车举行罢工，尽管工会并未明确指示罢工的诉求，但几乎没有出现工贼行为。在罢工纠察线上，几乎每个人都接受了采访。 成员们表示 他们决心废除削弱社会团结的双层制度。

因此，工会主义的火花依然存在。如何让它重新燃起，将取决于UAW新领导人的决心。维奥拉说：“我们如何才能克服工会内部的冷漠情绪，让人们意识到工会是一个能够为他们争取权益、解决他们在工作场所内外遇到的问题的组织？如果没有UAWD和其他改革派人士的帮助，我认为这是不可能的。”

他们已经准备好了。肖恩·费恩（Shawn Fain）说，他很可能成为工会的下一任主席：“我们向三大汽车巨头发出警告：他们应该准备好与一个由会员重新掌控工会的美国汽车工人联合会（UAW）进行谈判。”

Jonah Furman 对本文的报道亦有贡献。

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