Sản phẩm bóc lột công nhân dưới chủ nghĩa tư bản không có gì mới. Cùng với đó, một hệ thống phức tạp của sự bóc lột tồn tại ở Amazon. Nó xảy ra gần như trên toàn cầu ngay cả trong cái gọi là đất nước có mức lương cao như Đức.
Tuy nhiên, các công nhân ở tập đoàn có mức lương siêu thấp và áp lực công việc cao – Amazon, tin rằng, “chúng ta là con người, không phải máy móc”. Hiện tại, đàn bà gan dạđược thuê ngoài nhân viên giao hàng - gọi là phụ tùng – phải phân phối khoảng 270 bưu kiện Amazon mỗi ngày.
Kia là phụ tùng bị buộc phải làm việc cho Amazon Nhà thầu phụ những người có xu hướng coi thường quyền lợi của người lao động. Nói cách khác, thông qua hệ thống thầu phụ, Amazon là (về mặt kỹ thuật) gia công phần mềm Luật lao động của Đức.
Tuy nhiên, những người lao động thuê ngoài, gián tiếp hoặc bán Amazon này đã được các ông chủ Amazon của họ nói rằng: “nếu bạn có vấn đề với ông chủ, hãy gọi cho chúng tôi!” Có thể nghe thấy các ông chủ nói đi nói lại cụm từ – trống rỗng –.
Và để khuyến khích điều này, đại diện công đoàn Rudolf Rocker phát tờ rơi qua cửa sổ xe tải giao hàng đang đợi ở cổng trung tâm phân phối Amazon ngay phía sau Thủ đô nước Đức, Berlin.
Thông thường, không có thời gian cho nhiều hơn một cuộc trao đổi ngắn và Rocker phải nhanh chóng, vì Amazon giới hạn thời gian được phép có mặt tại cơ sở của công ty được gọi là “Verteilzentrum Hoppegarten".
Rudolf Rocker làm việc tại Công bằng di động. Đây là dịch vụ tư vấn cho người lao động do cơ quan cao nhất của công đoàn Đức điều hành, DGB. Vì nhiều tài xế là công nhân nhập cư nên Rocker và các đồng nghiệp của anh có tờ rơi bằng mười thứ tiếng khác nhau. Tờ rơi về tính di động công bằng của Rocker nói bạn muốn làm cho đường dây trợ giúp của bạn được biết đến. Chúng tôi có thể giúp các tài xế Amazon giải quyết các vấn đề về luật lao động.
Amazon được biết đến rộng rãi với cái gọi là Giảm giá cuối tuần Thứ Sáu Đen. Đây là lúc Amazon tiến hành một cuộc chiến giảm giá lớn vào cuối tháng 11 và khi đợt giảm giá rầm rộ trước Giáng sinh được quảng cáo từ lâu của ngành bán lẻ – chủ nghĩa tiêu dùng đại chúng là ngày steroid.
Người ta có thể mong đợi điều này do Amazon điều hành sự cuồng loạn của người tiêu dùng chỉ xảy ra ở Mỹ nhưng nó cũng đã lan đến Đức. Trên thực tế, nó là khắp nơi trên thế giới – có lẽ ngoại trừ Cuba và Bắc Triều Tiên.
Trở lại Đức, đối với những nhân viên bán thời gian của Amazon, các tài xế – hầu hết là nam giới nhưng cũng có một số phụ nữ – đây là thời điểm căng thẳng nhất trong năm.
Số lượng gói hàng phải vận chuyển mỗi ca ngày càng tăng trong khi áp lực giao bưu kiện đúng hạn ngày càng lớn. Một thanh niên đến từ Albania mới chỉ làm việc tại đàn bà gan dạ trong hai tháng nói, công việc thật khó khăn Anh ấy thường phải mang những gói hàng nặng phải lên xuống cầu thang nhiều lần và cũng buộc phải vội vàng rất nhiều..
Giống như hầu hết công nhân vùng bán Amazon, anh ấy hoàn toàn kiệt sức sau ca làm việc của anh ấy. Tệ hơn nữa, các quy định làm việc tại Amazon khá khó hiểu. Có lần, anh ấy nói với sếp rằng mình bị ốm, nhưng sếp chỉ nói: “bạn chắc chắn cần phải đến”. Anh ấy không biết điều gì sẽ xảy ra nếu mình không tuân thủ, vì vậy anh ấy vẫn đến làm việc dù đang bị ốm.
Trong khi đó, người công nhân Albania chăm chú lắng nghe những gì Rudolf Rocker nói với anh ta về cuộc sống của mình. Quyền lao động. Tuy nhiên, người ta cũng có thể thấy sự nhầm lẫn giữa Công nhân Amazon. Những gì họ học nghe có vẻ hoàn toàn khác với những gì Amazon và phụ tùng ông chủ nói với họ.
Nói chung, hầu hết các công việc thuê ngoài đàn bà gan dạ người lái xe không nói được tiếng mẹ đẻ của Đức. Những người khác có thể chỉ đơn giản là thích Oscar Wilde'S "cuộc sống quá ngắn để học tiếng Đức".
Đối với nhiều người trong số họ, đó là công việc đầu tiên của họ và lần đầu tiên họ bước vào thị trường lao động đức. Trên cơ sở đó, tổ chức công đoàn Di chuyển công bằng đưa ra lời khuyên quan trọng về luật lao động. Và nó thực hiện điều này bằng nhiều ngôn ngữ khác nhau. Dự án giáo dục nhân viên về quyền lao động của họ và giúp người lao động hiểu các công ty vi phạm như thế nào Luật lao động của Đức.
Nó hỗ trợ người lao động, ví dụ, nếu tăng ca không được trả tiền hoặc của Đức mức lương tối thiểu bị vi phạm. Ngoài công nhân giao hàng (Amazon, v.v.), công nhân xây dựng, công nhân ngành thịt, công nhân thời vụ trong nông nghiệp cũng là trọng tâm của Fair Mobility.
Quay lại lúc đàn bà gan dạTại kho hàng, hầu hết các tài xế đều thích mở cửa sổ xe khi họ nhìn thấy Rocker và các đồng nghiệp của anh ấy trong bộ vest công đoàn sáng bóng. Tuy nhiên, chỉ có một số người vẫy tay chào Rocker và người của anh ta. Họ không có thời gian và họ phải nhanh chóng đi tiếp.
Trên đà phát triển, có rất nhiều xe tải phải đợi cho đến khi được phép lái lên đường đàn bà gan dạ trang web sẽ được tải lên. Vì vậy, họ có thời gian cho một cuộc trò chuyện ngắn.
Nhiều người coi điều kiện làm việc của họ theo kiểu Hài hước. Rudolf Rocker với mái tóc dài buộc ngược thường nói đùa với các tài xế Amazon bằng tiếng Đức, tiếng Anh và tiếng Ba Lan. Hết lần này đến lần khác, bạn có thể nghe thấy tiếng cười lớn của anh ấy.
Khoảng cách từ kho Amazon nằm ở ngoại ô Berlin đến biên giới Ba Lan gần như Số km 100. Một số tài xế đi du lịch hàng ngày từ Ba Lan và quay trở lại sau ca làm việc của họ. Khi Rocker hỏi các tài xế họ làm việc cho công ty nào, hầu như lần nào anh ấy cũng nhận được một câu trả lời khác nhau.
Trình điều khiển không trực tiếp được thuê bởi đàn bà gan dạ. Họ làm việc cho các nhà thầu phụ. Hầu hết đây là những công ty hậu cần nhỏ, thường chỉ có một số ít nhân viên. Hệ thống hợp đồng phụ tạo ra ấn tượng về mặt pháp lý và trực quan rằng chúng không có tác dụng đối với Amazon độc quyền.
Tuy nhiên, về mặt kinh tế, họ làm được. Họ phụ thuộc vào Amazon. Tóm lại, hợp đồng phụ là “khai thác theo thiết kế”, như một tờ báo Đức đã gọi nó. Đây là sự thật raison d'être của hệ thống thầu phụ. Tệ hơn nữa, người dưới quyền và người thợ buộc phải cạnh tranh lẫn nhau, đồng thời bị phụ thuộc vào một nhà độc quyền duy nhất: Amazon.
Điều làm tăng thêm áp lực công việc là thực tế là nhiều xe tải đang xếp hàng chờ trước đàn bà gan dạlối vào, là xe cho thuê. Do đó, những chiếc xe tải này không có Biểu tượng Amazon cũng như logo của công ty (nhà thầu phụ) của riêng họ. Và việc phải thuê những chiếc xe tải này để sử dụng cho việc giao hàng sẽ làm tăng thêm chi phí cho khoản tiền lương vốn đã giảm dần của những người phục vụ.
Hệ thống hợp đồng phụ được thiết kế có chủ ý này mang lại đàn bà gan dạ sức mạnh của công ty để chuyển gần như mọi trách nhiệm ra khỏi Amazon. Đây là thiết lập chính (đọc: lừa đảo), không chỉ cho hoạt động khai thác Uber của công ty mà còn chế độ chuyên quyền quản lý. Amazon được chơi miễn phí phụ tùng chống lại người khác. Nó tuyệt đối trời cho phe phản động-tân tự do lý thuyết lựa chọn hợp lý.
Từ cuộc trò chuyện với các tài xế phụ của Amazon ở cửa ô tô, có thể thấy rõ rằng điều kiện làm việc giữa các nhà thầu phụ khác nhau:
- không có quy tắc thống nhất về tiền lương và cái gọi là phụ phí;
- về bản ghi (đọc: và bản ghi “không”) về giờ làm việc;
- về giải quyết chế độ ốm đau, nghỉ lễ, nghỉ hàng năm;
- về làm thêm giờ: đôi khi được trả lương và đôi khi không; Và,
- về cách tính thời gian làm việc, nếu có.
Nhiều nhà thầu phụ sẽ tổ chức các cuộc họp kinh doanh ngắn với tài xế của họ tại các bãi đậu xe xung quanh đàn bà gan dạ hiện trường vào đầu ngày làm việc. Nhưng – “chính thức” – ca làm việc thực sự của nhân viên chỉ bắt đầu khi xe của họ đã chất đầy kiện hàng.
Nếu Amazon thực sự muốn biết các nhà thầu phụ đang làm gì, họ chỉ cần liên hệ với các tài xế. Chưa, đàn bà gan dạ có vẻ không muốn liên lạc Người đăng ký.
Amazon có thể có tất cả thông tin họ muốn. Nhưng đàn bà gan dạ dường như không muốn thay đổi bất cứ điều gì. Trong khi đó người lao động lại phải chịu thiệt thòi lợi nhuận được làm. Công nhân kể lại cùng một câu chuyện nhiều lần. Nếu ai đó chống trả hoặc bị phát hiện vi phạm, công ty thầu phụ chỉ cần đóng cửa và xuất hiện trở lại dưới một cái tên mới ngay sau đó.
đàn bà gan dạ không quan tâm nhiều đến tất cả những điều đó. Tuy nhiên, người phát ngôn của công ty Amazon lưu ý rằng việc sắp xếp công việc của họ đặt ra cái gọi là "Nhu cầu cao" về các nhà thầu phụ. Amazon cũng tuyên bố rằng họ thường xuyên kiểm tra việc giao hàng "Đối tác" để đảm bảo rằng họ tuân thủ luật pháp hiện hành cũng như chính sách của họ và họ sẽ hành động nếu không tuân thủ.
Được gọi một cách hoa mỹ là “Đối tác” là những thứ được đối đầu với nhau trong nỗ lực giảm chi phí – đương nhiên là đối với Amazon. Đôi khi, cạnh tranh hoạt động tuyệt vời - cho nhà độc quyền.
Trong khi đó, tuyên bố của Amazon về cơ bản xác nhận việc chuyển giao trách nhiệm cho người khác. Về mặt kinh tế, việc giao bưu kiện của Amazon được chuyển cho người khác. Nói một cách đơn giản, những subbies này chỉ là một ngoại cảnh đến Amazon.
Ngoài ra, đàn bà gan dạ có xu hướng giữ im lặng. Nó không tiết lộ có bao nhiêu trường hợp vi phạm “nội quy làm việc”. Hệ thống được thiết lập để đây là những vi phạm of cho các nhà thầu phụ – không phải Amazonnhững vi phạm của Tất nhiên là có “đường dây nóng” tài xế đàn bà gan dạCác tài xế giao hàng được ký hợp đồng phụ của có thể liên hệ – ẩn danh – trong trường hợp có vấn đề.
Về mặt chính thức, Amazon hứa rằng họ sẽ điều tra mọi trường hợp và làm rõ các vấn đề có thể xảy ra với người sử dụng lao động có trách nhiệm. Điều này cũng khẳng định thái độ giảm tải của Amazon đối với dịch vụ chuyển phát bưu kiện của mình.
Vào bất kỳ ngày nào trong tháng 2023 năm XNUMX và hai tuần sau khi chiến dịch Di chuyển Công bằng của công đoàn bắt đầu, bầu không khí ở cổng Amazon trung tâm phân phối trở nên tồi tệ hơn đáng kể.
Vào một buổi sáng của tháng 2023 năm XNUMX, có một trận bão tuyết lớn ở khu vực có nhà kho của Amazon. Hậu quả là vào sáng sớm và chiều tối, con đường vào kho của Amazon trở nên nguy hiểm đối với các xe chở hàng. Những cái đó của Amazon trình điều khiển phụ người đã đến nhà kho trông lo lắng và kiệt sức.
Tuy nhiên, công nhân nói rằng đàn bà gan dạ không quan tâm thời tiết thế nào. Và đó đàn bà gan dạ không quan tâm nếu công nhân gặp tai nạn. Tệ hơn nữa, vì xe tải giao hàng luôn quá tải với bưu kiện của Amazon vào bất kỳ ngày nào; công việc kéo dài đến tận buổi tối đối với những người lái xe này.
Hậu quả là những tài xế này phải đối mặt với tình trạng khách hàng không còn mở cửa cho tài xế khi trời tối. Nhưng, theo hệ thống Amazon, tài xế buộc phải giao hàng đàn bà gan dạBất kể gói hàng nào, vì không ai được phép quay lại với các gói hàng chưa được gửi.
Buổi sáng xảy ra bão tuyết chỉ còn mười chín ngày nữa là đến Giáng sinh – mùa cao điểm của Amazon. Sau Giáng sinh, tình hình kinh doanh 'lợi nhuận' sẽ không hề giảm bớt. Trong thời gian này, mỗi Người đăng ký Amazon phải giao 270 bưu kiện – hàng ngày – trong những tuần trước Giáng sinh.
Những công nhân kể những câu chuyện đó muốn giấu tên vì sợ bị sử dụng lao động: subbies và Amazon. Rất nhiều cho tự do ngôn luận Dưới chủ nghĩa tư bản.
Điều đáng ngạc nhiên là người lao động chưa từng nghe bất kỳ khiếu nại nào gửi tới “đường dây nóng” đàn bà gan dạngười phát ngôn của công ty đã đề cập. Trong khi đó, các xe tải vận tải chạy vào khuôn viên công ty của Amazon theo từng đợt. Việc này được thực hiện với một khoảng thời gian trễ vì không phải tất cả các xe tải này đều có thể được chất hàng cùng một lúc. Khi đã vào Amazon, trình điều khiển có đúng 15 phút để chất đầy các gói hàng đã được phân loại trước vào xe tải của họ.
Sau khi giao hàng, họ sử dụng hai Ứng dụng: một ứng dụng đặt lộ trình và một ứng dụng màn hình (đọc: điều khiển) của chúng hành vi lái xe. Mỗi ca được nghỉ nửa giờ. Ứng dụng lộ trình không thể sử dụng được trong thời gian này. Tuy nhiên, không thể dừng tất cả các điểm dừng nếu người lái xe nghỉ nửa giờ. Vì vậy, các tài xế sử dụng một thủ thuật:
họ chụp ảnh chế độ xem của Ứng dụng bằng điện thoại di động riêng của họ hoặc ghi lại địa chỉ của các điểm dừng tiếp theo để có thể tiếp tục phân phối, ngay cả khi Ứng dụng bị chặn trong thời gian nghỉ giải lao.
Nhiều công nhân cho biết họ thường làm việc từ 11 đến 12 giờ vào thời điểm bận rộn này trong năm. Người phục vụ phải làm việc cho đến khi họ giao xong tất cả các gói hàng.
Ngày nay, ngày càng có nhiều người từ Romania và Bulgaria làm việc cho Amazon ở Đức. Những người phụ thuộc người Romania và Bulgaria này không bao giờ phàn nàn, và theo một tài xế giao hàng người Đức, họ có xu hướng tuân thủ các yêu cầu của ông chủ của họ.
Ngoài tất cả những điều đó, đàn bà gan dạ không thực sự quan tâm chính xác điều gì sẽ xảy ra với các bưu kiện, liệu tài xế có để chúng ở hành lang, ở nhà hàng xóm hay trước cửa nhà hay không. Cái chính là xe trống khi tài xế quay lại. Tuy nhiên, nếu một trong các gói hàng bị mất, thiệt hại sẽ được khấu trừ vào lương của người lái xe - bất kể có còn lương hay không, nếu có. người lái xe. Nó tinh khiết chủ nghĩa tư bản.
Những người ở cơ sở công đoàn Công bằng di động đã quen với các trường hợp ông chủ của họ yêu cầu bồi thường bằng tiền đối với cá nhân lái xe. Không có gì đáng ngạc nhiên khi Amazon tuyên bố rằng điều này thực sự xảy ra. Nhưng làm như vậy để không gây hậu quả xấu cho tài xế khi trả lại gói hàng.
Hệ thống hợp đồng phụ của công ty hoạt động hiệu quả đối với Amazon. Tuy nhiên, nó dường như không hoạt động cho các tài xế người thực sự giao bưu kiện.
đàn bà gan dạ tuyên bố rằng các gói hàng có thể được trả lại cho trung tâm giao hàng của Amazon, sau đó một nỗ lực giao hàng khác sẽ được thực hiện vào ngày hôm sau. Trong trường hợp của “hành vi sai trái đã được chứng minh”, (cái mà Amazon gọi một cách hoa mỹ) “sự hợp tác” với nhà thầu phụ hoặc tài xế sẽ bị chấm dứt. Từ “hợp tác” ngụy trang sự phụ thuộc trực tiếp của các nhà thầu phụ vào Amazon.
Ngoài ra, Amazon thậm chí còn tin rằng tất cả những điều này có thể nói là vì lợi ích an toàn của khách hàng, nhân viên của chúng tôi và thậm chí cả xã hội. Đây là một ví dụ nổi bật về quan hệ công chúng doanh nghiệp, tức là tuyên truyền.
Cho nhieu Người đăng ký của Amazon, công việc của họ là cuộc sống của họ. Đó là lái xe cho Amazon, về nhà, tắm, ngủ, lặp lại – không có gì khác. Một công nhân khác nói rằng anh ấy không hề nhận được đồng lương nào trong tháng trước. Anh gặp tai nạn vì quá căng thẳng trước áp lực công việc của Amazon. Vì vậy, anh phải bồi thường thiệt hại. Hai tuần trước, Rudolf Rocker đã nghe được một câu chuyện tương tự.
Việc tài xế phải tự bồi thường thiệt hại là quy định ở nhiều nhà thầu phụ của Amazon. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc xử phạt, phạt tiền, phạt tiền nếu tài xế bị dừng xe hoặc bắt quả tang vượt quá tốc độ cho phép do áp lực công việc. Nhiều Người đăng ký của Amazon đang tuyệt vọng. Một người lái xe nói,
chúng ta là con người, không phải máy móc.
Công nhân cũng nói họ muốn làm việc nhưng họ không thể làm việc như vậy và họ phát ốm vì điều đó. Áp lực công việc của Amazon sẽ giết họ. Một công nhân thừa nhận rằng cho đến khoảng ba hoặc bốn năm trước, điều kiện đã tốt hơn một chút.
Và ngày nay, với ngày càng nhiều người từ Romania và Bulgaria đang làm tay sai cho Amazon, phương pháp cũ và đã được chứng minh để khiến công nhân này chống lại công nhân kia là rất mạnh.
Trong thực tế, đàn bà gan dạ và nhà thầu phụ là những nhà tuyển dụng tương đối hấp dẫn đối với những người đã từng làm việc ở đó, chẳng hạn như Ngành công nghiệp thịt của Đức. Mức lương theo giờ thường cao hơn một chút so với mức lương tối thiểu theo luật định. Làm việc trong kho lạnh của ngành sản xuất thịt căng thẳng hơn về thể chất và tinh thần.
Nếu công nhân có thể nói được một ít tiếng Đức hoặc tiếng Anh, họ sẽ nộp đơn tại các kho hàng của Amazon và nếu có bằng lái xe, họ sẽ làm tài xế cho một trong những nhà thầu phụ của Amazon.
Cuối cùng, cũng có những cách để các chính trị gia giúp đỡ người lao động trong khu vực lương thấp của Đức khỏi bị đọ sức với nhau. Một trong những lựa chọn này sẽ là lệnh cấm đối với các nhà thầu phụ – chỉ – trong cái gọi là ngành CEP: Các ccủa chúng tôi, express và pdịch vụ arcel
Của Đức Công đoàn Verdi đang kêu gọi một lệnh cấm như vậy, và đảng chính trị tiến bộ – Còn lại – tại quốc hội liên bang Đức – Bundestag – đã đưa ra một kiến nghị tương ứng.
ZNetwork được tài trợ hoàn toàn thông qua sự hào phóng của độc giả.
Đóng góp