2016-yil may oyida, bir necha oylik an'anaviy ish topa olmaganimdan so'ng, men Lyft kompaniyasida haydashni boshladim. Los-Anjeles hududidagi yangi haydovchilarga birinchi 500 ta sayohatni tugatgandan so'ng 75 dollarlik "ro'yxatdan o'tish bonusi" va'da qilingan onlayn reklama meni qiziqtirdi. Hisoblash oddiy edi: mening mashinam bor edi va menga pul kerak edi. Shunday qilib, men havolani bosdim, arizani to'ldirdim va so'ralgach, avtomobilni tekshirish uchun eng yaqin Pep Boys kompaniyasiga bordim. Men flamingo-pushtini oldim Lyft timsollar deyarli darhol va bir necha kun ichida men yo'lda bo'ldim.
Dastlab, men o'zimga bunday kontsert ishi to'qqizdan beshgacha davom etishdan afzalroq ekanligini aytdim. Bu vaqtinchalik bo'lardi, deb o'yladim. Bundan tashqari, men statistika sinfiga yozilishim va aspiranturaga arizalarimni tugatishim kerak edi - bir soatlik ish joyida to'liq kunlik stolda ishlayotganda imkonsiz tuyulgan vazifalar. Ammo bu oson, ammo g'alati xavfli ish shaklini olganimdan keyin bir necha oy ichida men g'alati tarzda o'zimni jalb qildim.
2012-yilda Zimride sifatida ishga tushirilgan Lyft, bir yil o'tib nomini o'zgartirmasdan oldin, shunga o'xshash avtomobil xizmatidir. Uber, AQShning 300 ga yaqin shaharlarida faoliyat yuritadi va o'tgan yili Kanadaga (hozircha faqat bitta provinsiyada, Ontarioda) kengaytirildi. Har hafta u o'z drayverlariga shaxsiylashtirilgan "Haftalik fikr-mulohazalarni" yuboradi. Bunga o'tgan haftadagi sayohatlardagi yo'lovchilar sharhlari va yangi hisoblangan haydovchi reytingi kiradi. Shuningdek, u haydovchining joriy reytingi oldingi haftalarga nisbatan qanday โto'g'ri kelishiโni ko'rsatadigan shtrixli grafikni o'z ichiga oladi va ularga tozalik, do'stonalik, navigatsiya yoki xavfsizlik uchun โbelgilanganโligini aytadi.
Avvaliga xulosalarimni intiqlik bilan kutardim; ko'pincha, ular mening o'z-o'zini hurmat qilishimga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Mening reytingim doimiy ravishda 4.89 va 4.96 yulduzlar orasida o'zgarib turardi va sharhlarda "Yaxshi haydovchi, ijobiy munosabat" va "Meni o'z vaqtida aeroportga olib kelganingiz uchun rahmat!" Vaqti-vaqti bilan "U g'alati" yoki shunchaki "munosabat" kabi tanqidlar mavjud edi, lekin umuman olganda, sharhlar o'ziga xos ijobiy mustahkamlash mexanizmi bo'lib xizmat qildi. Men odamlarga yordam berayotganimni va odamlar meni yoqtirishini bilib o'zimni yaxshi his qildim.
Ammo bir hafta, millionlab sayohatni tugatgandan so'ng, sharhlarsiz reytingim 4.91 ("Ajoyib") dan 4.79 ("OK") ga tushib ketganini bilish uchun sharhlarimni ochdim. Hayratda qoldim, men haydash tarixini varaqlab, har qanday noodatiy aloqalarni yoki norozi yo'lovchilarni eslashga harakat qildim. Hech narsa. Nima bo'ldi? Men nima qildim? Oshqozonim ogโrib qoldi.
Haydovchilar reytingi soโnggi 100 yoโlovchi sharhingiz asosida hisoblanganligi sababli, mantiqiy yechimlardan biri eski, yomon baholarni yangi, ehtimol yaxshiroq baholar bilan imkon qadar tezroq chiqarib tashlashdir. Va men aynan shunday qildim.
Keyingi bir necha hafta davomida men ataylab fikr-mulohazalarimni ochishdan qochdim. Chavandozlarni beshinchi yulduzni sindirishga ilhomlantirish uchun men mashinamga suv idishlari, nonushta barlari va turli xil mini-konfetlar berdim. Men changyutkichni siqib chiqarish odatini rivojlantirdim va haftada ikki marta avtomobil yuvish o'yinimni har ikki kungacha oshirdim. Men turli xil havo tozalagichlar va radiostansiyalar bilan tajriba o'tkazdim. Men haydadim va haydadim va haydadim.
Tanlash tili, erkinlik va avtonomiya haydash haqidagi munozaralarni to'ldiradi. "Talab bo'yicha kompaniyalar odamlar qachon va qaerda ishlashlarini tanlashda ko'proq erkinlikka ega bo'lgan istiqbolli kelajakka yo'l ko'rsatmoqda" Travis Kalanick, Uber asoschisi va sobiq bosh direktori, 2015-yil oktabr oyida yozgan edi. โOddiy qilib aytganda,โ davom etdi u, โishning kelajagi mustaqillik va moslashuvchanlikdirโ.
Qaysidir ma'noda, Kalanick to'g'ri. Fazoviy ravishda belgilangan ish joyidagi (zavod, ofis, tarqatish markazi) xodimlardan farqli o'laroq, rideshare haydovchilari texnik jihatdan qachon ishlashlari, qaerda ishlashlari va qancha vaqt tanlashlari mumkin. Ular odatiy ish yoki smenali ishning cheklovchi ritmlaridan ozod qilingan. Biroq, bu ko'rinadigan erkinlik platformalarning o'z haydovchilariga ishonchli, "talab bo'yicha" xizmat ko'rsatishga bo'lgan ehtiyoji uchun o'ziga xos qiyinchilik tug'diradi - shuning uchun haydovchining erkinligi, agar nozik bo'lsa, agressiv tarzda boshqarilishi kerak. Ushbu kompaniyalar buni amalga oshirishga intilayotgan asosiy usullardan biri bu o'yinlarni qo'llashdir.
Oddiy qilib aytganda, o'yinlashtirish - bu o'yin elementlaridan foydalanish - ball, darajalar, boshqalar bilan raqobat, muvaffaqiyatning o'lchanadigan dalillari, reytinglar va o'yin qoidalari - o'yindan tashqari kontekstda. Games muvaffaqiyat va mukofotning bir lahzali, ichki tajribasini taqdim etadi va ular ish jarayoniga hissiy munosabatni rivojlantirish, ishchilarning boshqa ilhomlantirmaydigan vazifalarni bajarishga psixologik investitsiyalarini oshirish va ishchilarga ta'sir o'tkazish yoki "turtki" qilish uchun ish joyida tobora ko'proq foydalanilmoqda. 'xulq-atvori. Bu mening haftalik fikr-mulohazalarim, yulduzcha reytinglarim va Lyft ilovasining boshqa oสปyin funksiyalari boสปyicha shunday qildi.
O'yin o'ynash biznes operatsiyalari haqiqiy, miqdoriy ta'sirga ega ekanligini ko'rsatadigan ko'plab dalillar mavjud. AQShda joylashgan chakana savdo giganti Targetning xabar berishicha, do'konda to'lov jarayonini o'yinga o'tkazish mijozlarning kutish vaqtini qisqartirishga va liniyalarni qisqartirishga olib keldi. Hisob-kitob paytida, agar tovarlar "optimal tezlikda" skanerlangan bo'lsa, kassir ekrani yashil rangda yonadi. Agar kassir juda sekin ketsa, ekran qizil yonadi. Ballar qayd qilinadi va kassirlar 88% yashil reytingni saqlab qolishlari kutilmoqda. Maqsadli xodimlar uchun onlayn hamjamiyatlarda kassirlar ballarni taqqoslaydilar, usullarni almashadilar va o'yinning eng qiyin to'siqlaridan nolishadi.
Biroq, rangli kodli kassa ekranlari o'yinning juda oddiy turidir. Deyarli butun faoliyat ekran orqali ko'rsatilib, boshqariladigan va hamma narsani o'lchash, jurnalga yozib olish va tahlil qilish mumkin bo'lgan haydash ishi dunyosida nimalarni o'ynash mumkin bo'lsa, unda bir nechta cheklovlar mavjud.
1974 yilda Chikago universitetining sotsiologiya bo'yicha doktoranti va o'zini marksist deb hisoblagan Maykl Buravoy yirik qishloq xo'jaligi asbob-uskunalari ishlab chiqaruvchi Allied korporatsiyasining dvigatellar bo'limida turli mashina operatori bo'lib ishlay boshladi. U quyidagi savolga javob berishga urindi: nega ishchilar ular kabi qattiq ishlaydi?
Marks davrida bu savolga javob oddiy edi: majburlash. Ishchilarning himoyasi yo'q edi va ular kvotani bajarmaganliklari uchun o'z xohishlariga ko'ra ishdan bo'shatilishi mumkin edi. Biror kishining yashash uchun maosh olish qobiliyati to'g'ridan-to'g'ri ish jarayoniga sarflangan kuch miqdoriga bog'liq edi. Biroq, 20-asr boshlarida, mehnatni muhofaza qilishning paydo bo'lishi, ish haqi tizimining yo'q qilinishi, kuchli sanoat uyushmalarining kuchayishi va yanada mustahkam ijtimoiy xavfsizlik tarmog'i bilan ish beruvchilarning majburlash kuchi pasayib ketdi.
Shunga qaramay, ishchilar qattiq ishlashda davom etishdi, deydi Buravoy. Ular tezlikni oshirish bilan hamkorlik qildilar va ishlab chiqarish rejalarini ortig'i bilan bajardilar. Ular qo'shimcha vazifalarni o'z zimmalariga olishdi va ishlamay qolgan vaqtdan samarali foydalanish usullarini izlashdi. Ular ish vaqtidan tashqari va ortiqcha ishlagan. Ular eshakni o'pishdi. Ittifoqdagi 10 oydan so'ng, Buravoy ishchilar o'zlarining ekspluatatsiyasiga bajonidil va hatto ishtiyoq bilan rozilik bildirishgan degan xulosaga keldi. Buni nima tushuntirishi mumkin? Javoblardan biri, Buravoy taklif qildi, "o'yin".
Buravoy uchun o'yin ishchilarning turli moddiy va nomoddiy mukofotlarni olish uchun ishlab chiqarish jarayonini qanday boshqarishini tasvirlab berdi. Ishchilar bu manipulyatsiyada muvaffaqiyatga erishganlarida, ular "yaxshilashayotgani" aytilgan. Video o'yin darajalari singari, operatorlar o'yinni aniqlash va mag'lub etish uchun bir qator ketma-ket qiyinchiliklarni engib o'tishlari kerak edi.
Har bir smena boshida operatorlar o'zlarining birinchi qiyinchiliklariga duch kelishdi: ishchilarning kundalik vazifalarini bajarish uchun mas'ul bo'lgan "jadval tuzuvchi"dan eng daromadli topshiriqni olish. Ularning navbatdagi muammosi operatsiyani bajarish uchun zarur bo'lgan loyiha va asboblarni topish uchun "beshik" ga sayohat edi. Agar beshik xizmatchisi zarur chizmalar, asboblar va jihozlarni tarqatishda sekin bo'lsa, operatorlar ko'p vaqtni yo'qotishi mumkin, aks holda ular o'z kvotalarini tuzish yoki urish uchun ketadilar. (Buravoy beshik xizmatchisining hamkorligida unga Rojdestvo jambonini sovg'a qildi.) Mashinaga zahiralarni olib kelish uchun mas'ul bo'lgan yuk tashuvchilar va loyihaning texnik shartlarini bajarish uchun mas'ul bo'lgan inspektorlarga qarshi to'qnash kelgandan so'ng, operator nihoyat soatga qarshi kurashish uchun mashinasi bilan yolg'iz qoldi.
Buravoyning so'zlariga ko'ra, Allied-da ishlab chiqarish ishchilarni o'yin o'ynashga undash uchun rahbariyat tomonidan ataylab tashkil etilgan. Ish o'yin shaklida bo'lganida, Buravoy qiziq bir narsa yuz berdi: ishchilarning asosiy mojarosi endi xo'jayin bilan emas edi. Buning o'rniga ishchilar (jadvalchi, yuk mashinalari, inspektorlar), operatorlar va ularning mashinalari, operatorlar va ularning jismoniy cheklovlari (ularning chidamliligi, harakat aniqligi, diqqat markazida) o'rtasida keskinliklar tarqaldi.
Kvotani yengish uchun kurash, shuningdek, monoton, qalbni ezuvchi ishni ishchilar uchun o'z ijodkorligi, tezligi va mahoratini mashq qilish uchun qiziqarli vositaga aylantirdi. Ishchilar maqom va obro'-e'tibor tushunchalarini o'z natijalariga bog'lashdi va o'yin ularga kun davomida bir qator tanlovlarni taqdim etdi, bu ularga nisbatan avtonomiya va nazorat hissini berdi. Bu ishchining o'z taqdirini o'zi belgilash va o'zini namoyon qilish istagiga ta'sir qildi. Keyin, bu istakni ish beruvchi uchun foyda ishlab chiqarishga yo'naltirdi.
Har yakshanba kuni ertalab men Lyft-dan algoritmik tarzda yaratilgan โchaqiruvโni qabul qilaman, bu shunday bo'ladi: โ34 dollar bonus olish uchun dushanba kuni ertalab soat 5 dan yakshanba kuni ertalabki 5 gacha 63 ta sayohatni yakunlang.โ Bir paytlar haftasiga 100-220 dollar atrofida boโlgan bonuslarim qiymatining pasayishidan xavotirlanib, pastga tushaman, ammo hozir buning yarmidan kamiga tushdi.
"Ushbu chaqiruvni qabul qilish uchun shu yerni bosing." Qabul qilish uchun ekranga teging. Endi, har safar haydovchi rejimiga kirganimda, mening muvaffaqiyatimni ko'rsatadigan statistika ko'rsatkichi paydo bo'ladi: birinchi bonusimga erishgunimga qadar atigi 21 ta sayohat. Lyft o'zining haftalik haydash muammolari qanday paydo bo'lishini oshkor qilmaydi, ammo qiymat kutilgan talab va haydovchining xatti-harakatiga qarab o'zgarib turadi. Kutilgan talab qanchalik yuqori bo'lsa, mening bonusimning qiymati shunchalik yuqori bo'ladi. Men bonus maqsadlarimga yoki minish kvotasiga qanchalik ko'p erishsam, keyingi maqsadlar shunchalik yuqori bo'ladi. Ba'zan, agar tizimga kirganimdan beri biroz vaqt o'tgan bo'lsa, menga 100 dollardan shimolda bo'lgan g'ayrioddiy daromadli bonus taklif qilinadi, garchi u kamroq va kechroq sodir bo'layotgan bo'lsa ham.
Xulq-atvor bo'yicha olimlar va video o'yinlar dizaynerlari, agar biror kishi ularni kattaroq, oldindan belgilab qo'yilgan maqsadga erishishning bir qismi sifatida tasavvur qilsa, vazifalar tezroq va katta ishtiyoq bilan bajarilishi mumkinligini yaxshi bilishadi. Lyft statometri har doim mavjud bo'lib, har doim sizning qabul qilish reytingingiz qanday ekanligini, qancha sayohatni bajarganingiz va maqsadingizga erishish uchun qancha masofani bosib o'tishingiz kerakligini ko'rsatadi.
Haydovchilarni talab qachon va qayerda paydo bo'lishini ko'rsatishga jalb qilishdan tashqari, ushbu o'yinning asosiy maqsadlaridan biri ishchilarni ushlab turishdir. Uber ma'lumotlariga ko'ra, haydovchilarning 50 foizi birinchi ikki oy ichida dasturdan foydalanishni to'xtatadilar va yaqinda tayyorlangan hisobot Devisdagi Kaliforniya universitetining Transport tadqiqotlari instituti ma'lumotlariga ko'ra, haydovchilarning atigi 4 foizi birinchi yilni o'tagan.
Saqlash ko'p jihatdan muammodir, chunki haydashning iqtisodi juda yomon. Tadqiqotchilar haydovchilar qancha pul ishlayotganini aniqlashga harakat qilishdi, biroq Iqtisodiy siyosat instituti va MITning ikkita soโnggi hisoboti eโlon qilinishi bilan haydovchilar maoshi boโyicha konsensus paydo boโlganga oโxshaydi: haydovchilar oโrtacha 9.21 dollar ishlab oladi. (ยฃ7.17) va soatiga $10.87 (ยฃ8.46). Ushbu topilmalar shuni tasdiqlaydiki, o'yindagi ko'pchiligimiz allaqachon bilgan narsadir: AQShning ko'pgina yirik shaharlarida haydovchilar mahalliy minimal ish haqi talablariga to'g'ri keladigan ish haqini tortib olishmoqda. Nyu-York Tayms tomonidan olingan ichki slaydga ko'ra, Uber aslida aniqlaydi McDonald's yangi haydovchilarni jalb qilish bo'yicha eng katta raqobatdir. Men Lyft uchun haydashni boshlaganimda, men ko'pchilik haydovchilar qiladigan hisob-kitoblarni qildim: hech narsa qilmaslikdan ko'ra, soatiga 9 dollar ishlab olgan ma'qul.
Lyft haftalik haydash sinovlarini chiqarishdan oldin, haydovchilardan ma'lum miqdordagi muntazam sayohatlarni bajarishni talab qiladigan "Power Driver Bonus" haftalik tanlovi mavjud edi. Men ba'zan haftasiga 50 soatdan ko'proq ishladim, bu ko'pincha xavfli sharoitlarda, tartibsiz soatlarda haydashni va deyarli har bir haydash so'rovini, shu jumladan potentsial xavfli bo'lganlarni ham qabul qilishni anglatardi (men juda mast va ko'rinadigan darajada o'ylayman) hayajonlangan tungi yo'lovchi).
Albatta, bu mening haftalik daromadimni oshirishga bo'lgan haqiqiy ehtiyoj bilan bog'liq edi. Ammo, men Lyftning yomon iqtisodidan qandaydir tarzda oshib ketaman degan umidga qo'shimcha ravishda, men o'z PDBlarimga intilish intensivligim ham Buravoyning qirq yil oldin kuzatganlari natijasi edi: o'yinni mag'lub etishning g'alati istagi.
Haydovchilarning har bir kilometrlik daromadi moddiy va nomoddiy mukofotlar bilan toโldiriladi. Uber haydovchilari ma'lum miqdordagi besh yulduzli sayohatlarni bajarganliklari uchun "Yukuk nishonlari" va mijozlarni mamnun qilishlari uchun "A'lo xizmat ko'rsatish nishonlari" olishlari mumkin. Lyftning "Mukofotlarni tezlashtirish" dasturi haydovchilarni Shell kompaniyasidan yoqilg'i chegirmalari (oltin daraja) va bepul yo'l bo'yi yordami (platina darajasi) kabi maxsus mukofotlarni olish uchun oyiga ma'lum miqdordagi sayohatlarni bajarish orqali darajani oshirishga undaydi.
Nasosda ma'nosiz nishonlar va kam tejamkorlikni taklif qilishdan tashqari, minadigan kompaniyalar ham o'yin mashinalari foydalanuvchilari o'rtasida o'ziga qaramlik paydo bo'lishini targ'ib qilish uchun qimor o'yinlari kompaniyalari tomonidan qo'llaniladigan bir xil dizayn elementlarini qabul qildilar. Antropolog va Nyu-York universitetining media tadqiqotlari professori Natasha Dou Shull o'n yillik tadqiqot davomida topilgan narsalardan biri. mashina o'yinchilari Las-Vegasda kazinolar tarmoqqa ulangan o'yin mashinalaridan foydalanadi, bu ularga real vaqt rejimida individual qimor o'yinchilarining xatti-harakatlarini kuzatish, kuzatish va tahlil qilish imkonini beradi - xuddi minish ilovalari kabi. Bu shuni anglatadiki, kazinolar "har qanday qimorbozning o'yinchi ma'lumotlarini uning demografik ma'lumotlari bilan uchburchak qilib, uning uchun maxsus o'yin takliflari va marketing murojaatlarini sozlash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan profilni birlashtirishi" mumkin. Ushbu moslashtirilgan o'yin takliflari singari, Lyft menga haftalik sayohatim "siz uchun moslashtirilgan!"
Sobiq Google "dizayn etikasi" Tristan Xarris, shuningdek, ko'pgina ijtimoiy media tasmalarida qo'llaniladigan "yangilash uchun tortib olish" mexanizmi o'yin mashinasining aqlli arxitekturasini qanday taqlid qilishini tasvirlab berdi: foydalanuvchilar qachon zavqlanishlarini bilishmaydi - o'nlab yangi yoqtiradi yoki retvit qiladi - lekin ular mamnuniyat oxir-oqibat kelishini bilishadi. Bu oldindan aytib bo'lmaydigan narsa o'ziga qaram qiladi: xulq-atvor psixologlari uzoq vaqtdan beri qimor o'yinlari o'zgaruvchan kuchaytirish jadvallaridan - noaniqlik, kutish va fikr-mulohazalarning oldindan aytib bo'lmaydigan intervallari - o'yinchilarni yana bir tur o'ynashga majbur qilishini tushunishgan.
Biz ushbu kuchaytirish jadvallari sayr qilish ilovalariga qanchalik kiritilganligini endigina aniqlashni boshlayapmiz. Biroq, bir misol - primetime yoki o'sish narxlari. Lyft haydovchilari onlayn forumlarda "pushtini ta'qib qilish" iborasi ilovadagi pushti rangdagi issiqlik xaritalari bilan ko'rsatilgan "primetime" hududlari tomon haydash tendentsiyasiga ishora qilish uchun ishlatiladi, bu aniq joylarda tariflarning oshishini bildiradi. Bu mantiqiy emas, chunki yaxshi primetime tarifini qo'lga kiritish ehtimoli juda past va primetime juda oldindan aytib bo'lmaydi. Pushti paydo bo'ladi va yo'qoladi, bir joydan ikkinchisiga o'tadi, ba'zan bir necha daqiqada. Lyft va Uber odamlarning haydovchilar kerak bo'lishini taxmin qilgan joylarga haydashlarini ta'minlash uchun ushbu yuqori haq to'lanadigan davrlarni etarli darajada sarflashlari kerak. Va vaqti-vaqti bilan - olcha, olcha, olcha - bu ishlaydi: o'tgan yili Rose Bowl paradidan so'ng, men bir kun davomida to'xtovsiz sayohat qilishda qilgan narsamning yarmidan ko'pini 40 daqiqada ishlab chiqardim.
Haydovchilar o'z transport vositalarini boshqarishning oddiy harakatlarini video o'yin yoki o'yin mashinasi o'ynashning immersiv va o'ziga qaramlik tajribasi bilan taqqoslashlarini eshitish odatiy hol emas. Financial Times tomonidan chop etilgan maqolada, uzoq vaqt haydovchi Herb Croakley uni mukammal qo'ying: โBu shunday darajaga yetadiki, ilova qandaydir tarzda sizning motor funksiyalaringizni oสปz zimmasiga oladi. Bu deyarli gipnoz tajribasiga o'xshaydi. Siz haydovchilar bilan gaplashishingiz mumkin va ularning gaplarini eshitasiz, men ikki soat davomida bir nechta Uber basseynlarini haydab yurdim, ehtimol 30โ40 kishini oldim va qaerga ketganimni bilmayman. Bunday holatda, ular tom ma'noda faqat tovushlarni [haydovchi ilovalari] tinglashadi. To'xta desa to'xta, ol desa ko'tar, aylan desa buri. Siz bu ritmga tushasiz va o'zingizni deyarli android kabi his qila boshlaysiz.
Xo'sh, bu o'yinlarning barchasi uchun qoidalarni kim belgilaydi? Juma kuni kechqurun soat 12.30 va faol haydovchilar uchun yopiq Facebook guruhi bo'lgan "Lyft drivers lounge" bo'lingan. Munozara, ko'pchilik singari, algoritm haqidagi tasdiqdan boshlandi. "Algoritm" haydovchilarni jo'natish, chavandozlarni Pools (Uber) yoki Lines (Lyft) ga moslashtirish va "ko'tarilish" yoki "to'lqin" hosil qilish uchun avtomashinalar kompaniyalari tomonidan qo'llaniladigan noaniq va ko'pincha oldindan aytib bo'lmaydigan avtomatlashtirilgan, "ma'lumotlarga asoslangan" boshqaruv tizimini anglatadi. "Dinamik narxlash" deb ham ataladigan "primetime" tariflari.
Algoritm haydash o'yinining va o'yin yashiradigan majburlashning markazida. Aleks Rozenblat va Lyuk Stark o'zlarining asosiy matnida "Algoritmik mehnat va axborot assimetriyalari: Uber haydovchilarining misolini o'rganish" deb yozadilar: "Uberning o'zini bog'lovchi vositachi sifatida e'lon qilgan roli uning dasturiy ta'minoti va interfeys dizayni orqali paydo bo'ladigan muhim bandlik tuzilmalari va ierarxiyalarini inkor etadi. โ "Algoritmik boshqaruv" atamasi Rosenblat va Stark Uber va Lyft drayverlarini boshqaradigan mexanizmlarni tasvirlash uchun foydalanadi. Aniq bo'lish uchun, yagona algoritm yo'q. Aksincha, har qanday vaqtda bir-biri bilan ishlaydigan va o'zaro ta'sir qiluvchi bir qator algoritmlar mavjud. Birgalikda ular juda kam odam aralashuvini talab qiladigan avtomatik qaror qabul qilishning uzluksiz tizimini ishlab chiqaradi.
Ko'pgina talabga javob beradigan platformalar uchun algoritmik boshqaruv ilgari smena boshliqlari, ustalar va o'rta va yuqori darajadagi rahbarlar tomonidan egallab olingan qaror qabul qilish rollarini butunlay almashtirdi. Uber aslida o'z algoritmlarini "qaror dvigatellari" deb ataydi. Ushbu "qaror qabul qilish dvigatellari" har kuni millionlab ko'rsatkichlarni kuzatib boradi, qayd qiladi va maydalab boradi, ya'ni haydash chastotasidan tortib alohida haydovchilar tormozlashi qattiqligigacha. Keyin u ushbu tahlillardan drayverlarning maสผlumotlar profillariga toสปliq mos keladigan oสปyin koสปrsatmalarini yetkazib berish uchun foydalanadi.
Algoritm mantig'i ko'p jihatdan noma'lum va doimo o'zgarib turadi, chunki haydovchilar nima qilayotgani va nima uchun ekanligi haqida taxmin qilishlari kerak. Bunday spekรผlasyonlar onlayn forumlarda muntazam suhbat mavzusi bo'lib, unda haydovchilar bema'ni haydash so'rovlarining skrinshotlarini joylashtiradilar va tobora kuchayib borayotgan, algoritmik tarzda yaratilgan bonus imkoniyatlarini solishtiradilar. Haydovchilar korporatsiya manfaatlarini ko'zlab, o'z algoritmlarini dasturlashda avtomashina kompaniyalarini ayblashlari odatiy hol emas. Ushbu da'vo qilingan favoritizmni bartaraf etish uchun haydovchilar muntazam ravishda faraz qiladilar va tizimni manipulyatsiya qilish yoki "o'yin" qilish usullarini sinab ko'rishadi.
Tungi soat 2 da oxirgi buyurtmalardan keyin barlar chiqsa, talab keskin oshadi. Haydovchilarning "ko'tarilish" yoki "primetime" tariflarini olish ehtimoli ko'proq. Hech qanday kafolat yo'q, lekin shuning uchun biz hammamiz u erdamiz. Narxlarning ko'tarilishi istiqbolini oshirish uchun onlayn forumlarda haydovchilar muntazam ravishda ataylab, muvofiqlashtirilgan, ommaviy "chiqish" ni taklif qiladilar va mavjud drayverlarning to'satdan kamayishi algoritmni "aldab" yuqori kuchlanishlarni keltirib chiqarishini kutishadi. Men hech qachon bitta asarni ko'rmaganman, lekin yaqinda chop etilgan maqola mualliflari ommaviy tizimdan chiqish vaqti-vaqti bilan muvaffaqiyatli bo'lishini aytishadi.
Boshqa tomondan qaraganda, ommaviy tizimdan chiqishni yaxshi, eskicha ish to'xtashlari deb tushunish mumkin. Norozilik shakli sifatida ishni vaqtincha va maqsadli ravishda to'xtatish ish tashlash harakatining o'zagi bo'lib, ishchilarning ekspluatatsiyaga qarshi kurashishi kerak bo'lgan eng o'tkir qurol bo'lib qolmoqda. Ammo ommaviy ravishda tizimdan chiqish qobiliyati ayniqsa emansipatsiya funktsiyasini bajarmagan. Buravoyning fikrlari bizga nima uchun ekanligini aytib berishi mumkin.
O'yinni o'ynash, Buravoy kuzatuviga ko'ra, ishchilarga mehnat jarayoni ustidan biroz cheklangan nazoratni o'rnatishga va natijada "yaxshilab ketishga" imkon berdi. O'z navbatida, bu g'alaba o'yinchilarning o'yinga bo'lgan sadoqatini va o'yin qoidalariga roziligini qayta ishlab chiqarishga ta'sir qildi. O'yinchilar muvaffaqiyatsizlikka uchraganlarida, ularning noroziligi qoidalarni belgilaydigan kapitalistik sinfga emas, balki o'yin to'siqlariga qaratilgan edi. O'yinchi va o'yin o'rtasidagi ichki qarama-qarshilik, ishchi ongida xo'jayin va ishchi o'rtasidagi chuqur qarama-qarshilik o'rnini bosadi. O'yin parametrlari doirasida aqlli ishlashni o'rganish yagona tasavvurga ega bo'lgan variantga aylanadi. Va endi mehnat va kapital o'rtasida yana bir qatlam mavjud: algoritm.
O'rtachadan yuqoriroq haydovchi reytingini tiklash uchun bir necha hafta davomida manyak kabi haydab, uni 4.93 ga ko'tarishga muvaffaq bo'ldim. Garchi bu juda zo'r tuyulgan bo'lsa-da, 4.6 dan yuqori bo'lgan reytingning o'z qadr-qimmatini his qilishdan boshqa hech narsaga ta'sir qilmasligini tan olish deyarli uyatli va hayratlanarli. Yuqori baholangan haydovchi bo'lganingiz uchun haftalik bonus olmaysiz. Yuqori baholangan haydovchi bo'lganingiz uchun maoshingiz oshmaydi. Darhaqiqat, men mijozlarga shirinliklar bilan xushomad qilish va mashinamni toza saqlash uchun pul yo'qotdim. Va shunga qaramay, men yuqori baholangan haydovchi bo'lishni xohlardim.
Va bu Lyft va Uber o'yinlarini yaratishda juda ajoyib va โโdahshatli narsa: bu bizning xizmat ko'rsatish, yoqtirish va yaxshi bo'lish istagimizga bog'liq. Menga yuqori baho berilgan haftalarda men haydashga ko'proq rag'batlanaman. Menga yomon baho berilgan haftalarda men haydashga ko'proq rag'batlanaman. Men yaxshiroq bilsam ham, bu menga ishlaydi. Bugungi kunga qadar 2,200 dan ortiq attraksionlarni bajardim.
Sara Meyson Lyft haydovchisi, DoorDasher va Santa Kruz Kaliforniya universitetida platforma vositachiligida mehnatni o'rganayotgan aspirantdir. Ushbu maqolaning uzunroq versiyasi birinchi marta paydo bo'ldi Logic, yangi jurnal texnologiya atrofidagi nutqni chuqurlashtirishga bag'ishlangan.
ZNetwork faqat o'z o'quvchilarining saxiyligi orqali moliyalashtiriladi.
hadya etmoq
2 Izoh
Katta maqola.
Buni joylashtirganingiz uchun rahmat. Katta va qadimiy muammo bo'lgan yirik biznes vakillari o'z ishchi kuchidan foydalangan holda keskinlikni qanday qaytarishi mumkinligi haqidagi qiziqarli misol. Va bu maqolada insonning asosiy motivatsiyasi haqida ko'p narsa aytilgan. Qizig'i shundaki, ko'plab insoniy xatti-harakatlarga qanchalik "o'yinlashtirish" qo'llanilishi mumkin? Odamlar nima uchun hayotining ba'zi sohalarida axloqsiz xatti-harakatlar qilishini tushunish - g'alaba qozonish uchun o'yin bor, lekin o'yin bo'lmasa, boshqa sohalarda emas. Buravoy kitobini o'qish kerak bo'ladi.