资料来源:劳工笔记
去年 28 月 40 日,奥克兰交通工人康妮·麦克法兰 (Connie McFarland) 在结束长时间轮班后开车回家,登录 Zoom 参加她的雇主 AC Transit 的董事会会议。她加入了由 XNUMX 名工人和骑手组成的合唱团,通过近两个小时的公众评论推迟了议程的开始。
他们的要求是:为一线交通工人支付危险津贴。
公交运营商 Sultana Adams 是 Transit (ATU) Local 192 的助理店员,她描述了一名乘客向她脸上吐口水的袭击造成的创伤。麦克法兰告诉董事会,“我们真的希望得到某种形式的赞赏,而不仅仅是口头上的服务。”
通过围绕这一普遍需求聚集在一起,湾区交通工人在合同活动之前在工会之间建立了权力,并努力改善乘客的交通。
统一的需求
对危险津贴的要求将 Local 192 和 Local 265 联合起来——代表圣克拉拉谷交通管理局 (VTA) 的工人,去年 XNUMX 月,该机构有 XNUMX 名工会成员在一次事故中丧生。 悲惨的大规模枪击事件— 以及代表旧金山交通工人的运输工人 (TWU) Local 250A。
“危险津贴绝对是正确的要求,”公交车运营商、Local 265 安全管理员 Anne Marie Ruiz 说。 “我们的普通员工非常愤怒。我们正在搬迁整个县,而管理层却在家工作,没有给我们提供保证自身安全所需的东西。”
麦克法兰表示同意:“我们未能在很多要求下齐心协力,但这一要求团结在一起。”她说,每个成员都有这样的经历:“管理层中的某个人对我们很差,将他们的健康和安全置于我们之上,然后对我们的担忧不予理睬,好像这些担忧无关紧要。”
三位当地人的总统都曾 反复催促要求 自大流行初期以来。工会领导人和普通组织者一致认为,2021 年的危险津贴活动将作为一次“彩排”,为 2022 年的合同活动增强组织力量。
在 192 月份董事会会议几天后举行的 Local XNUMX 工会会议上,亚当斯提出了一项成立危险津贴联盟的动议。委员们以压倒性多数通过了该法案。
“按劳动日支付危险津贴”
围绕这一需求进行普通组织是一件新鲜事。同样新鲜的是三大主要交通枢纽的一线工作人员之间的团结,以及 人民交通联盟 以及其他骑手和社区团体。他们的口号是:“劳动节前支付危险津贴!”
起初,该活动的重点是派出成员参加董事会会议。 “我们有全新的车手和永远留在这里的车手,”鲁伊斯说。 “看到他们在那里,我感到非常自豪。我认为 VTA 的董事会或管理层没有意识到他们的员工有多么沮丧。”
为了吸引更广泛的成员,三位当地人还散发了请愿书,获得了 1,500 多个签名。
为了向公众宣传这一斗争,192 月份,Local 110 的几名成员与乘客一起在奥克兰公交车站向其他乘客拉票。他们询问了乘客在大流行期间乘坐公交车的经历,以及他们希望该机构如何花费其收到的 XNUMX 亿美元联邦救援资金。乘客希望恢复服务并降低票价。
许多乘客也支持危险津贴的呼吁,但他们惊讶地发现交通工人还没有收到危险津贴。
竞选初期,人们对 AC 交通快速获胜的希望很高。 7月,董事会指示总经理与工会谈判危险津贴。工会提交了提案,成员们希望迅速达成解决方案,并尽快得到批准。
但几个月来,管理层没有做出任何回应。这种不尊重的行为激怒了成员,麦克法兰说:“他们知道董事会听到了,也知道他们只是没有回答我们。”
言论自由攻击
与此同时,在圣何塞,VTA 董事会主席于 10 月份提出了一项提案,限制会员团体在董事会会议上发表公开评论。由于言论自由权受到侵犯,两名 ATU 当地人感到愤怒,他们与乘客一起出动,抗议 否决该提议.
但这一事件引发了普通组织者之间的战术辩论。董事会会议上的公众评论是否产生了足够的压力来迫使管理层做出让步?
因此,23 月 100 日,XNUMX 名工人、骑手和其他支持者聚集在一起,举行了一场集会。 团结 在圣何塞市政厅。 “很难让我们保持沉默,”公交车运营商雷切尔·加西亚·费泽尔 (Rachel Garcia Feezel) 说。
鲁伊斯被湾区三大交通工会的投票率和路人的支持所体现的团结所感动:“人们开车经过,喇叭鸣响,人们把拳头伸出窗外。这是压倒性的。”随后,工人们在大楼上留下了海报,表达了为什么他们应该获得危险津贴。
这次集会立即产生了影响。此前,VTA(与 AC Transit 不同)甚至没有进行谈判。 新闻报道 集会迫使 VTA 管理层告诉记者,他们正在与工会“积极接触”,“就额外工资达成一致”。
'46 精神
受到圣何塞集会的启发,AC Transit 的工作人员仍在等待管理层的提议,开始筹划自己的集会。
奥克兰集会于 4 月 75 日举行,即 1946 年总罢工 100,000 周年,当时有 192 万名工人罢工。退休运营商、Local 192 前总裁伊冯·威廉姆斯 (Yvonne Williams) 提醒群众罢工是如何开始的:ATU Local XNUMX 有轨电车运营商拒绝越过百货公司罢工工人的纠察线,导致奥克兰市中心的交通堵塞。
第二次集会的投票人数是第一次集会的两倍。来自公交当地人、其他工会、社区和乘客团体的 200 多人参加了活动。
“有很多人站出来,而我通常认为他们不会这么做,”麦克法兰说。 “集会让我们充满活力,当能量流动时,就会鼓励更多的人大声疾呼并积极参与。”
工会领导 发言,但普通公交车运营商和机械师也是如此。工作了两年的服务人员特洛伊·布莱克 (Troy Blake) 告诉人群,“感觉就像我们回到蒙哥马利参加抵制公共汽车一样。”他说,管理层“在整个大流行期间都呆在家里,而我一直在外面清洁这些公共汽车,担心我会把一些东西带回家给家人。”
“那个顿悟时刻”
集会增加了管理层的压力。
在圣何塞,VTA 管理层提议提供 3,500 美元的“赞赏奖金”,作为合同提案的一部分,其中还包括三年内加薪 10%。新合同的谈判预计要几个月后才能开始。 265月3日,当地1名成员以5比XNUMX的投票结果批准了该提案。
VTA 的早期行动使其成为湾区第一家提出提供现金的交通机构,即使它没有明确称为危险津贴。鲁伊斯将此归因于战斗性的增强:“在司机室,我们就在办公室旁边,”她说,经理们可以无意中听到员工说,“好吧,他们没有给我们想要的东西,我们只要走,我们就会罢工。”
在奥克兰集会几天后,AC Transit 的数十名工人和乘客再次痛斥董事会,称管理层甚至没有对危险津贴提案做出回应。天平倾斜了。 26 月 5.0 日董事会会议的员工报告指出:“[预算]中增加了 XNUMX 万美元作为感谢费。”
普通组织者强调他们在内部建立的权力。亚当斯说,拉票乘客等活动向工人们表明,“人们确实支持我们、欣赏我们,并且重视我们每天为社区所做的贡献”。她说,这些经历让员工“恍然大悟,知道自己有多么强大的潜力”。
“自集会以来,会员们都被我们所吸引,”巴士运营商吉马内特·詹姆斯 (Jimanette James) 说,他是帮助组织奥克兰集会的商店管理员之一。 “如果谈话顺利,他们就会加入。”
普通组织者和新加入的成员现在正期待着在 2022 年的新冠病毒安全斗争和合同活动中展示自己的力量。“我们的目标是公平报酬,”麦克法兰说。 “我们的目标是公平对待。我们的目标是为乘客提供良好的服务。通常,做出决定的人并不乘坐公共汽车。所以他们已经与普通人失去了联系。”
埃拉娜·凯斯勒 (Elana Kessler) 是人民交通联盟的组织者,该联盟是美国东湾民主社会主义者的一个项目。理查德·马坎托尼奥 (Richard Marcantonio) 是公共倡导者公司 (Public Advocates Inc.) 的管理律师,该公司是一家非营利性民权和经济正义倡导组织。
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