מקור: די טיי
פופציק יאר צוריק, דער פראנצויזיש פּאָליטיש יקאַלאַדזשיסט André Gorz דערקלערט אַז קאַרס מאַסקערייד ווי סאַלושאַנז צו די זייער פראבלעמען וואָס זיי מאַכן. "זינט קאַרס האָבן געהרגעט די שטאָט, מיר דאַרפֿן פאַסטער קאַרס צו אַנטלויפן אויף סופּערכייווייז צו סובורבס וואָס זענען אפילו ווייַטער אַוועק. וואָס אַן ימפּעקקאַבלע קייַלעכיק אַרגומענט: געבן אונדז מער קאַרס אַזוי אַז מיר קענען אַנטלויפן די צעשטערונג געפֿירט דורך קאַרס.
הייַנט, קאַרס פּאַוערד דורך עלעקטרע אלא ווי נאַפט האָבן ווערן די צוגעזאגט לייזונג צו קלימאַט ענדערונג.
לויט בלומבערג, וועגן האַלב פון די וועלט 'ס טראַנספּערטיישאַן פאָרמיטל פארקויפונג אין 2035 וועט זיין עלעקטריק. פילע איצט יבערנעמען אַז די סוויטטשאָווער איז שוין אַשערינג אין אַ "גרין יבערגאַנג" צו אַ בעסער וועלט. "עלעקטרישע וועהיקלעס זענען נישט בלויז די כוואַליע פון דער צוקונפֿט, זיי ראַטעווען לעבן הייַנט," גושעס איינער ינווייראַנמענאַלי-פאָוקיסט ניט-נוץ.
איצט, פֿאַר די רעקאָרד, איך פאַרמאָגן אַ 22-יאָר-אַלט טויאָטאַ 4 ראַנער דיזיינד נאָך אַ יאַפּאַניש מיליטעריש דזשיפּ. מייַן מאַשין-סאַווי פרוי פּערטשאַסט די פאָרמיטל פֿאַר $ 3,000 קימאַט אַכט יאר צוריק. איך האב קיינמאָל ליב געהאט קאַרס אָדער זייער פֿאַרבונדן הוצאות, אָבער איך אָפּשאַצן אַ מאַשין וואָס קענען האַלטן מער ווי 400,000 קילאָמעטערס. אָבער, ווי מיין ספרים זאָגן, איך בין קיין פאָכער פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, אָדער ICEs, לאָזן אַליין פּעטראָ שטאַטן.
אָבער, איך בין נישט אַ ענטוזיאַסט פֿאַר ווישפאַל טראכטן. מענטשן וואָס באַטראַכטן די עלעקטריק מאַשין ווי אַ באַטייטיק לייזונג פֿאַר קלימאַט ענדערונג טאָן ניט פֿאַרשטיין די גלייבן וואָג פון דעם פּראָבלעם. אויך טאָן זיי זען אַז די עלעקטריק מאַשין "לייזונג" אַקסעלערייץ אנדערע פּראָבלעמאַטיק טרענדס אין אונדזער טעקנאַלאַדזשיקאַל געזעלשאַפט.
איך בין מער אין צושטאנד מיט New York Times קאָלומניסט Farhad Manjoo, אַ קאַליפאָרניאַן און אַן EV באַזיצער, וואָס הערות מיט טרויעריק איראָניע: "צו האַנדלען מיט אַ טייַער, געפערלעך, גאָר מיטל-אינטענסיווע מאַשין וואָס האט געהאָלפֿן ברענגען די צעשטערונג פון דעם פּלאַנעט, לאָמיר אַלע קויפן די נייַע ווערסיע, וואָס לויפט אויף אַ אַנדערש ברענוואַרג."
איצט איר זענט אויף מיר. איך אָפּוואַרפן די אָפּטימיסטיש דערציילונג פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס. אַנשטאָט, דאָ ס וואָס איך מורא. EVs וועט סוף אַרויף פשוט אַדינג צו ענערגיע פאָדערונג דורך וואַסטלי אַקסעלערייטינג געזעלשאַפט ס אַרומנעמען פון אָטאַמיישאַן און קינסטלעך סייכל.
מייַן זינען איז אַז ינדאַסטריז פּושינג עלעקטריק קאַרס זענען נישט אַזוי פיל זארגן מיט סלאָוינג אַראָפּ עקסטרעם קלימאַט ענדערונג ווי זיי אַקסעלערייטינג טעקנאַלאַדזשיקאַל קאָנטראָל איבער אונדזער לעבן - אַלע אונטער די גייז פון באַפרייַונג. מיר האָבן שוין גרומד צו אָננעמען דעם ווי באַשערט פּראָגרעס. אין 2015, Google ינזשעניר און הינטער-טעטשנאָ-אָפּטימיסט Ray Kurzweil פּראַנאַונסט אָטאַנאַמאַס עלעקטריק וועהיקלעס אַ זיכער זאַך אַז, ווי איין אַרטיקל פאראפראזירט, וואָלט "אונדז פריי צו טאָן עפּעס אַנדערש אַנשטאָט פון דרייווינג בעשאַס די קאַמיוט."
איידער מיר אַרומנעמען אַז זעאונג ווי גוט פֿאַר אונדז און דעם פּלאַנעט, לאָזן מיר צו כאַפּן אַ ביסל קוואַבאַלז.
עמיססיאָנס
לאָמיר אָנהייבן מיט די האַשאָרע אַז באַשטימען צו עלעקטריק וועהיקלעס וועט מאַכן אַ ריזיק צושטייַער צו לאָוערינג ימישאַנז.
פּאַסאַזשיר וועהיקלעס פּראָדוצירן וועגן 10 פּראָצענט פון אַלע גלאבאלע אָראַנזשעריי גאַז ימישאַנז. אנדערע פארמען פון טראַנספּערטיישאַן קאַלעקטיוולי לייגן נאָך זעקס פּער סענט. בעערעך 1.4 ביליאָן ICE וועהיקלעס איצט פאַרלייגן די וועלט 'ס טאָמיד יקספּאַנדינג וועג סיסטעם. ריפּלייסינג יעדער איינער פון די אַלט פאַרץ מיט עלעקטריש וואונדער - אפילו אויב אַזאַ אַ סכעמע איז מעגלעך - וואָלט נאָר אַדרעס 16 פּראָצענט פון די טשאַד דייאַקסייד פּראָבלעם.
פאקטיש, אפילו נישט. ווייַל אויב מיר יבערנעמען אַלע די נייַ עלעקטריק קאַרס לויפן אויף "רינואַבאַל" ענערגיע אַזאַ ווי ווינט אָדער זונ - מאַכט, די סיסטעמען דאַרפן פאַסאַל פיואַלז פֿאַר זייער פּראָדוצירן, ינסטאַלירונג און וישאַלט. אין פאַקט, עס נעמט מער טשאַד ימישאַנז צו מאַכן אַן עלעקטריש מאַשין ווי אַ קאַנווענשאַנאַל פאָרמיטל ווייַל פון די ענערגיע ינטענסיטי פון באַטאַרייע פּראָדוצירן. און פון קורס עלעקטריק קאַרס לויפן אויף ראָודז געמאכט פון און דורך פאַסאַל פיואַלז.
אבער די פּראָבלעם איז מער קאָמפּליצירט ווי אַז. האָוסטאָן ענערגיע אַנאַליסט קונסט בערמאַן raises אן אנדער אָפּגעלאָזן פונט. אַריבערפירן איז נישט די הויפּט נוצן פון ICEs. פון די 165 מיליאָן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז מאַניאַפאַקטשערד אין 2020, ווייניקער ווי האַלב, 78 מיליאָן, זענען באַשערט פֿאַר די וועג. אַגריקולטורע, מאַנופאַקטורינג, מאַכט דזשענעריישאַן, פאָרעסטרי און קאַנסטראַקשאַן אַקאַונאַד פֿאַר די אנדערע 53 פּער סענט, זאגט בערמאן .
מיינינג
ריפּלייסינג ICE קאַרס מיט EV קאַרס וועט מסתּמא נישט ראַדיקאַללי רעדוצירן ימישאַנז, אָבער די מאשינען וועט ענערדזשייז און יקספּאַנד די גלאָבוס ס ענערגיע אינטענסיווע מיינינג סעקטאָר.
לעצטע יאָר די פּאַריז-באזירט ינטערנאַטיאָנאַל ענערגיע אַגענסי ארויס אַ באַריכט וועגן קריטיש מינעראַלס דארף פֿאַר עלעקטריק קאַרס און רינואַבאַל. די IEA, קיין ראַדיקאַל אָרגאַניזאַציע, דיסקרייבד די EV רעוואָלוציע ווי אַ "יבעררוק פון אַ ברענוואַרג-אינטענסיווע צו אַ מאַטעריאַל-אינטענסיווע ענערגיע סיסטעם." אין אנדערע ווערטער, בייינג אַן עלעקטריש מאַשין נאָר באוועגט די טאָמיד-יקספּאַנדינג ינדאַסטריאַל שפּור פון ציוויליזאַציע פון איין מין פון מיינינג צו אנדערן, פון פראַקט געזונט פּאַדס צו עפענען-גרוב מינעס.
וועגן 10 פּראָצענט פון די וועלט 'ס ענערגיע ספּענדינג איצט גייט צו די יקסטראַקשאַן פון מינעראַלס. לויט די IEA, די עלעקטריק מאַשין ריקווייערז זעקס מאָל די מינעראַל ינפּוץ פון אַ קאַנווענשאַנאַל פאָרמיטל. רובֿ פון די מינעראַלס גיין אין די באַטאַרייע מאַנופאַקטורינג. זיי אַרייַננעמען ליטהיום, ניקאַל, קאָבאַלט, מאַנגאַנעס, קופּער און גראַפייט. עס זענען אנדערע מינעראַלס מיט נעמען ווי נעאָדימיום, פּראַסעאָדיום, דיספּראָסיום און טערביום.
לויט די געאָלאָגיקאַל יבערבליק פון פינלאַנד, "די פּראָדוקציע / קאַנסאַמשאַן פון ינדאַסטריאַל מינעראַלס געוואקסן מיט 144 פּראָצענט צווישן 2000 און 2018." אַן EV בום וועט פאַרגיכערן די ינדאַסטרי אַטאַקע אויף יקאָוסיסטאַמז אַרום די וועלט, קריייטינג, ווי די IEA הערות, אַ פּלאַץ פון ינווייראַנמענאַל און געזעלשאַפטלעך טשאַלאַנדזשיז. "די ויסקוק פון אַ גיך פאַרגרעסערן אין פאָדערונג פֿאַר קריטיש מינעראַלס - געזונט העכער אַלץ וואָס איז געווען פריער אין רובֿ קאַסעס - רייזאַז ריזיק פֿראגן וועגן די אַוויילאַבילאַטי און רילייאַבילאַטי פון צושטעלן." קיין קידינג.
צו מאַכן איין טאַן פון ליטהיום, מיינד אין הויך און טרוקן אַלפּיין ערטער ווי טשילע און טיבעט, ריקווייערז 500,000 גאלאנען פון וואַסער. ליטהיום מיינינג איז ניט מער גרין אָדער ריין ווי הידראַוליק פראַקטשערינג אָדער בייטומאַן מיינינג. "ווי קיין מיינינג פּראָצעס, עס איז ינווייסיוו, עס סקאַרס די לאַנדשאַפט, עס דיסטרויז די וואַסער טיש און עס פּאַלוץ די ערד און די היגע וועלז," האט Guillermo Gonzalez, אַ ליטהיום באַטאַרייע עקספּערט פון דעם אוניווערסיטעט פון טשילע, ביז 2009. "דאָס איז נישט אַ גרין לייזונג - עס איז נישט אַ לייזונג אין אַלע."
בעערעך 90 פּראָצענט פון די וועלט 'ס זעלטן ערד מינעראַלס קומען פון אַנטי-דעמאָקראַטיש שטאַטן אַזאַ ווי טשיינאַ אָדער פארארעמט שטאַטן אַזאַ ווי קאָנגאָ און באָליוויאַ. עקספּערץ דערוואַרטן די פאָדערונג פֿאַר מינעראַלס צו וואַקסן אַזוי ווילד אַז די פּאָטענציעל פֿאַר "די קאַרטעליזאַטיאָן פון פּראָדוסערס" איז באַשערט.
אין אנדערע ווערטער, טאָן ניט דערוואַרטן די פּאָליטיק פון זעלטן ערד מיינינג צו זיין מער געזונט ווי די פון פּעטראָ שטאַטן. בעערעך האַלב פון די גלאָבוס ס ליטהיום און קופּער דיפּאַזאַץ זענען קאַנסאַנטרייטאַד אין געאָגראַפיעס וואָס האָבן הויך וואַסער דרוק. פּונקט ווי פראַקט נאַטירלעך גאַז.
דאס בילד פינצטערט. לויט מינינג וואַך קאַנאַדע, באַסע מעטאַלס אַזאַ ווי ניקאַל און קופּער דזשענערייט 20 צו 200 טאַנז פון האַרט וויסט פֿאַר יעדער טאַן פון מעטאַל יקסטראַקטיד. זעלטן ערד מינעראַלס אַזאַ ווי פּלאַטינום מאַכן אַ מיליאָן טאַנז פון וויסט פֿאַר יעדער טאַן יקסטראַקטיד. ווי די טינגז איצט, זאגט Mining Watch, קאַנאַדע 'ס ינפלוענטשאַל מיינינג אינדוסטריע "דזשענערייץ איבער 30 מאל די וואַליומז פון האַרט וויסט וואָס אַלע בירגערס, מיוניסאַפּאַליטיז און ינדאַסטריז קאַמביינד פּראָדוצירן אויף אַ יאָריק יקער."
צום באַדויערן, די עקאַלאַדזשיקאַל קאַנסאַקווענסאַז פון זעלטן מינעראַל מיינינג וועט נאָר באַקומען ערגער איבער צייַט. מיר האָבן לאַרגעלי מיינד די ריטשאַסט און יזיאַסט וועינס צו אַקסעס. ווי אַרץ קוואַליטעט דיקליינז, אינדוסטריע וועט פאַרברענגען מער פאַסאַל ברענוואַרג ענערגיע צו מאַך מער שטיין צו זאַמלען ווייניקערע מינעראַלס מיט גרעסערע וויסט וואַליומז. א גרופּע פון בריטיש געאָלאָגיסץ לעצטנס געקוקט אויף די גלאבאלע סיטואַציע פֿאַר ליטהיום און דאָ ס וואָס זיי געפונען: "די נידעריקער מיינונג און העכער טומע פּראָופיילז פון די נייַע טייפּס פון רעסורסן, וואָס זענען דארף צו קאָרמען די באַטאַרייע אינדוסטריע, וועט האָבן העכער קאָס און העכער ינווייראַנמענאַל ימפּאַקץ. די קאָס און ימפּאַקץ קען וואַקסן באטייטיק גרעסערע סייַדן נייַ מיטל יקסטראַקשאַן טעכנאָלאָגיע איז דעוועלאָפּעד און דיפּלויד.
ריסייקלינג ליטהיום איז אַ גרויס געדאַנק, אָבער ביז איצט עס איז נאָך מער עקאָנאָמיש צו מיינינג מער פון די שטאָפּן ווי צו מאָל אַלט באַטאַרייע פּאַקס און סאָרט אויס זייער זעלטן ערד ינגרידיאַנץ. כאָטש מאַטעריאַל ספּעשאַלאַסץ זענען ארבעטן אויף באַטאַרייע דיזיינז וואָס נוצן ווייניקערע זעלטן מינעראַלס אָדער זענען גרינגער צו ריסייקאַל, EV באַטאַרייע קאַנסטראַקשאַן בלייבט אָפענגיק אויף ענערגיע-אינטענסיווע מינעראַלס. בלויז פינף פּראָצענט פון עלעקטריק מאַשין באַטעריז זענען דערווייַל ריסייקאַלד. נאָך אין 2030, די עלעקטריק מאַשין אינדוסטריע וועט אַוועקוואַרפן 11 מיליאָן טאַנז פון פארבראכט ליטהיום-יאָן באַטעריז מיט ווייניק ערטער צו ריסייקאַל זיי.
סטאָרידזש פון ענערגיע
לאָמיר ווידער צוריקקומען צו די אַרויסגעבן פון וואָג, ווייַל וואָג איז וויכטיק אין אַלע זאכן. אַן עלעקטריש מאַשין אָן אַ סטאָרידזש באַטאַרייע איז וועגן ווי נוציק ווי אַ ינערלעך ברענען מאָטאָר מאַשין אָן אַ גאַז טאַנק. דער עקאָלאָגיסט ביל ריס לעצטנס אנגעוויזן אין אַ צייטונג אַז די יו.
אָבער טוט נישט טעסלאַ איצט אַרבעטן די גרעסטע ליטהיום באַטאַרייע פאַבריק אין דער וועלט אין נעוואַדאַ? יא עס טוט. אָבער אַ גאַנץ יאָר פון באַטאַרייע פּראָדוקציע פון די מאַלטי-ביליאָן גיגאַפאַקטאָרי קען בלויז קראָם דריי מינוט ווערט פון יערלעך עלעקטריש פאָדערונג. רייז אָפפערס אן אנדער אויג-פּאַפּינג כעזשבן: "סטאָרינג בלויז 24 שעה 'ווערט פון יו.
זעלבסט - פאַרוואַלטונג
דערווייַל אַ העלדיש נייַ טעקנאַלאַדזשיקאַל ימפּעראַטיוו אַקאַמפּאַניז די פּראָדוקציע פון עלעקטריק קאַרס: זיך-אַוגמענטינג אָטאַמיישאַן. אין אנדערע ווערטער, אַ מאַשין וואָס איז ביכולת צו פאָרן זיך פון פונט צו פונט בשעת זיין פּאַסאַנדזשערז שלאָפן אָדער שפּילן ווידעא שפּילערייַ.
דער האַרוואַרד פיוטשעריסט טאני סעבאַ גלויבט אַז ריפּלייסינג די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט עלעקטריק וועהיקלעס איז בלויז דער ערשטער פאַסע פון אַ מאַסיוו הי-טעק רעוואָלוציע. די תקופה פון EV הקדמה וועט זיין אָוווערטייקאַן דורך אַ צווייט פאַסע פון דיסראַפּשאַן געטריבן דורך די עקאָנאָמיק פון אָטאַנאַמאַס עלעקטריק וועהיקלעס [אָדער A-EVs] פּראַוויידינג טראַנספּערטיישאַן ווי אַ דינסט.
באַטראַכטן די העראַלדז, כאָטש, פון דעם קומענדיק אוטאָפּיאַ. סעבאַ אויך טראַכטן הויך-טעק עסנוואַרג פּראָדוקציע גערופן פּינטלעכקייַט פערמאַנטיישאַן און סעליאַלער אַגריקולטורע וועט פאַרבייַטן טראדיציאנעלן כייַע און פאַבריק דערציונג. ער סעלאַברייץ אַ ימאַדזשאַנד צייט ווען דיסראַפּטיוו נייַ טעקנאַלאַדזשיז וועט צושטעלן אַ נעץ-נול טשאַד וועלט דורך יבערמאַכן בירגערס אין סערפס וואָס מאַנטש אויף פּראָבע רער פּראָטעין בשעת טראַפּט אין דרייווערלעסס וועהיקלעס. (ווי אַ גענעראַל הערשן, פיוטשעריסץ קיינמאָל טראַכטן אַז קהילות זאָל באַשליסן זייער אייגן פיוטשערז, לאָזן אַליין באַשליסן וואָס מכשירים זיי זאלן וועלן צו נוצן און אין וואָס גיכקייַט.)
אין פילע וועגן די אָטאַנאַמאַס עלעקטריק מאַשין רעפּראַזענץ די גראָוינג קראַפט פון טעכנאָלאָגיע אין וואָכעדיק לעבן אָדער וואָס עטלעכע עקספּערץ איצט רופן די טעטשנאָספערע.
עס ריפּלייסיז גיין, אַ נאַטירלעך יאָג, מיט אַ קינסטלעך. עס קליימז צו זיין, ווי יעדער נייַ עלעקטריק האַמצאָע, "דער בעסטער וועג." עס קאַנעקץ צו און אַבעץ אנדערע טעקנאַלאַדזשיז וואָס איצט מאָניטאָר אַלץ פון אונדזער אַרומפאָרן געוווינהייטן צו אונדזער האַרץ ביץ. עס פארוואנדלט יעדער געאָגראַפי אין אַ קנעכט פון קאַנסאַנטריישאַן און אָטאַמיישאַן דורך די טאָמיד יקספּאַנדינג טעטשנאָספערע.
סייווינגז-קאַנסילינג נאַטור
ווי וועט מענטשן נוצן EVs? דאָס איז אַ וויכטיק קשיא ווייַל אַ מינים מיט אַ פּאַלעאָליטהיק מאַרך און אַקסעס צו גאָט-ווי טעקנאַלאַדזשיז טוט נישט נוצן ענערגיע אין באַרדאַסדיק וועגן. זאל ס באַטראַכטן די פאַל פון פאָר-האַילינג. קאָמפּאַניעס ווי Uber און Lyft צוגעזאגט צו קעמפן קלימאַט ענדערונג מיט פאָר-האַילינג אַפּפּס וואָס האָבן איבערגעגעבן אַ פאָרמיטל צו דיין טיר פאַסטער ווי אַלאַדדין ס זשעני. האט די טעכנאָלאָגיע רעזולטאַט אין טשאַד סייווינגז? גאָר ניט. מער ווי אַ טוץ שטודיום ווייַזן אַז פאָר-היילינג פשוט ריפּלייסט נידעריק-טשאַד אַלטערנאַטיוועס אַזאַ ווי גיין, סייקלינג, ציבור דורכפאָר אָדער אַז נאָוטאָריאַס ווונדער פון סטייינג שטעלן. די טאַכלעס: מער ימישאַנז און מער קאַנדזשעסטשאַן.
די פּאַראַדאָקסעס האָבן דאַמאַנייטאַד די נוצן פון די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טשאַד מאַשין. ווי וועהיקלעס געווארן קלענערער מיט בעסער מיילידזש, וואָס האט די אינדוסטריע טאָן? עס ינווענטיד די סווו, אַ כעוויער און מער טשאַד-אינטענסיווע פאָרמיטל. קיין גיינז געמאכט דורך וועהיקלעס מיט העכער מיילידזש זענען קאַנסאַלד דורך די קייפל פון מער ענערגיע-אינטענסיווע סוווס. און יאָ, אינדוסטריע איצט פּלאַנז צו מאַכן עלעקטריש סוווס מיט ביגער און ביגער באַטעריז.
א ענלעך סצענאַר איז איצט פּלייינג אין דזשוריסדיקשאַנז מיט פילע כיידראָו דאַמז און עלעקטריק קאַרס. נאָרווייַ, אַ רייַך פּעטראָ שטאַט מיט נידעריק באַפעלקערונג געדיכטקייַט, פירט אייראָפּע מיט EV פארקויפונג פון 62 פּראָצענט דאַנק צו הויך סובסידיעס און אַ פּלאַץ פון טאַקסיז אויף קאַמבאַסטשאַן וועהיקלעס.
ביז איצט, די זאָגן פון נאָרווייַ סאַגדזשעסץ אַז עלעקטריק קאַרס מאַכן אַ דענט אין ימישאַנז, אָבער נישט אַ גרויס. אין אַז לאַנד, ימישאַנז דראַפּט 3.5 פּראָצענט אין 2020, די יאָר די פּאַנדעמיק דורכשניט אין דרייווינג מייל. טשיקאַווע, צוויי-טערדז פון נאָרוועגיש פאַמיליעס האָבן בלויז סאַפּלאַמענטאַד זייער קאַנווענשאַנאַל וועהיקלעס מיט אַן EV אַנשטאָט פון פאַרלאָזן די קאַמבאַסטשאַן פאָרמיטל בעסאַכאַקל. בעערעך 60 פּראָצענט פון אַלע מייל נאַוואַגייטיד אין דעם מאַונטאַנאַס לאַנד זענען נאָך געטריבן דורך ICEs בשעת EVs דורכפירן די רעשט פון "מאָביליטי קאַנסאַמשאַן." נאָרדיק אָונערז פון עלעקטריק קאַרס - פּונקט ווי די פאָר-האַילערס - אויך טענד צו נוצן ציבור דורכפאָר און בייסיקאַלז ווייניקער. צי EV ניצערס טענד צו פאָרן ווייניקערע מייל ווייַל פון קייט דייַגעס אָדער ווייַל זיי מייַכל זייער EV ווי אַן נאָך ערלעך פאָרמיטל? קיין איינער האט אַ גוט ענטפֿערן צו די קשיא נאָך אין נאָרווייַ אָדער ערגעץ אַנדערש.
די בעסטער ינטענטשאַנז קענען און האָבן ניטאָ פאַלש מיט רינואַבאַל. מענטשן וואָס ינסטאַלירן זונ - פּאַנאַלז צו ריטשאַרדזש זייער עלעקטריק קאַרס האָבן געוויינט 18 פּראָצענט מער ענערגיע ווייַל זיי זען עס ווי אַ פריי פּראָדוקט. קאָנסומער ביכייוויערז קעסיידער מאַכן אַ שפּאָט פון עקאָנאָמיש און ינזשעניעריע פֿאָרויסזאָגן. אינזשעניריע פּראָפעסאָר בינג דאָנג אָפפערס דעם שליסל אָבסערוואַציע: "קראַנט מאָדעלס פֿאַר פארשטאנד די ביכייוויערז פון עלעקטרע קאַנסאַמשאַן פון קאָ-אַדאַפּטערז פון די טעקנאַלאַדזשיז האָבן איין הויפּט באַגרענעצונג - די מאָדעלס זענען לאַרגעלי ינזשעניעריע באזירט און טאָן ניט רעכענען די פאַקטיש קאַנסומער ביכייוויערז."
אונדזער מסתּמא דעסטיניישאַן: רינואַבאַל עלעקטרע, פיוזינג עלעקטריק קאַרס און אנדערע מאשינען, וועט פאַרגיכערן די קוילעלדיק ענערגיע קאַנסאַמשאַן. גרין גאַדגעץ וועט יקספּאַנד אונדזער ינדאַסטריאַל ענערגיע שפּור, נישט ייַנשרומפּן עס. וואָס מיינט צו זיין אַן ענערגיע יבערגאַנג, קען נאָר זיין אַן ענערגיע דערצו, וואָרנז סאָסיאָלאָגיסט ריטשארד יארק: "מיר זאָל נישט יבערנעמען אַז וווּקס אין דער פּראָדוקציע פון רינואַבאַל ענערגיע קוואלן איז ינדיקאַטיוו פון אַ מאַך אַוועק פון פאַסאַל פיואַלז. טאַקע, אויב די קראַנט מאָמענט פון ענדערונג אין ענערגיע זאַץ איז ווי די פריערדיקע אָנעס, מיר קענען דערוואַרטן פשוט אַ יקספּאַנשאַן פון די קוילעלדיק סומע פון ענערגיע וואָס איז געשאפן.
אָדער, ווי דער אַמעריקאַנער עקאָלאָגיסט וויליאם אָפולס האָט לעצטנס געשריבן וועגן דער עלעקטרישער מאַשין טשימעראַ: "אַנשטאָט צו פֿאַרשטיין אַז אַן אָטאַמאָוטיוו ציוויליזאַציע איז אַן עקאַלאַדזשיקאַל ימפּאָסיביליטי אין די לאַנג טערמין, עס יימז אַנשטאָט צו פאַרבייַטן עלעקטריק וועהיקלעס ניצן רינואַבאַל ענערגיע פֿאַר יענע וואָס לויפן אויף פאַסאַל פיואַלז. דעם האָר-פון-דעם-הונט צוגאַנג, אפילו אויב עס איז געווען גאָר געראָטן, וואָלט טאָן קליין צו רעדוצירן די עקאַלאַדזשיקאַל פּראַל פון מענטשהייַט.
ימאַדזשאַן אַנדערש
וואָס מיר טאַקע דאַרפֿן צו טאָן איז עמעס ימאַדזשאַן אַ געזעלשאַפט מיט ווייניקערע וועהיקלעס און דריווערס - מענטש-סקיילד טעכנאָלאָגיע.
מיר דאַרפֿן צו טראַכטן לאָוקאַלי און האַנדלען לאָוקאַלי ניצן ווייניקער ענערגיע, פּעריאָד.
מיר דאַרפֿן אַ סיסטעמאַטיש מי צו רעדוצירן גלאבאלע וועג נעטוואָרקס און כייווייז אומעטום מיט לפּחות 50 פּראָצענט.
מיר דאַרפֿן גיין און בייקאַבלע שטעט.
מיר דאַרפֿן צו דערקענען אַז מעגאַ-שטעט רעפּראַזענץ מעגאַ-קאָמפּלעקסיטי גרייט פֿאַר דורכפאַל.
מיר דאַרפֿן צו ווין זיך פון די ינפאַנטאַלייזינג אידעאלן פון פיוטשעריסץ טריינג צו פאַרקויפן אונדז אַ טעטשנאָספערע וואָס אַטענדז צו אונדזער יעדער דאַרף אָבער בלויז סערוועס איין סוף: אַ וועלט דאַמאַנייטאַד דורך די עפעקטיווקייַט פון מאשינען און מעטשאַניקאַל טראכטן. אַזאַ גראַנדיאָוס וויזשאַנז קומען מיט ערנסט קאָס פֿאַר דעם פּלאַנעט און אונדזער אייגענע זעלבסט-באַשטימונג.
מיר דאַרפֿן צו אָנהייבן אין אונדזער אייגענע קהילות, רעכט איצט, צו בויען אַ ריזיליאַנט צוקונפֿט פֿאַר זיך אלא ווי ווארטן פֿאַר די דיגיטאַל קאַקון פון סיליקאָן וואַלי צו אַרומנעמען אונדז.
מיר דאַרפֿן צו אָפּשאַצן אַז גרויס און שנעל מאשינען בלויז בויען פראַגילאַטי און פאַרבעטן ניט-לינעאַר עקאַלאַדזשיקאַל דיזאַסטערז.
מיר דאַרפֿן צו דערקענען אַז עקאָנאָמיש וווּקס ספּרעדז די ראַק פון קלימאַט ענדערונג.
לעצטע אָבער ניט קלענסטער, מיר דאַרפֿן פירער וואָס זענען ביכולת צו פאַרלאָזן דעם מין פון טראכטן וואָס דינען מער טעכנאָלאָגיע ווי די בלויז לייזונג וואָס איז ביכולת צו פאַרריכטן די שעדיקן געפֿירט דורך די פריערדיקע טעקנאַלאַדזשיז.
אפשר זאָל דאָס לעצטע וואָרט גיין צו איוואן איליטש, אַ גרויסער נבואה שטימע. דער פילאָסאָף האָט געוואָרנט מיט אַ האַלב יאָרהונדערט צוריק אַז אַנלימאַטאַד און ריין ענערגיע קען ויסקומען צו זיין די לייזונג, אָבער צושטעלן די אייגענע פראבלעמען. "אפילו אויב ניט-פּאַלוטינג מאַכט איז פיזאַבאַל און שעפעדיק," ער געשריבן, "די נוצן פון ענערגיע אויף אַ מאַסיוו וואָג אקטן אויף געזעלשאַפט ווי אַ מעדיצין וואָס איז פיזיקלי ומשעדלעך אָבער סייקיקאַללי ענסלייווינג."
מיר דאַרפֿן צו באַטראַכטן אַז חכמה איצט מער ווי אלץ.
ZNetwork איז פאַנדאַד בלויז דורך די ברייטהאַרציקייט פון זיין לייענער.
שענקען
1 באַמערקונג
גוט ציבור טראַנספּערטיישאַן, עפעקטיוו רוטינג און ווילינגנאַס צו אַרומפאָרן מיט אנדערע איז יקערדיק. איך געלעבט אין אַ הויפּט לאַטייַן אמעריקאנער שטאָט און פֿאַר די ערשטער צוויי יאָר האט בלויז עפנטלעך טראַנספּערטיישאַן - איך איז ביכולת צו באַקומען וואוהין איך דארף און אַרבעט ווי אַ פאַכמאַן מיט אַ פּלאַץ פון היגע טראַנספּערטיישאַן. יווענטשאַוואַלי איך געקויפט אַ קליין, עפעקטיוו אייראפעישער מאַשין, געניצט אין לעפיערעך זעלטן און בלויז ווען לעגאַמרע נייטיק, נאָך ניצן ציבור טראַנספּערטיישאַן רובֿ פון די צייט.
די ווילינגנאַס צו נוצן אַ גוט ציבור סיסטעם איז געווען שליסל און ערשטער. צווייטנס, די אַוטאָ-געטריבן פּלאַן פון אונדזער שטעט, טאַונז און געשעפט לאָוקיישאַנז (צוזאמען מיט שלעכט, באַטלאָניש עפנטלעך אַריבערפירן) מאכט מיר האָבן צו נוצן אַ מאַשין. אָבער איך פּרובירן צו פּלאַן און רובֿ פון די צייט פאָר ניט מער ווי 5 מייל פּער טאָג אָדער ווייניקער. איך האָבן אַ 16 יאָר אַלט מאַשין מיט לעפיערעך ווייניק מייל און איך האָפֿן צו נוצן עס פילע מער יאָרן. יאָ, עס נעמט אַדזשאַסטמאַנץ און פּלאַנירונג און יווענטשאַוואַלי אַ יבעררוק פון שטאָט דיזיינז וועט זיין דארף, אָבער די קלימאַט פּראָבלעם איז גוואַלדיק און מיר דאַרפֿן צו טאָן דאָס.
איך געדענק מיט פילע יאָרן צוריק ווען איך איז געווען לעבעדיק אין לאַטייַן אַמעריקע רובֿ מענטשן קען גיין וואוהין זיי דאַרפֿן צו גיין צו קראָם. די מענטשן זענען בכלל שלאַנק נישט אַביס און געצויגן צו גיין געזונט אין אַוואַנסירטע יאָרן, ווייַל זיי קען.
ווען איך געלעבט אין אַז לאַטייַן אמעריקאנער לאַנד, צווישן ניצן ציבור אַריבערפירן און גיין גאַנץ אַ ביסל - 30-100 בלאַקס פּער טאָג (די העכער נומער פון מייל זענען דורכגעקאָכט מיט ציל פֿאַר געניטונג ווי מיין פּלאַן ערלויבט, אַקשלי מענט אַז איך האט צו באַצאָלן קליין ופמערקזאַמקייט צו געווינען וואָג. די נייַ לעבן איך געהאט גענומען זאָרגן פון זיך.