汽车工人结束安大略省温莎工厂的占领
汤姆·埃利
20 2009三月
安大略省温莎市两家汽车零部件工厂的工人接受了加拿大汽车工人协会与克莱斯勒有限责任公司达成的协议,结束了他们对克莱斯勒供应商阿拉德科和阿美石油公司的工厂占领。克莱斯勒将向工人支付 400,000 万美元(加拿大),这笔钱将分给 90 名工人,即每人约 5,000 美元。
结果是克莱斯勒周一提供的金额的两倍,CAW 告诉工人这是他们能得到的最好金额。周一,普通员工不顾 CAW 的要求,拒绝了这项交易,为第二天占领工厂做好了准备。然而,斗争的结果却是苦乐参半,工人们失业,而且远远达不到他们要求的 1.7 万美元赔偿。
这场斗争展示了工人抵制工厂关闭和裁员的强大潜力,以及这种斗争将产生的广泛支持。与此同时,它明确表示,任何斗争都必须摆脱中国工人联合会的控制,因为中国工人联合会代表大公司和大商业政党运作。
工人们占领了这些工厂,以回应母公司卡塔琳娜精密产品公司(Catalina Precision Products)宣布关闭的消息。上周,克莱斯勒取消了与该公司的合同,该公司为这家底特律汽车制造商的汽车冲压零部件,该公司停止了生产。卡塔利娜拒绝向工人支付遣散费、假期工资和其他福利。当克莱斯勒赢得法院命令,指定其控制工厂内的零部件和设备时,工人们以纠察队回应,并最终占领工厂。
阿拉德公司和阿美公司的工人无视法院要求他们清理场地的禁令。相反,他们进入了阿拉德科大楼的内部,将门焊接在身后,然后出现在屋顶上。
周三,占领运动在一场大型集会中达到高潮,赢得了温莎工人阶级的广泛支持。温莎是一座萧条的工业城市,与底特律隔圣克莱尔湖和底特律河相望。
占领活动最初由大约十几名工人进行,很快就吸引了数百名工人,他们保护里面的占领工人免遭警察逮捕。大约 500 名工人参加了集会,其中包括附近克莱斯勒小型货车工厂的工人。克莱斯勒公司威胁称,如果工人不接受工资和福利削减 25%,则将裁员。
CAW官僚机构迅速采取行动,平息占领并阻止克莱斯勒工人反对工厂关闭和大规模裁员的运动。 CAW官员强调,这并不是针对克莱斯勒的斗争,也无意通过切断供应来削弱该公司。 CAW最近对通用汽车工人实施了大幅工资和福利削减,目前正在与克莱斯勒就该公司要求将工会向通用汽车提供的每小时成本削减幅度增加一倍以上进行激烈讨论。
此外,CAW迫切希望防止工人与工会声称是“劳工之友”的自由党和新民主党政客之间潜在的对抗。据报道,克莱斯勒周三获得了一项禁令,授权警方打破占领和封锁——CAW 无疑担心这一行动会引发工人的大规模抵抗,并与市政府官员发生冲突。
CAW 主席肯·莱文扎 (Ken Lewenza) 在周三集会前发表了讲话。抛开煽动性言论不谈,莱文扎跪下讲话,向企业老板和加拿大政界人士发出呼吁。他警告说,克莱斯勒威胁要从加拿大撤出,这危及了与 CAW 的“合作气氛”。 “我们想和你一起工作,但不要对我们撒谎,”他恳求道。
Aradco 工人要求按照安大略省法律规定偿还 Catalina 欠他们的 1.7 万加元,但 CAW 向他们施压,要求他们接受克莱斯勒提供的 400,000 万加元。工会声称将起诉卡塔琳娜以收回剩余的钱。
周一,工人们以 205,000% 的差价拒绝了克莱斯勒 64 美元的报价。
占领的到来不是因为 CAW 的官僚机构,而是无视 CAW 的官僚机构。莱文扎担心,占领可能会成为加拿大及其他地区陷入危险的汽车工人的吸引力极。 CAW 与美国汽车工人联合会一样,从根本上敌视任何独立的工人阶级行动,尤其是挑战资本家控制“其财产”特权的行动。
CAW 威胁要起诉美国卡塔利娜公司,该公司声称自己被克莱斯勒公司逼得几近破产,但这听起来很空洞。卡塔利娜从克莱斯勒“独立”是一个神话。卡塔利娜 99% 的业务都与克莱斯勒有关。
阿拉德石油公司和阿美石油公司的占领让人们一睹汽车工人的潜在力量,以及他们在斗争中可以得到的广泛工人阶级的团结。
世界社会主义网站 记者在周四的工会会议之前与工人进行了交谈,并在 wsws.org 上分发了数十份有关汽车行业危机的声明。
工人们对这个和解并没有表现出任何幻想。 “这就像苦涩和甜蜜同时存在。这是我们所能得到的,”佩佩说。 “我们别无选择。我们泪流满面。”
“我们感觉自己被抢劫了,”他解释道,“我们中的一些人已经在这里工作了 16 年、17 年、18 年,甚至 29 年。”
“工会承诺将起诉卡塔琳娜以获得剩余的钱,”佩佩继续说道。 “我希望他们说的是实话。”
“这是我对官僚们的一个大问题。即使我们失去了工作和金钱,他们仍然赚着同样的钱,过着同样的生活方式。他们的生活方式没有改变。”
“温莎的生活非常艰难。由于经济困难,我们的家庭正在瓦解。丈夫们为了更好的生活而远走西方。女人为了安全而离开自己的丈夫。这发生在我身上。
“温莎这里什么都没有,”佩佩总结道。 “就像底特律一样。这两个城市都是一样的。它们紧密相连。”
来自印度的贾格迪什同意温莎的条件。 “这里的情况非常糟糕,”他说。 “这就是为什么我们这样争取钱。工人们必须争取自己的权利。”
《华尔街日报》询问曾在沙特阿美工作过的失业汽车工人弗兰克·凯利 (Frank Kelly),他会向世界各地的汽车工人介绍有关这一职业的情况。 “这只是冰上的一条裂缝,”他说。 “它会变得更广、更深。”
《华尔街日报》记者解释说,世界各地的汽车工人的工资和生活条件都面临着同样的攻击。然而,工会(CAW、UAW 及其欧洲同行)的反应是降低工人的工资和工作条件,并使“他们的”生产更具成本效益。这只会让汽车工人陷入残酷的劳动力竞争,从而加速他们的贫困化。
现在是时候建立一场国际汽车工人运动,作为动员全球工人阶级的先锋了。它的中心目标必须是工人对工业和金融的控制,以及在社会主义计划的基础上重组经济和政治生活,以满足整个人类的需求,而不是银行和首席执行官的利润驱动。
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