Toyota Siti โ Dunyodagi eng yirik avtokompaniya muzeyiga tashrif buyuruvchilarni kutilmagan achchiq nota kutib oladi. G'orli qabulxonada yolg'iz truba bugungi kunning qayg'uli va og'ir voqeliklaridan qochish uchun iltijo bo'lgan "Kamalak ustida"ning qayg'uli ochilish barlarini chaladi. Qo'shiqni Toyota kompaniyasining insonsimon roboti bo'lgan Partner Robot ijro etadi, u kompaniyaning dunyoga mashhur mahsulotlari, Prius, Lexus, Corolla nomlariga aylangan avtomobillar bilan to'la ko'rgazma zalida osilgan ulkan ekranda.
Asimovning insoniy mulohazalari ancha yaxshi paytlarda bu kuyni tanlaganlarida ko'p o'ylashgan bo'lsa kerak. Toyota General Motorning sayyoradagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatidagi 76 yillik hukmronligi tugashini nishonlashi kerak bo'lganidek, u bir qator janjallar va jami 8.5 millionga yaqin avtomobillarni chaqirib olishning kuchayishiga duchor bo'ldi, bu esa kompaniya aksiyalari qiymatidan taxminan 23 milliard dollarni yo'qotdi.
Yaponiyani haqorat qilish, korporativ shirkatlarni yashirish va oโnlab sud jarayonlari kutilayotgani va bir vaqtlar Toyota obroโsiga uzoq muddatli zarar yetkazish ehtimoli bir paytda, qoโshiq matni ayanchli va oโrinli koโrinadi: โButun dunyo umidsiz chalkashliklarga aylanganda. , Yomg'irdan bir qadam narida bir joyga boradigan kamalak yo'li bor."
420,000 8 aholisi bo'lgan bu shaharning boyligi Toyota balansida ko'tariladi va tushadi. Aytilishicha, mahalliy ishchi kuchining 10 dan 1959 ga yaqini toโgโridan-toโgโri yoki bilvosita kompaniyaning yettita mahalliy zavodiga hamda minglab shoโba korxonalari va yetkazib beruvchilariga bogโliq. Toyota Yaponiyadagi eng past mintaqaviy ishsizlik ko'rsatkichlaridan biri va uning eng gavjum markazlaridan biri uchun asosan mas'uldir: Yaqin atrofdagi Nagoya porti ko'p yillar davomida mamlakat savdo profitsitining yarmiga to'g'ri keladi. Mahalliy aholi XNUMX yilda shahar nomini Koromodan butunlay o'zgartirishni tanladi. Yarim asr o'tib, ko'pchilik kelajak nima bo'lishidan xavotirda.
"Biz biznesimizning yarmidan ko'pi Tokioga ishonamiz", deydi kompaniya bosh qarorgohi yaqinidagi biznes mehmonxonasi Aunties menejeri Tamura Yoshie. Ko'pgina mahalliy aholi singari uning hayoti ham shahar nomi bilan bevosita bog'liq: eri zavodlardan birida 10 yil ishlagan. "Bizning biznesimiz tanazzul tufayli 30 foizga tushib ketgan edi, keyin hammamiz esga olishlar haqida eshita boshladik, bu juda hayratda qoldi", deb davom etadi u. "Ammo ko'pchiligimiz juda ko'p shov-shuv ko'tarmayaptimi deb o'ylaymiz."
Bu alohida fikr emas. Yaponiyaning ommaviy sotiladigan haftalik jurnallari, AQSh matbuoti bo'rttirib ko'rsatayotgan ayblovlar bilan Toyota kompaniyasining ko'payib borayotgan muammolari bo'yicha achchiq bahsga aylandi va bundan ham yomoni. "Amerika Toyota bilan urushmoqda", deb qichqiradi Shukan ShinchoAQSh gazetalari va televideniesini yapon avtomobil ishlab chiqaruvchisining muammolarini siyosiy ta'sir o'tkazishda ayblaydi. "Ushbu voqea ortida General Motorsning qulashi turibdi", deyiladi u va GM ortida AQSh transport vaziri Rey LaHud, Birlashgan avtomobil ishchilari kasaba uyushmasi (UAW) va hattoki "deyarli hech qanday chora ko'rmagan" prezident Barak Obama turibdi. OAV 170,000 ming amerikalik ishchini ish bilan ta'minlaydigan Toyota kompaniyasiga qarshi g'azabni keltirib chiqarmoqda.
Amerika Toyota muammolaridan foydalanmoqda, bu esa o'zinikidan chalg'itmoqda, deydi Xasegava Yozo, "Toza avtomobil urushlari: Toyota va Honda ekologik toza motorlar jangida qanday g'alaba qozonmoqda". "Bu faqat Toyota tomonidan yuzaga kelgan muammo emas. Bu asosan Yaponiya va Qo'shma Shtatlar o'rtasidagi siyosiy muammo bo'lib, dastlab AQSh teleradiokompaniyalari tomonidan boshlangan Toyotaga qarshi kampaniya."
Chapga yo'naltirilgan Shukan Kinyoubi jurnali - Toyotaning do'sti emas - qisman rozi bo'lib, demokratlar va Birlashgan avtomobil ishchilari ittifoqining yaqinligini va Toyota o'zining ko'pgina zavodlarini Respublika janubida qurganini ta'kidlaydi. Ko'pgina yapon sharhlovchilari singari, u Toyota-ga quyilgan vitrioldan hayratda qoldi va respublikachilar va demokratlar o'rtasidagi kuch o'yini asosiy omil emasmi, deb hayron bo'ldi.
Toyota'da bu da'volarni ochiqdan-ochiq qo'llab-quvvatlamaydi, ammo kompaniyaga yaqin manbalar bunga rozi. "Menimcha, voqealar nazoratdan chiqib ketganidan hayratda qolishning adolatli dozasi bor edi", dedi anonim tarzda gapirgan biri. "Bu erda ko'p odamlar biz hamma narsani kitob orqali qildik deb o'ylashadi. Shunday ma'no borki, muammolar yo'q joyda yaratiladi". Dalil sifatida u Priusโdagi tormoz muammolarini keltiradi. "Bizning rahbarlarimizdan biri Priusdagi tormozlash Yaponiyaning ishlash standartlariga javob berishini juda aniq aytdi - davr."
Mustaqil tahlilchilar Toyotaning shtatdagi jodugar ovining qurboni ekanligi haqidagi da'volarini masxara qilishadi. "Toyota juda katta takabburlikka ega va ular uni soxta kamtarlik bilan yashirishadi va uni sifat halosi bilan to'ldirishadi", deydi avtomobil sanoati bo'yicha yaponiyalik aloqa bo'yicha maslahatchi Jon Xarris. "Ular bu nima ekanligini tushunishmaydi. Ular oyoqlarini sudrab, muammolarini yashirishdi. Ular dunyoning eng yuqori pog'onasini egallash imkoniyatini ko'rishdi va ular buni qo'lga kiritishdi, lekin buning narxi bor edi."
Xarrisning fikricha, Toyota juda tez o'sdi va asosiy savdo nuqtasi ustidan nazoratni yo'qotdi: sifat - bu tahlilni asosan Toyota prezidenti Toyoda Akio 24-fevral kuni Kongressdagi ko'rsatuvi paytida tan oldi. Muzey kompaniyaning yigirma yillik ajoyib kengayishiga ishora qilmoqda. U hozirda "dunyoning 26 mamlakati va mintaqasida" avtomobil ishlab chiqaradi, shu jumladan Evropada yiliga 688,000 XNUMX dona. Avtomobillar uylar, qayiqlar, sanoat robotlari, biotexnologiya va moliyaviy xizmatlarni o'z ichiga olgan o'sib borayotgan ko'p millatli portfelning bir qismidir. โOgโir iqtisodiy qiyinchiliklarโ kompaniyani oโtgan yilning noyabr oyida โFormula-XNUMXโ poygasidan chiqishga majbur qilgan.
"Ishlab chiqarishda siz yaxshi, tez va arzonga ega bo'lishingiz mumkin, ammo uchtasiga ega bo'lolmaysiz", deb davom etadi Xarris. "Toyota uchalasiga ham ega bo'lishga harakat qildi. Ular boshqa avtomobil kompaniyalariga qaraganda tezroq va qiyinroq xarajatlarni qisqartirishdi, shu bilan birga yangi zavod va odamlarni olib kelishdi. Kengayish va xarajatlarni kamaytirish har qanday tashkilotga og'irlik qiladi. Nimadir berishi kerak edi".
Yaponiya kasaba uyushmalari bu xulosani qabul qiladi. Kinyoubi maqolasida iqtibos keltirgan kasaba uyushmasi rasmiysi Vakatsuki Tadao: โHozirgi qaytarib olish Toyotaโning โfoydaparastligiโ va kengayishi natijasidir. 2009 yil may oyida paydo bo'lgan Corolla rul tizimi bilan bog'liq muammolar, jumladan, avtomobillari haqida muqarrar shikoyatlarga duch kelganda Toyota to'xtab qoldi. javob."
Xodimlarning ta'kidlashicha, Toyota kompaniyasining xarajatlarni kamaytirishga bo'lgan ishtiyoqi bir yildan ko'proq vaqt oldin Lehman Brothers qulashi natijasida yuzaga kelgan zarba to'lqinlaridan keyin kuchaygan. Chiziqlar yopildi va pudratchi ishchilar, shu jumladan chet eldan kelgan ko'plab ishchilar ishdan bo'shatildi, to'liq vaqtli ishchilarning qisqartirilgan ishchi kuchi qoldi. "Ular do'konni yopishdi", dedi anonimlikni so'ragan kompaniya insayderlaridan biri. "Ular hamma kichkina odamlardan xalos bo'lishdi va hammaga bellarini mahkam bog'lashlarini aytishdi. Endi ofislarda rangli nusxani ham qila olmaysiz, chunki bu qog'ozni isrof qiladi."
Toyota kompaniyasining o'zi xarajatlarni qisqartirishdagi muvaffaqiyati bilan faxrlanadi, jumladan, 21 yil iyul oyida boshlangan, "2000-asr uchun xarajat raqobatbardoshligi qurilishi" loyihasi "bizning jami komponentlarni sotib olish xarajatlarimizning 170 foizini tashkil etuvchi 90 ga yaqin komponentlar narxini pasaytirishga qaratilgan. ." Kinyubining so'zlariga ko'ra, kasaba uyushmalari ushbu rejani qayta ko'rib chiqishni talab qilishgan, ammo e'tiborga olinmagan.
Globallashuv tazyiqlari va kompaniyaning GMni quvib o'tishga bo'lgan qat'iyati uning muvaffaqiyatiga yordam bergan fazilatlarni: uning ta'minotchilarining samaradorligi va sodiqligini hamda uning soyasida ishlaydigan minglab kichik kompaniyalarni yo'qotdi. Toyota o'z etkazib beruvchilarini narxlarni pasaytirishga qanday majburlagani va ba'zan hatto biznesdan chiqib ketgani haqidagi hikoyalar kompaniyaning yuragi atrofida legiondir. Yetkazib beruvchilardan biri, Kariya sanoat shaharchasidagi Sankyo Seiko yanvar oyida uning egasi Moewaki Teruo televideniega chiqib, u endi avtomobil gigantidan buyurtma qabul qilmasligini aytdi. "Toyota biz hammamiz bir katta oilamiz, dedi", dedi u Nyu-York Tayms. Lekin hozir ular bizga xiyonat qilishyaptiโ, - deydi u.
Biroq, ko'plab yirik yapon korporatsiyalari singari, Toyota ham inqiroz davrida o'z xodimlaridan favqulodda sadoqat va qurbonlik talab qilishi mumkin. Mavjud zavod ishchilaridan kadrlar etishmasligini qoplash uchun ikkinchi smenaga qaytish so'ralgan va menejerlar oyiga 120 soatgacha haq to'lanmagan holda ishlaydilar, shu bilan birga o'zlarining eng muhim yillik mukofotlarini 20 foizga kamaytirishga majbur bo'lishadi. โBaxtsizlik koโpโ, - deydi manba. "Ular juda ko'p mehnat qilishadi, keyin bu voqea Amerikada buziladi. Ular ertalab turishadi va televizorda CNN ularni o'ldirganini ko'rishadi."
Toyota ommaviy axborot vositalaridagi bu zararli da'volarni bartaraf etish uchun tezda harakat qildi, avtomobil muammolari haqida xabar berilgandan keyin 24 soat ichida AQShda tekshiruv o'tkazishni va'da qildi, har bir ishlab chiqarish hududiga sifatli ofitserlar guruhini tayinladi va dvigatel quvvatini kamaytirish uchun yangi texnologiyani o'rnatdi. tormoz va tezlatgich bir vaqtning o'zida qo'llaniladi - tezlatgichning yopishib qolish muammolari AQShda bir nechta o'limga olib keldi, degan da'volarga javob. Ammo ular bir olovni o'chirishi bilanoq, ikkinchisi paydo bo'ladi; Fevral oyida Milliy Yo'l harakati xavfsizligi boshqarmasi inspektorlari o'tgan yil oxirida Toyota kompaniyasiga tashrif buyurib, kompaniyani davlat xavfsizligi qoidalari haqida ogohlantirishgan va ularga e'tibor bermagani haqida yangi ma'lumotlar paydo bo'ldi. "Toyota" boshliqlari "ishni sudrab olib ketishdi va biz bunga erishdik", dedi amerikalik transport bo'yicha yuqori martabali amaldor. Nyu-York Tayms. Xarris shunday deydi: "NHTSA rasmiylarining Yaponiyaga kelishi juda g'ayrioddiy bo'ldi. O'sha epizodning xayriya nuqtai nazari, Toyota faol emasligi yoki u sekin reaksiyaga kirishishi edi; xayrixoh nuqtai nazarga ko'ra, u narsalarni yashirgan."
Yaponiyada munozaraning texnologik bo'lgani kabi siyosiy ekanligiga shubha hamon davom etmoqda. AQShda navbatdan tashqari saylovlar yaqinlashayotgan bir paytda, u erdagi siyosatchilar "qayta chaqirib olish uchun ikki sentlik pul olishga shoshilishmoqda", deb ta'kidlaydi liberal so'l Asahi gazetasi, kompaniya obro'sini saqlab qolish uchun kurash ba'zi noodatiy ittifoqchilarni jalb qilganini qo'shimcha qiladi. Toyota zavodlari joylashgan to'rtta shtat gubernatorlari Kongressga avtomobil ishlab chiqaruvchisini himoya qilib, maktub yo'llashdi.
Toyota Siti atrofida yaqinda uning nomini yoritishda norozilik bor. Ko'pchilik yanvar oyida AQShda savdo hajmini 24 foizga oshirgan AQShning raqibi Fordning xavfsizlik ko'rsatkichlari ancha yomon ekanligini ta'kidlashadi - 20 milliondan ortiq avtomobil, shu jumladan, 7.6 yilda 1996 milliondan ortiq mashina qaytarib olingan. Ikki yildan kamroq vaqt oldin, shahar Toyota kompaniyasining General Motors kompaniyasining o'tib ketishini nishonladi. Nyu-York Tayms, bu buni "Amerikaning sanoat ustunligidan uzoq vaqtdan beri pasayishidagi yana bir muhim bosqich" deb atagan.
Endi qo'rquv shundaki, eng yaxshisi yo'q bo'lib ketishi mumkin. Ehtimol, Toyota sifati bilan bog'liq muammolar butun mamlakatning kamayib borayotgan boyligi va urushdan keyingi yapon kapitalizmini qo'llab-quvvatlagan ijtimoiy shartnomaning buzilishining ramzidir. โBiz urushdan keyin hech narsa bilan ish boshlaganmiz va choโqqiga chiqish uchun astoydil kurashganmiz,โ deydi kompaniya zavodlari yonidagi tort sexi egasi. "Odamlar bugun o'sha kurashni unutib, ishning siljishiga yo'l qo'yayotganga o'xshaydi."
Sinonimga aylangan kompaniyaning yutuqlari bilan faxrlanish hali ham kuchli. Jinoyat darajasi past, ko'chalar toza va tanazzul ko'plab mahalliy korxonalarga ta'sir qilgan bo'lsa-da, bir nechta do'konlar sezilarli darajada yopilgan. Detroitdagi raqiblarining g'azabidan farqli o'laroq, atmosfera juda past: Toyota Motors shtab-kvartirasi keng qamrovli zavodlar va ofis bloklari majmuasi markazida cho'zilgan, uning mitti logotipi uning atrofida o'sgan tartibli shahar landshaftida deyarli ko'rinmaydi.
Korporativ paranoyaning yagona belgisi - kompaniya zavodlari tashqarisidagi qo'riqchilar fotosuratchilarni qo'l siltab qo'yishadi va hatto rasmlarni musodara qilishga harakat qilishadi. Bosh qarorgoh ichida Toyota matbuot kotiblariga lyuklarni o'chirish va OAVning izoh so'rovlariga e'tibor bermaslik ko'rsatmasi berilgan. โHozir koโp gaplarni rahbarlar qilmoqdaโ, dedi manbalardan biri. Bu tahlilchilarni kompaniya o'z tarixidagi eng yomon inqirozdan qaytadimi yoki yo'qmi, degan taxminlarni qoldiradi.
Intelligence Automotive Asia konsalting firmasi direktori Ashvin Chotai: "Eng yomon vaziyat stsenariysi shundaki, Toyota chet ellik xaridorlarning yo'qolgan avlodiga qaramoqda". "Biz allaqachon ularning mashinalarining qayta sotuv qiymati tushib ketayotganini ko'ryapmiz. Agar bu vahiylar davom etsa va Toyota PR-mashinalari sust, deyarli havaskor bo'lib qolsa, u oddiy kompaniyaga aylanib qolish xavfi tug'iladi." Ammo uning qoโshimcha qilishicha, Toyota hamon texnologik yetakchi va AA kredit reytingiga ega yagona avtomobil ishlab chiqaruvchisi. Ular hali ham tiklanish qobiliyatiga egaโ, - deydi u.
Xasegavaning aytishicha, tiklanish "Amerika fikrining tinchlanishiga bog'liq - ehtimol, agar ommaviy axborot vositalari boshqa maqsadni topsa. Ayni paytda, u kompaniya asoslarga qaytadi - kengayishdan sifatni saqlab qolishga o'tadi, deb hisoblaydi. "U ishlarning bajarilishini kutadi. joylashing, keyin u qaytib keladi. Shubhasiz." Ammo muzeyga tashrif buyurganlarning ba'zilarida shubha bor edi. "Ehtimol, ular skripka chaladigan robotlar o'rniga mashina yasashni davom ettirsalar", dedi biri.
Devid MakNeill uchun yozadi Mustaqil va boshqa nashrlar, shu jumladan The Irish Times va Oliy ta'lim yilnomasi. U Osiyo-Tinch okeani jurnali koordinatori. Bu nashr etilgan maqolaning qayta ko'rib chiqilgan va kengaytirilgan versiyasidir Independent gazetasi, 20 yil 2010 fevral. Sabine Brink ushbu maqolaga hissa qo'shdi.
Tavsiya etilgan iqtibos: David McNeill, "Somewhere Over the Rainbow: Toyota and the results of the drive to be no.1 World", The Asia-Pacific Journal, 9-2-10, 1 yil 2010 mart.
ZNetwork faqat o'z o'quvchilarining saxiyligi orqali moliyalashtiriladi.
hadya etmoq