汽车每年导致世界各地数以百万计的人类和动物死亡,但它们是否也破坏了我们作为社会主义和进步政治基础的社区意识和团结意识?
在北美,汽车主导的景观与右翼投票模式之间存在很强的相关性。
在国家层面,随着私家车的主导地位不断增强,斯蒂芬·哈珀和乔治·W·布什等人的选票也随之增加。在 2011 年选举中,哈泼斯保守党几乎赢得了加拿大主要城市(蒙特利尔以外)的所有郊区选区,但失去了大部分中心选区。根据 美国神权政治2004 年,司机们对布什的支持率比全体选民高出 7 个百分点。所有 13 个限速 75 英里/小时的州(西部山区的 XNUMX 个州以及北达科他州、南达科他州、内布拉斯加州、俄克拉荷马州和德克萨斯州)都以压倒性多数投票支持布什连任。
随着郊区进一步向外扩张,右翼政治通常会加剧。相反,弗吉尼亚理工大学大都会研究所所长罗伯特·E·朗表示,“城市密度每增加一次,民主党人约翰·克里(在 2004 年总统选举中)获得的选票比例就越高。”
郊区是保守主义的堡垒。调查表明,郊区居民不太愿意支持政府项目,除非被认为是直接有益的——例如高速公路和教育。与更适合步行/公共交通的地区的同行相比,郊区居民“很少强调消除歧视和减少贫困等社会目标”。 城市扩张与公共卫生.
这种保守主义如何发挥作用的最新例子是右翼多伦多市长罗布·福特的当选。他在城市外环获得了大力支持,但在靠近有轨电车和地铁连接、经济上更安全、适合步行的社区,他似乎普遍被视为一个值得嘲笑的人物。
曼哈顿和旧金山也存在类似的动态。这些相对富裕的地区一直投票给民主党(或绿党),而且也恰好是美国最不以汽车为导向的地区。
私人汽车可以通过多种方式促进右翼政治。作为最昂贵的陆路交通方式,每月的汽车和保险费用让人们负债累累。 1932 年,市场研究之父查尔斯·柯立芝·帕林 (Charles Coolidge Parlin) 解释说,通过消费者融资购买汽车可以鼓励劳工采取“更好的态度”,并且“汽车为劳工提供了有史以来对工业和清醒的最大激励之一”。 2006 年 XNUMX 月 “纽约时报” 杂志关于债务的封面故事讨论了 1919 年通用汽车承兑公司 (GMAC) 的成立,推测“承兑”意味着借款人是负责任社区的成员。这 时 解释说,“债务可以约束工人,让他们在工厂和办公室从事例行工作,变老但受到控制,定期支付工资。好的消费者将是好的生产者。”
除了让潜在的政治人物因债务而束缚自己的工作之外,驾驶私人移动空间的司机也比行人更不可能混在一起。通过将司机与其他人隔离开来,驾驶会产生敌意和不信任。行人、骑自行车的人和公共交通乘客被迫提高对环境的认识,因此更有可能关心环境的福祉。
资本主义的推动者早就明白,形势会影响他们的控制。事实上,精英们一再试图通过分散社区来破坏进步组织。这至少可以追溯到 1848 年的欧洲革命。
许多作者指出,1900 年代初美国工厂搬迁的部分原因是为了打击劳工组织和日益高涨的激进主义。劳工运动植根于居住在工厂附近的工人及其家人。工厂分散将工作和家庭分开,减少了劳动力成员居住在同一社区的可能性。
In 多伦多蔓延在《劳伦斯·所罗门》中,劳伦斯·所罗门追溯了城市的分散是对社会控制崩溃的反应,社会控制随着农场移民的增加而崩溃。 1900 年代初,多伦多的精英开始担心居住在该市的单身女性和移民数量不断增加,以及工会在组织城市工人方面所取得的成功。政府官员的反应是拆除高密度地区的建筑物,禁止建造公寓楼,并推广更有利于传统家庭的单户住宅。
激进分子有意识驱散的一个最新例子是,1968 年 XNUMX 月巴黎市中心学生领导的叛乱之后,新的大学社会科学系在城外设立。
资本家推动人口分散,主要是因为汽车和依赖汽车的企业(包括大型商店和房地产)可以获得令人难以置信的利润,但社区分散到郊区也帮助他们击退了挑战其经济体系的政治运动。