Sau đây là phần "Chế độ xem địa phương" gần đây được xuất bản gần đây trên trang ý kiến của tờ báo địa phương của tôi, Duluth Tin tức Tribune. Tôi bao gồm câu trả lời của mình, câu trả lời này cũng đã được gửi lên báo nhưng vẫn chưa được xuất bản.
Chế độ xem địa phương: Châu Âu có thể duy trì tàu nhanh và chúng tôi có thể duy trì xe bán tải của mình
Xuất bản ngày 12/09/2010, Duluth News Tribune
Chúng tôi chỉ ngồi bên lề trong khi họ đang ăn bữa trưa của chúng tôi.” vòi là những lời được nói bởi nghị sĩ Quận 8 sắp mãn nhiệm và Chủ tịch Ủy ban Vận tải Hạ viện Jim Oberstar trong một bài báo ngày 17 tháng 3 trên News Tribune. Oberstar vừa trở về sau một chuyến đi ngắn ngày tới Pháp, nơi ông đã quan sát về hệ thống giao thông đường sắt được trợ giá rất nhiều của họ. Ông cũng nhận xét rằng khí đốt ở châu Âu đắt hơn ở đây từ 4 đến XNUMX USD/gallon vì thuế bán khí đốt ở đó được sử dụng để trợ cấp cho việc vận chuyển bằng đường sắt.
Tôi không có ý chỉ trích Jim Oberstar. Chắc chắn gần đây anh ấy đã phải trải qua rất nhiều chuyện. Tuy nhiên, các vấn đề liên quan đến vận tải đường sắt chở khách được trợ cấp sẽ vẫn tồn tại ngoài di sản của Oberstar. Các vấn đề bao gồm tuyến đường sắt chở khách được đề xuất giữa Duluth và Twin Cities.
Nhiều người trong chúng ta đã từng đi nghỉ ở châu Âu, hoặc ít nhất có những người bạn đã dành thời gian vượt Đại Tây Dương. Họ nói về lịch sử phong phú, kiến trúc tuyệt vời, đồ ăn tuyệt vời, thời trang và hệ thống giao thông nơi ô tô ngồi sau tàu hỏa. Ngoài ra, vì xăng đắt gấp hai đến ba lần nên người châu Âu lái những chiếc xe nhỏ hơn nhiều và không tiêu thụ nhiều xăng như nhiều loại xe trên thị trường Mỹ.
Khi mọi người trở về sau kỳ nghỉ ở Châu Âu, họ dường như tập trung vào những gì người Châu Âu có còn chúng ta thì không khi lẽ ra chiếc giày phải ở phía bên kia. Xe lửa rất tuyệt, đặc biệt là những chiếc rất nhanh như TGV của Pháp, nhưng chúng không tự trả tiền.
Vận tải đường sắt được trợ cấp nhiều có ý nghĩa hơn rất nhiều ở Bờ Đông đông dân cư so với những người ở phía bắc Minnesota, những người yêu thích hoạt động giải trí ngoài trời. Liệu mọi người có thực sự sẵn sàng hy sinh những khía cạnh lớn trong cuộc sống của mình để trợ cấp cho việc vận chuyển đường sắt không?
Chúng tôi đi săn, câu cá, đi xe trượt tuyết và dành những ngày cuối tuần ở cabin ở đây. Chúng ta lái những chiếc xe tải và SUV để di chuyển trong tuyết và chở đồ chơi của mình. Nếu suy thoái kinh tế không đủ để gây tổn hại đến doanh số bán năng lượng tái tạo, hãy tưởng tượng thiệt hại từ loại xăng 7 đô la một gallon.
Chúng tôi coi trọng lối sống của mình ở Minnesota. Khu phố của chúng tôi có hai người đang câu cá trên thuyền. Đó chính là chúng ta. Chúng ta đang sống ở một nơi độc đáo, nơi ngay cả những gia đình trung lưu cũng có thể mua được một cabin nhỏ và ngay cả những người nghèo được ưu tiên cũng có thể mua được một chiếc thuyền để đánh cá và một chiếc xe tải để chở nó. Tất cả đều cần gas.
Nếu chúng ta quyết định trợ cấp vận tải đường sắt bằng loại xăng trị giá 7 đô la một gallon, điều đó sẽ là thảm họa đối với lối sống mà chúng ta yêu quý ở Minnesota. Bạn có thể hình dung ai đó đang kéo một con nai ra khỏi rừng trên chiếc xe thông minh không? Còn việc kéo phao bằng xe Ford Fiesta thì sao? Nghe có vẻ nực cười, nhưng điều đó có thể trở thành hiện thực nếu chi phí nạp nhiên liệu cho một chiếc F-250 là 150 USD.
Một ngày câu cá cần được duy trì cho các thế hệ tương lai ở mọi mức thu nhập, không chỉ dành cho một số ít người có đặc quyền có đủ khả năng chi trả. Đây sẽ là hậu quả nếu những người theo chủ nghĩa tự do đi theo con đường của mình và tăng mạnh thuế xăng dầu để trả cho tàu hỏa. Tôi nghĩ hệ thống giao thông của chúng ta thật tuyệt vời vì nó cho phép các cá nhân đưa ra lựa chọn dựa trên nhu cầu.
Chỉ vì một giải pháp giao thông hiệu quả cho Châu Âu không có nghĩa là nó sẽ hiệu quả cho chúng tôi ở phía bắc Minnesota. Người châu Âu có thể ồ ồ trên tàu nhanh nếu họ muốn, nhưng tôi sẽ ăn bữa trưa với món cá tươi bắt được ở hồ.
Để đáp lại Dave Z.
Trong một quan điểm địa phương gần đây, Dave Zbaracki ca ngợi chủ nghĩa cá nhân và chủ nghĩa ngoại lệ cứng rắn của Mỹ đã khiến Hoa Kỳ khác biệt với các quốc gia khác. Trường hợp cụ thể trong bài ca ngợi sự độc đáo được cho là của chúng ta xuất phát từ việc ông so sánh đường sắt cao tốc được trợ cấp ở châu Âu và triển vọng về tuyến đường sắt chở khách được đề xuất giữa Duluth và các thành phố Twin. Dave viết, “Mọi người có thực sự sẵn sàng hy sinh nhiều khía cạnh trong cuộc sống của mình để trợ cấp cho việc vận chuyển đường sắt không?”
Tôi thấy câu hỏi này gây rắc rối vì một số lý do. Không rõ liệu hậu quả của đường sắt cao tốc, hiện diện ở tất cả các nước công nghiệp phát triển khác và thậm chí ở một số nước đang phát triển, có khiến người dân Minnesota phải hy sinh “lối sống” của chúng ta hay không. Dave đánh đồng đường sắt cao tốc với giá xăng tăng mạnh, tức là 7 đô la một gallon. Điều mà ông bỏ qua là khí đốt đã được trợ cấp một cách hiệu quả ở Mỹ thông qua việc giảm thuế lớn cho các tập đoàn năng lượng đa quốc gia và trợ cấp cho ethanol, và giá thực của nó, bao gồm cả “các yếu tố bên ngoài” môi trường và chi phí sản xuất đã được tính toán cao tới 12 đô la. Tiếp tục tiêu thụ khí đốt và năng lượng khác có nguồn gốc từ các nguồn nhiên liệu hóa thạch một cách không bền vững trong khi bỏ qua chi phí thực sự của việc tiêu thụ của chúng ta là một điều hoàn toàn điên rồ. Nó sẽ chỉ dẫn chúng ta vào một con đường mà những thay đổi trong lối sống của chúng ta sẽ đến dù chúng ta có muốn hay không, tuy nhiên chúng sẽ có khả năng gây đau đớn hơn nhiều nếu chúng ta chờ đợi lâu hơn để giải quyết các vấn đề mà chúng ta đang đối mặt.
Hoàn toàn có thể hình dung được việc tưởng tượng việc xây dựng một tuyến đường sắt cao tốc ở Minnesota mà không cần nguồn tài trợ độc quyền từ thuế khí đốt. Chính phủ liên bang Hoa Kỳ dường như có hàng nghìn tỷ đô la để tài trợ cho khu vực quốc phòng và tư nhân, chắc chắn một số quỹ có thể được cung cấp để đầu tư vào cơ sở hạ tầng của đất nước. Thật vậy, có một số quỹ liên bang sẵn có để hỗ trợ đường sắt tốc độ cao và chúng tôi chắc chắn có thể làm việc để đảm bảo có thêm nguồn tài trợ như vậy. Việc xây dựng đường sắt cao tốc sẽ là một bước cần thiết để thoát khỏi nền kinh tế dựa vào nhiên liệu hóa thạch và từ đó hướng tới việc giải quyết tình trạng nóng lên toàn cầu. Nó cũng sẽ thúc đẩy nền kinh tế thực bằng cách chuyển đổi lực lượng lao động có tay nghề cao hiện có trong lĩnh vực sản xuất đang chứng kiến việc làm rời khỏi đất nước và chuyển chúng thành các công việc sản xuất xanh mà chúng ta rất cần. Đã có tiền lệ cho một sự chuyển đổi như vậy. Trong Thế chiến thứ hai, ngành công nghiệp ô tô tư nhân đã có sự thay đổi từ sản xuất ô tô sang sản xuất máy bay ném bom trong các nhà máy sản xuất vì nó được coi là ưu tiên quốc gia. Bằng cách đặt tầm quan trọng tương tự vào việc phát triển vận tải công cộng và duy trì việc làm trong lĩnh vực sản xuất kỹ năng cao trong quận, chúng ta có thể thực hiện một bước quan trọng nhằm đáp ứng nhu cầu do hiện tượng nóng lên toàn cầu và nền kinh tế thế giới đang thay đổi đặt ra.
Mặc dù có những khía cạnh trong kế hoạch/tranh luận về đường sắt cao tốc mà tôi không đồng tình, chẳng hạn như tìm cách mua công nghệ từ châu Âu thay vì sản xuất ở Mỹ, nhưng đây là những vấn đề có thể được giải quyết vì lợi ích của người lao động Mỹ, Nền kinh tế Mỹ và nền kinh tế thế giới nói chung.
Cho rằng đường sắt cao tốc sẽ khiến lối sống của Minnesotan trở nên tồi tệ hơn một cách không thể khắc phục được không chỉ là một khẳng định viển vông mà còn là vô trách nhiệm trước những vấn đề nghiêm trọng về môi trường và cấu trúc kinh tế mà bang và đất nước ngày nay phải đối mặt.
ZNetwork được tài trợ hoàn toàn thông qua sự hào phóng của độc giả.
Đóng góp