Trong khi phong trào Chiếm phố Wall ngày càng gia tăng đang thu hút sự chú ý vào tuần trước, người ta ít chú ý đến quyết định của Tổng thống Obama ngăn chặn một cuộc đình công lớn ở ngành đường sắt được kêu gọi. của gần 25,000 công nhân đường sắt. Các cuộc đình công ở ngành đường sắt có tác động mạnh mẽ: Chúng làm gián đoạn dòng chảy thương mại bình thường và vào cuối những năm 1880 đã tạo ra đòn bẩy giúp phát động phong trào lao động.
Giải thích quyết định ngăn chặn một cuộc tấn công đường sắt, Tổng thống Obama nói, "Vì lợi ích quốc gia của chúng tôi là đảm bảo hệ thống đường sắt chở hàng của chúng tôi hoạt động trơn tru, vì sự gián đoạn có thể ảnh hưởng đến các doanh nghiệp trên cả nước và gây ra thiệt hại không cần thiết cho nền kinh tế vốn đã mong manh của chúng tôi." Quyết định ngăn chặn cuộc đình công của Obama hẳn là một sự an ủi cho các nhà đầu tư, nhiều người trong số họ có thể đã nghiến răng theo dõi những “nghề nghiệp” mới của các nhà hoạt động.
Hiện nay, 11 công đoàn đại diện cho 92,000 công nhân đường sắt đang đàm phán hợp đồng với Ủy ban Hội nghị các nhà vận chuyển quốc gia (NCCC), một nhóm ngành đại diện cho các hiệp hội đường sắt lớn. Mặc dù chỉ riêng bốn hãng vận tải đường sắt lớn nhất đã kiếm được hơn 8.5 tỷ USD lợi nhuận trong năm ngoái, ngành này đang yêu cầu công nhân của họ phải trả nhiều tiền hơn cho việc chăm sóc sức khỏe. Ủy ban Hội nghị các nhà vận chuyển quốc gia, đại diện cho hơn 30 công ty đường sắt trong các cuộc đàm phán, đã thúc đẩy tất cả các công đoàn chấp nhận các thỏa hiệp có trong hợp đồng của Liên minh Vận tải Thống nhất hồi đầu năm nay.
Giải thích về quyết định nhận hợp đồng, lãnh đạo UTU nói với 40,000 đoàn viên Công đoàn báo cáo bằng văn bản rằng, “Trong lịch sử, các công đoàn đường sắt hoạt động kém sau khi từ chối các thỏa thuận dự kiến.” Mười một công đoàn còn lại quyết định cầm cự và đấu tranh để có được một hợp đồng tốt hơn.
Vào ngày 3 tháng 25,000, Hội Anh em Kỹ sư Đầu máy và Huấn luyện viên (BLET), một trong những công đoàn công nhân đường sắt lớn nhất cả nước (đại diện cho 7 công nhân) đã bỏ phiếu đình công vào ngày XNUMX tháng XNUMX nếu NCCC không rút lại yêu cầu về một hợp đồng nhượng bộ. Họ đã tham gia vào lời kêu gọi đình công của Hội Anh em Tín hiệu Đường sắt; một số công đoàn khác đang cân nhắc tham gia lời kêu gọi đình công của họ.
“Thật không may là, trong thời điểm ngành đạt được lợi nhuận kỷ lục, các hãng vận tải nhất quyết cố gắng tận dụng nền kinh tế chung đang suy yếu để tiếp tục kiếm tiền từ công ty của mình với chi phí của những công nhân đường sắt mà sức lao động của họ tạo ra những khoản lợi nhuận đó,” Chủ tịch Quốc gia BLET Dennis Pierce nói. “Và thật đáng xấu hổ khi các hãng vận tải đã chọn nhắm mục tiêu cụ thể đến những công nhân đường sắt dễ bị tổn thương nhất - những công nhân lớn tuổi, những người bị bệnh và bị thương - để gánh một phần không cân xứng trong số tiền bồi hoàn được yêu cầu.”
Một tuyên bố của NCCC nói rằng các công đoàn đã từ chối mức tăng lương 17% trong 6 năm. Các công đoàn đã nói rằng lời đề nghị thực sự thể hiện mức tăng lương 14% và mặc dù có "lợi nhuận kỷ lục" đối với ngành đường sắt, mức tăng lương được đề xuất vẫn thấp hơn mức tăng lương được đưa ra trong quá trình đàm phán hợp đồng XNUMX năm hiện tại.
Thứ Năm tuần trước, ông Obama đã ra tay ngăn chặn cuộc đình công theo quyền hạn được trao cho tổng thống theo Đạo luật Lao động Đường sắt, đạo luật điều chỉnh quan hệ lao động trong ngành đường sắt và hàng không. Đây là lần đầu tiên một tổng thống can thiệp để tránh một cuộc đình công ở khu vực tư nhân kể từ khi Tổng thống George W. Bush ngăn chặn cuộc đình công ở Amtrak năm 2007.
Obama cũng thành lập Ban khẩn cấp của Tổng thống gồm XNUMX thành viên. 30 ngày để đề nghị một hợp đồng. Sau thời gian cân nhắc thêm 30 ngày, các công đoàn sẽ được phép đình công nếu họ không thể đồng ý với hợp đồng. Tuy nhiên, Đạo luật Lao động Đường sắt cho phép Quốc hội can thiệp và đơn phương áp đặt hợp đồng đối với người lao động. Lần cuối cùng công nhân đường sắt đình công là vào năm 1991, cuộc đình công kéo dài 14 giờ trước khi Quốc hội thông qua dự luật và tổng thống thành lập hội đồng đơn phương áp đặt hợp đồng ưu đãi đối với công nhân đường sắt
Jonathan Flanders, thành viên công đoàn IAM và thợ máy đường sắt tại một xưởng đầu máy xe lửa CSX ở New York, nói rằng nếu cuối cùng Obama ký một dự luật đơn phương áp đặt một hợp đồng ưu đãi đối với công nhân đường sắt, thì “Đó sẽ là bằng chứng rõ ràng hơn về việc Obama phục vụ ai. Nếu các ngân hàng làm gián đoạn hoạt động thương mại, họ sẽ nhận được gói cứu trợ. Nếu công nhân làm gián đoạn hoạt động thương mại thì lại là một câu chuyện khác. Chúng tôi bị buộc phải làm việc theo một hợp đồng mà nếu không thì chúng tôi sẽ không đồng ý.”
ZNetwork được tài trợ hoàn toàn thông qua sự hào phóng của độc giả.
Đóng góp