Sabrina Giles đi làm cách đây bảy năm, theo dõi những container vận chuyển khổng lồ
di chuyển vào và ra khỏi sân Burlington Northern/Santa Fe Railway (BNSF) ở Point
Richmond, California. Trong nhiều năm, cô đã đào tạo hết công nhân này đến công nhân khác trong
Nghệ thuật khó theo dõi lô hàng triệu đô do gã khổng lồ vận chuyển
các tập đoàn – C&H Sugar, United Parcel Service, thậm chí cả Bưu điện Hoa Kỳ.Nhưng trong khi những người khác chuyển sang công việc tốt hơn và lương cao hơn, cô vẫn ở một chỗ,
chứng kiến mức lương của cô ấy nhích dần từ 8 đô la lên 9.50 đô la một giờ. Những người cô nhìn thấy đang tiến về phía trước
Cô nói, hầu hết là người da trắng, thường là bạn bè hoặc người thân của người giám sát. Gửi Giles, một
Người phụ nữ Mỹ gốc Phi, "sân này đầy sự thiên vị, phân biệt chủng tộc và phân biệt giới tính."Lorena Sagastume, cũng đã làm việc tại cơ sở này hơn bảy năm, khởi nghiệp ở
văn phòng công ty. "Nhưng sau đó họ bảo tôi phải ra ngoài sân làm việc,
rằng họ không muốn tôi nói chuyện với khách hàng của họ vì tôi nói giọng không chuẩn,"
cô ấy nói.Mùa thu năm ngoái, những lời phàn nàn như thế này đã khiến công nhân sân bãi phải tổ chức công đoàn. Va cho
lần đầu tiên kể từ cuộc Tổng đình công ở San Francisco năm 1934, khu vực bờ biển của Vùng Vịnh
công đoàn đã đồng ý mở rộng cấp bậc của mình để chào đón một đơn vị thương lượng mới gồm những người không làm việc
trên bến tàu. "Chúng tôi đang cố gắng điều chỉnh theo thực tế mới rằng nếu các công đoàn không
tổ chức, chúng tôi sẽ không tồn tại được," Larry Thibeaux, cựu chủ tịch của Longshore Local nói.
10 của Hiệp hội kho bãi và bờ biển quốc tế.Nhưng thay vì giành được những điều kiện tốt hơn, ngày nay hầu hết Pt. Cơ sở Richmond 101
công nhân đang ngồi ở nhà. Họ đã chống lại những gì dường như là một điều khoản mới bất thành văn
pháp luật–các công ty điều hành lĩnh vực kinh doanh vận tải biển mới nhất quyết tâm làm như vậy
"không có công đoàn."Các công ty đường sắt và vận tải biển chỉ xây dựng các nhà ga giống như ở Pt. Richmond
trong 15 năm qua. Được gọi là bãi đa phương thức, chúng là trung tâm công nghệ cao của
ngành vận tải và nằm gần bến cảng, nơi có các cần cẩu khổng lồ bốc dỡ
vận chuyển container từ tàu chở hàng khổng lồ. Từ tàu, container được vận chuyển đến
bãi, nơi chúng được đưa lên những chuyến tàu di chuyển khắp đất nước.Mặc dù công nhân bến tàu cũng như đội ngũ trên tàu đều được tổ chức, nhưng vẫn có rất ít công đoàn ở
trung tâm rộng lớn ở giữa. Ngày nay, đó là nơi có công việc. Mặc dù Pt. Richmond
công nhân bốc dỡ các container vận chuyển từ các chuyến tàu Burlington Northern Santa Fe, trong một
sân thuộc sở hữu của công ty, họ không thực sự làm việc cho ngành đường sắt. Thay vào đó, BNSF
sân được vận hành bởi một nhà thầu, Pacific Rail Services (PRS), điều hành 29 công ty khác
thiết bị đầu cuối theo sự sắp xếp tương tự.Khi Giles, Sagastume và các đồng nghiệp của họ nộp đơn kiến nghị tổ chức bầu cử công đoàn,
Pacific Rail bắt đầu cho biết đường sắt sẽ hủy hợp đồng nếu liên minh thắng. Robert
Kirchgessner, giám đốc khu vực của PRS, đã viết cho công nhân một bản ghi nhớ vào ngày 28 tháng XNUMX, trong đó ông nói
rằng "một nhà thầu mới không cần phải thuê bất kỳ nhân viên nào trước đó." Anh ta
sau đó tiếp tục trích dẫn các ví dụ gần đây về các bãi vận chuyển đa phương thức, nơi hàng trăm công nhân công đoàn
mất việc làm khi ngành đường sắt tuyển dụng các nhà thầu không thuộc công đoàn.Ken Rader, một giám sát viên da trắng trẻ tuổi, nhớ lại rằng Kirchgessner đã gọi anh vào làm việc
văn phòng một tuần trước cuộc bầu cử ngày 26 tháng XNUMX. "Anh ấy nói với tôi rằng nếu công đoàn thắng, tôi
sẽ không có việc làm," anh nói. "Bob nói với tôi rằng anh ấy muốn tôi thuyết phục mọi người không
bỏ phiếu cho công đoàn." Đại diện PRS từ chối trả lời phỏng vấn.Một ngày trước cuộc bầu cử, Sagastume bị sa thải. "Họ nói việc đi học của tôi tệ,
nhưng nó không tệ hơn nhiều và tốt hơn một số," cô nói. "Tôi nghĩ
công ty đã sử dụng tôi để gửi tin nhắn." Anthony Gonzalez nói rằng người thợ máy
thiết bị của công ty đã được sửa chữa được thông báo rằng họ sẽ bị trục xuất nếu ủng hộ công đoàn.Tuy nhiên, công nhân đã bỏ phiếu cho công đoàn, tỷ lệ từ 47 đến 30.
Sau đó, công ty đồng ý bắt đầu đàm phán và đến tháng 1 đã giải quyết xong một thỏa thuận mới.
ký hợp đồng với Local 10. Công đoàn và 101 công nhân của sân trường cảm thấy cay đắng
những trải nghiệm đã an toàn ở phía sau họ. Trên thực tế, điều tồi tệ nhất vẫn chưa đến.Khi Pacific Rail tới công ty đường sắt với thỏa thuận công đoàn trong tay, yêu cầu
nhiều tiền hơn để trả lương tăng, BNSF đã bán chúng, và vào ngày 10 tháng 101, sân XNUMX
công nhân đã bị chấm dứt vĩnh viễn. PRS đã mất hợp đồng điều hành sân. BNSF
người phát ngôn Jim Saborin gọi đó là "một quyết định kinh tế. Giá thầu của họ là một cách
không phù hợp với thị trường và những gì chúng tôi đang trả ở các cơ sở khác. Mối quan tâm của chúng tôi là
vận hành cơ sở vật chất ở mức kinh tế - dịch vụ tốt nhất với mức giá tốt nhất."Để thay thế PRS, BNSF đã đưa vào một công ty khác, Parsec, vận hành 50 thiết bị đầu cuối
trên toàn quốc. Saborin nói rằng Parsec là người trả giá thấp thứ hai cho Pt. Richmond
hợp đồng.Parsec sau đó thông báo cho người lao động rằng họ có thể nộp đơn xin lại công việc cũ, nhưng vì công việc mới
người lao động. Chỉ có 26 người được phép quay trở lại. "Họ đã lựa chọn cẩn thận những người ngoan ngoãn
những người đó," Giles nói. "Tôi được thay thế bởi một phụ nữ da trắng mới chỉ làm việc ở đó một năm."
năm." Rader cho biết anh cũng được mời làm việc, nhưng với tư cách là một công nhân bình thường với mức lương 8.00 đô la/giờ,
không phải vị trí giám sát cũ $ 12.00/giờ của anh ấy. Theo Thibeaux, lương của người lái máy kéo có
đã được hạ từ $14.40 xuống $8.50.Parsec, một hoạt động trị giá 91 triệu USD, có lịch sử lâu dài trong việc chiến đấu với các liên đoàn chiến binh như
các Teamsters. Khi tiếp quản sân vận động đa phương thức của BNSF ở Los Angeles, thế giới
lớn nhất là vào năm 1995, công ty đã sa thải toàn bộ 400 công nhân của nhà máy, tất cả đều là Teamster
các thành viên. Parsec đã chi 2.5 triệu đô la để tuyển dụng, đào tạo và trả tiền đi lại và sinh hoạt
chi phí của một lực lượng lao động hoàn toàn mới.Năm ngoái, BNSF đã trao cho Parsec hợp đồng vận hành nhà ga Seattle của mình mà không có
đấu thầu. Parsec lại sa thải công nhân Teamster của sân và thuê nhân viên mới với mức lương 8.50 đô la
một giờTuy nhiên, Parsec không chống lại tất cả các công đoàn. Trên thực tế, nó có một liên minh riêng.
Bruce Jackson, một công nhân bị sa thải vẫn liên lạc với một số người đã được thuê lại,
nói rằng họ đã nhận được một lá thư từ chủ tịch Parsec Otto M. Buddig, Jr., trong đó yêu cầu
họ tham gia Local 707 của Liên minh Tài xế Xe tải, Tài xế, Nhân viên kho bãi và Người trợ giúp.
Công đoàn đó không liên kết với AFL-CIO và các công đoàn khác gọi đó là công đoàn công ty. Các
lá thư đề ngày 6 tháng 1996 năm XNUMX. Parsec không xác nhận liệu lá thư có được gửi thường xuyên hay không.
trao cho tất cả nhân viên mới, hoặc tại cơ sở nào.Nếu Local 707 có thỏa thuận công đoàn với Parsec cho phép công ty trả mức lương
8.00 USD hoặc 8.50 USD/giờ, rõ ràng nó sẽ mang lại cho công ty lợi thế kinh tế so với
đối thủ cạnh tranh. Một thỏa thuận như vậy cũng sẽ bảo vệ Parsec khỏi những nỗ lực của chính nó.
người lao động đa phương thức tổ chức với các công đoàn khác để tăng lương, đồng thời cung cấp
thu nhập phí đáng kể cho Local 707.Lá thư của Buddig giải thích với công nhân rằng "chúng tôi có trách nhiệm thu
đại diện cho Liên minh – phí ban đầu là 100 đô la và lệ phí là 26 đô la mỗi tháng." Sau đó, ông
giải thích với nhân viên rằng "chính sách của chúng tôi là 'cho vay' phí ban đầu để
bạn" và đề nghị khấu trừ khoản thanh toán 25 USD/tuần cho đến khi khoản vay được hoàn trả.Parsec không phải là nhà thầu duy nhất loại bỏ các liên đoàn chiến binh khỏi sân BNSF. Các
đường sắt gần đây đã thuê một nhà thầu khác, In Terminal Services, để tiếp quản công ty này.
Sân Birmingham, sa thải những công nhân đã gia nhập Công đoàn Truyền thông Vận tải.
Saborin phủ nhận BNSF là một công ty chống công đoàn và nói rằng 60%
lực lượng lao động tại các bãi vận chuyển đa phương thức của nó thuộc về các công đoàn. Tuy nhiên, ông không thể nói bao nhiêu
60 phần trăm đó được đại diện bởi Local 707.Theo các nhà quan sát trong ngành, tất cả các công ty đường sắt đều thực hiện
chuyển đổi nhà thầu tại các bãi đa phương thức của họ để khuyến khích các cuộc chiến đấu thầu. Ray Famolathe,
người đã giúp tổ chức một liên minh giữa các công nhân tại Công-ten-nơ đa phương thức khổng lồ Nam Thái Bình Dương
Sân Freight Systems ở Los Angeles mất việc khi ngành đường sắt chấm dứt hợp đồng
với Dịch vụ đầu cuối. Nhiều công nhân của ICTF sau đó đã đến làm việc cho cùng một nhà thầu ở
sân BNSF, theo hợp đồng Teamsters. Khi BNSF trao hợp đồng cho Parsec, họ
lại mất việc.“Hầu như không có sân đường sắt công đoàn nào nữa,” Famolathe nói. "Các
vấn đề đường sắt thay đổi các nhà thầu điều hành sân của họ cứ sau 5 đến 7 năm
tất nhiên rồi. Điều này khiến họ đấu thầu với nhau và hạ giá xuống. Khi một
công đoàn bị loại bỏ trong quá trình này, nó không thể đình công vì các thành viên của nó được tuyển dụng bởi
nhà thầu chứ không phải đường sắt."Giám đốc tổ chức ILWU Peter Olney lưu ý rằng "nếu đường sắt là phương tiện chính thức
sử dụng lao động đa phương thức, họ sẽ tuân theo Đạo luật Lao động Đường sắt và trở thành
một phần của đơn vị thương lượng quốc gia, và có thể là thành viên của các công đoàn đường sắt. Qua
ký hợp đồng thực hiện công việc, ngành đường sắt sẽ ngăn chặn điều này xảy ra. Và bằng cách chuyển đổi
hợp đồng, họ ngăn cản các công đoàn khác tổ chức chúng."Trong khi ngày càng có nhiều công đoàn, như công đoàn của người lao công và nhân viên bệnh viện, đang
quen thuộc với kiểu chiến thuật thiêu đốt từng làm rung chuyển liên minh Point Richmond
drive, Local 10 vừa mới được mở rộng tầm mắt, Thibeaux nói. Công đoàn đã thực hiện
những bước đầu tiên để nhận được sự hỗ trợ của cộng đồng, đến gặp Hội đồng Thành phố Richmond và địa phương
nhà thờ. “Nhưng các thành viên của chúng tôi thực sự không hiểu tại sao những người ở đây lại mất đi
việc làm," ông giải thích. Nó đã không còn là một phần của trải nghiệm dọc bờ trong nhiều thập kỷ.“Chúng ta phải rút kinh nghiệm từ những vấn đề này và hỗ trợ những người lao động ở đây đang gặp khó khăn.
đã mạo hiểm công việc của họ cho công đoàn của chúng tôi," ông kết luận. Quá trình học tập đó có thể phải được thực hiện
nhanh. Tháng 3 hoặc tháng 4 tới, BNSF sẽ mở một bãi mới, lớn hơn ở Cảng Oakland. Nó
cũng có thể được vận hành bởi một nhà thầu. Nếu các sự kiện diễn ra theo mô hình hiện tại, mọi nỗ lực của
việc công nhân ở đó tham gia công đoàn có thể trở thành một cuộc chiến giống như cuộc chiến đang diễn ra ở Pt.
Richmond."Công đoàn phải chấp nhận thách thức trong việc tổ chức các bãi vận chuyển đa phương thức,"
Olney nói, "bất kể người sử dụng lao động chính thức là ai. Và để làm được điều đó, chúng tôi phải
đảm nhận đường sắt – họ là sức mạnh thực sự."