Mickey Ray Williams giữ một chiếc lốp Goodyear trong phòng họp ở Gadsden, Ala. Được sản xuất tại Mexico và nhập khẩu vào Gadsden, chiếc lốp đó gây ra sự sợ hãi.
Đó là lốp Assurance All-Season. Chúng được phát triển tại nhà máy Gadsden của Goodyear vào năm 2014. Giờ đây, một số, hoặc có thể là tất cả, được xây dựng tại một nhà máy hoàn toàn mới trị giá nửa tỷ đô la ở San Luis Potosí, Mexico. Và Goodyear đang cho công nhân nghỉ việc tạm thời tại nhà máy lốp xe ở Gadsden, nơi Williams là chủ tịch công đoàn địa phương USW.
Câu chuyện buồn này cũng xưa như NAFTA. Đó là một phần tư thế kỷ đau đớn. Một tập đoàn Mỹ, GM hoặc Nabisco hoặc Carrier, xây dựng một nhà máy ở Mexico. Ở đó, NAFTA sẽ bảo vệ công ty khỏi thuế quan khi nhập khẩu ô tô, bánh Oreo hoặc lò nung do Mexico sản xuất vào Hoa Kỳ. Và ở Mexico, công ty có thể gây ô nhiễm một cách tự do, trả lương cho công nhân ít nhất là 2 đô la một giờ và thành lập các công đoàn do công ty kiểm soát để công nhân không thể mặc cả nhiều hơn. Đó là sự thiệt thòi cho người lao động. Công nhân Mỹ bị sa thải; Công nhân Mexico bị bóc lột.
Goodyear chưa đóng cửa nhà máy Gadsden. Nhưng chiếc lốp Mexico trong phòng họp của Williams tại hội trường công đoàn địa phương là biểu tượng cho nỗi sợ hãi của công nhân Gadsden rằng nó sẽ như vậy. Khi nhà máy mới ở Mexico bắt đầu hoạt động, Goodyear đã sa thải 175 công nhân ở Gadsden và 60 công nhân tại nhà máy ở Danville, Va., trong năm nay. Trong khi đó, công nhân Mexico phản đối điều kiện làm việc tồi tệ bằng cuộc đình công một ngày không được công đoàn do công ty kiểm soát cho phép. Goodyear đã giải quyết được vấn đề đó. Nó đã gửi cho công nhân Mexico một thông điệp rõ ràng bằng cách sa thải 57 người tham gia.
Đây là lý do tại sao USW và phần còn lại của lao động có tổ chức phản đối NAFTA mới được đề xuất. Nó chứa một số ngôn ngữ mới liên quan đến quyền của người lao động và bảo vệ môi trường. Nhưng nó thiếu các điều khoản thực thi có ý nghĩa. Nếu không có họ, các tập đoàn như Goodyear sẽ tiếp tục đầu tư vào Mexico trong khi đóng cửa các nhà máy ở Mỹ. Và người lao động ở cả hai nước sẽ tiếp tục bị tổn thương.
Goodyear đã công bố việc sa thải nhân viên ở Danville và Gadsden vào tháng Hai. Nhiều công nhân nghỉ phép ở Alabama mới bắt đầu công việc. “Chúng tôi có một lực lượng lao động trẻ ở Gadsden,” Williams nói, “Khi bạn nhìn họ và họ có những đứa con nhỏ đi cùng, điều đó thật đáng buồn. Họ đang tự hỏi, 'Chúng ta sẽ đi đâu từ đây?' Rất nhiều người trong số họ muốn quay trở lại làm việc. Họ không hiểu tại sao một công ty mang tính biểu tượng của Mỹ lại bị họ đánh bại.”
Công đoàn địa phương đã tìm kiếm việc làm trong khu vực cho họ. Williams nói: “Nhiều người trong số họ đã bị cắt giảm lương từ 10 đến 13 đô la một giờ. Họ đang cắt giảm quy mô, bán ô tô, thậm chí cả nhà của mình để lấy tiền mặt”. Một số đã chuyển sang các nhà máy Goodyear khác, nhưng điều đó thật khó khăn. Nó có nghĩa là phải rời bỏ cả gia đình, rời xa họ hàng, bạn bè và bắt đầu lại từ đầu.
Tại các cuộc họp công đoàn địa phương, Williams cho biết, một câu hỏi luôn được đặt ra: Chuyện gì đang xảy ra tại nhà máy ở Mexico. Ông nói: “Họ không giận các công nhân ở Mexico. Họ tức giận vì Goodyear đã xuống đó và trả lương thấp cho những công nhân đó. Họ tức giận vì Goodyear đang lấy công việc của chúng tôi và chuyển nó đến đó.”
Và họ sợ hãi. Công nhân bị cắt giảm khi các thỏa thuận lao động được đàm phán vào năm 2006, 2009 và 2013. Nhưng người Mỹ không thể cạnh tranh với công nhân Mexico kiếm được từ 2 đến 6 đô la một giờ.
Các công nhân Gadsden có lý do chính đáng để lo sợ. Họ đã chứng kiến các tập đoàn đóng cửa các nhà máy của Mỹ sau khi xây dựng ở Mexico. Trong 20 năm qua, Mỹ đã thua 5 triệu việc làm sản xuất và gần 90,000 nhà máy. Một số đã đến Trung Quốc, Việt Nam hoặc Ấn Độ. Nhưng rất nhiều đã đến Mexico.
Ví dụ, trong những tháng gần đây, GM đã đóng cửa nhà máy ở Lordstown, Ohio, và Warren, Michigan, như một phần trong kế hoạch đóng cửa năm nhà máy ở Hoa Kỳ và Canada và cắt giảm 14,000 việc làm ở Bắc Mỹ. Tuy nhiên, các cửa hàng của hãng ở Mexico đang bị phá sản. Nó đã quyết định vào năm ngoái sản xuất Blazer hồi sinh người mẫu ở Mexico và có chuyển sản xuất của một số ô tô, SUV và xe tải ở phía nam biên giới. Bây giờ GM là nhà sản xuất ô tô hàng đầu – ở Mexico.
Đó là di sản của NAFTA. Và đó là điều mà các đảng viên Đảng Dân chủ trong Quốc hội cam kết chấm dứt bằng NAFTA mới. Chủ tịch Hạ viện Nancy Pelosi chỉ định một ủy ban làm việc với Đại diện Thương mại Mỹ Robert Lighthizer để sửa chữa NAFTA mới được đề xuất.
Các thành viên ủy ban đã đến Mexico, nơi Goodyear từ chối cho họ vào nhà máy. Sau đó, các nhà lập pháp yêu cầu Goodyear trả lời.
Các nhà lập pháp lưu ý trong một bức thư gửi Giám đốc điều hành Goodyear Richard Kramer rằng tập đoàn đã ký hợp đồng với một công đoàn “bảo vệ” trước khi nhà máy thuê một công nhân duy nhất. Các công đoàn thực sự là các tổ chức được thành lập bởi những người công nhân bầu ra những người lãnh đạo để đàm phán với các công ty về mức lương và điều kiện làm việc tốt hơn.
Các công đoàn bảo vệ hoặc công ty bảo vệ các công ty khỏi các cuộc đàm phán với các đại diện thực tế của người lao động. Họ bảo vệ công ty chứ không phải nhân viên. Một công đoàn bảo vệ được thành lập trước khi tuyển dụng rõ ràng không đại diện cho người lao động.
Chưa đầy sáu tháng sau khi nhà máy lốp xe Mexico khai trương vào tháng 2017 năm 600, khoảng 800 đến XNUMX công nhân của nhà máy này đã tiến hành một cuộc đình công tự phát kéo dài một ngày để yêu cầu công đoàn có đại diện thực sự, mức lương cao hơn và điều kiện làm việc an toàn hơn.
An toàn trong nhà máy sản xuất lốp xe là vấn đề sống còn. Sau nhiều sự cố tại nhà máy Goodyear ở Danville vào năm 2015 và 2016, Thanh tra phát hiện hơn 100 vi phạm về an toàn sức khỏe và phạt Goodyear 1.75 triệu USD. Và đó là ở Hoa Kỳ, nơi tiêu chuẩn cao hơn và Goodyear biết rằng nó phải tuân theo quy định và kiểm tra.
Ủy ban Quốc hội đã nói chuyện với một số công nhân mà Goodyear đã sa thải sau cuộc đình công tự phát, và các nhà lập pháp đã báo cáo trong lá thư gửi Goodyear rằng các công nhân đã mô tả: “điều kiện làm việc tồi tệ, thiếu thiết bị bảo hộ và an toàn cũng như chương trình đào tạo tổng thể được cung cấp cho người lao động, không phải người lao động.” báo cáo về các mối nguy hiểm, các khoản khấu trừ từ mức lương vốn đã thấp cũng như sự phân biệt đối xử và quấy rối.”
Ủy ban đã gửi một bản sao bức thư tới Đại diện Thương mại Lighthizer, nói với Goodyear rằng việc ngược đãi công nhân tại nhà máy ở Mexico làm suy yếu bất kỳ niềm tin nào mà các nhà lập pháp có thể có đối với các cải cách lao động được thông qua gần đây ở Mexico.
“Mặc dù chúng tôi được thông báo rằng cải cách lao động của Mexico và NAFTA được đổi mới sẽ dẫn đến những thay đổi tích cực ở Mexico và Mỹ, nhưng những gì chúng tôi thấy ở Goodyear minh họa rõ ràng cách thức kinh doanh cố hữu ở Mexico dựa trên việc bóc lột lực lượng lao động bất lực.” ủy ban đã viết.
Sản phẩm ủy ban yêu cầu Goodyear trả lời trước những cáo buộc của công nhân và cho Quốc hội biết tỷ lệ sản xuất lốp xe ở Mexico đang được xuất khẩu sang Hoa Kỳ, cũng như việc nhập khẩu đó sẽ ảnh hưởng như thế nào đến công nhân Hoa Kỳ của Goodyear, giống như những người ở Gadsden.
Vào thứ Hai, Goodyear đã gửi một lá thư tới ủy ban phủ nhận mọi hành vi sai trái. Kramer đã đưa ra lời đề nghị cho ủy ban đến thăm nhà máy ở Mexico mà không giải thích lý do tại sao ủy ban lại từ chối yêu cầu kiểm tra cơ sở này trước đó của các nhà lập pháp. Giám đốc điều hành không đưa ra câu trả lời cụ thể cho câu hỏi của ủy ban về tỷ lệ lốp xe do Mexico sản xuất được xuất khẩu sang Hoa Kỳ hoặc điều đó sẽ ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động sản xuất của tập đoàn tại Hoa Kỳ.
Kramer mô tả mối quan hệ giữa tập đoàn và công đoàn bảo vệ ở Mexico thật tuyệt vời - điều này có thể đoán trước được vì công ty kiểm soát công đoàn. Ông cho biết Goodyear có ý định tuân thủ Luật lao động mới của Mexico cấm các công đoàn bảo vệ, nghĩa là tất nhiên là chưa.
Kramer cho biết, an toàn là “giá trị cốt lõi của Goodyear”, và “Goodyear áp dụng các tiêu chuẩn cũng như thông lệ về an toàn và môi trường toàn cầu ở Mexico, giống như ở Hoa Kỳ”. Đó sẽ là niềm an ủi lạnh lùng đối với những người lao động Mexico biết về 100 vi phạm của Goodyear ở Danville.
Bức thư gồm ba trang nói chuyện đôi chiều không làm hài lòng ai, ít nhất là Mickey Ray Williams và các công nhân ở Gadsden.
Cha của Williams đã làm việc tại Goodyear ở Gadsden trong 36 năm, nghỉ hưu từ một công việc tốt hỗ trợ gia đình vào năm 2002. Williams đã làm việc ở đó 17 năm. Nhưng anh ấy không nghĩ Goodyear sẽ ở bên cạnh các con mình: “Tôi hy vọng cái cây đó sẽ ở đây khi các con tôi đủ lớn, nhưng tôi có cảm giác chúng tôi đang gặp rắc rối”.
Chiếc lốp xe trong phòng họp của anh ấy là một điềm xấu.
ZNetwork được tài trợ hoàn toàn thông qua sự hào phóng của độc giả.
Đóng góp