گھنٹی کی گھنٹی کے ساتھ، متنازعہ سابق Uber CEO Travis Kalanick جمعہ کو اس وقت ارب پتی بن گئے جب رائیڈ شیئرنگ کمپنی نے نیویارک اسٹاک ایکسچینج میں اپنا آغاز کیا۔ لیکن جب کہ Uber نے سابقہ اور موجودہ IPO پر کیش کیا، وہ ڈرائیور جو حقیقت میں کمپنی کی دولت بناتے ہیں وہ تقریباً اس قسم کی ادائیگی نہیں دیکھ پائیں گے۔
"ایک برے دن - اور ان میں سے بہت سارے برے دن ہیں - آپ اخراجات کے بعد کم از کم اجرت سے کم بناتے ہیں،" لاس اینجلس میں مقیم رائیڈ شیئر ڈرائیور ونسنٹ سوین کہتے ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ Suen - دنیا بھر کے ڈرائیوروں کے ساتھ - عوامی پیشکش سے پہلے ہڑتال پر چلے گئے تاکہ یہ ظاہر کیا جا سکے کہ اصل میں Uber کی دولت کون پیدا کرتا ہے۔
سوین لاس اینجلس رائڈ شیئر ڈرائیورز یونائیٹڈ کا رکن ہے، جو ہڑتال کے پیچھے مزدور گروپوں میں سے ایک ہے۔ تنظیم کے اراکین، کیلیفورنیا میں مقیم دیگر ڈرائیوروں کے ساتھ، اس سے قبل مارچ میں ہڑتال پر گئے تھے۔ Uber کے تنخواہ کے ڈھانچے میں تبدیلی جس کا مؤثر طریقے سے مطلب مزدوروں کے لیے اجرت میں کمی تھی۔
تنخواہوں میں کٹوتی تمام گھناؤنی بات ہے کہ کس طرح کمپنی نے اپنے ڈرائیوروں کو بھرتی کیا ہے - ایک ماڈل لینی سانچیز، ایک رائڈ شیئر ڈرائیور اور شکاگو رائڈ شیئر ایڈوکیٹس کے شریک بانی، شکاری کہتے ہیں۔ کمپنی کی بداعمالیوں میں ایک متنازعہ بھی تھا۔ سب پرائم کار لون پروگرام، جس نے انڈینچرڈ غلامی سے موازنہ کیا۔ سانچیز کا کہنا ہے کہ انہوں نے Uber کو "کم آمدنی والے اقلیتی محلوں کو نشانہ بناتے ہوئے دیکھا ہے - وہ لوگ جن کے پاس خاص طور پر کریڈٹ نہیں ہے، ان کے پاس دستخط کنندہ نہیں ہیں، ان کے پاس نوکری نہیں ہے، ان کے پاس کار نہیں ہے، لیکن ایسے لوگ جو اتنے ہی مایوس ہیں جتنا ہو سکتا ہے۔ ،" سانچیز کہتے ہیں۔ "وہ صرف ایک گہرے سوراخ میں ہیں۔ لہذا Uber اور Lyft ان لوگوں کے لیے حل پیش کرتے ہیں۔
Uber کا پورا بزنس ماڈل ہر موڑ پر ڈرائیوروں کو کم کرنے پر مبنی ہے۔ شاید سب سے زیادہ قابل ذکر بات یہ ہے کہ Uber ڈرائیوروں کو خود مختار ٹھیکیداروں کے طور پر پیش کرتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ وہ صحت کی دیکھ بھال سمیت کام کی جگہ کے ایک جیسے ضابطے یا فوائد حاصل نہیں کرتے ہیں۔
خود مختار ٹھیکیدار کی درجہ بندی "کاری قوتوں میں خلل ڈالنے کی Uber کی انتہائی جارحانہ نوعیت" کے مرکز میں ہے، جیسا کہ سانچیز اسے کہتے ہیں۔ "ان کا بنیادی مقصد قواعد و ضوابط کے ارد گرد سکیٹ کرنا ہے تاکہ انہیں ہر اس چیز کی تعمیل نہ کرنا پڑے جو موجود ہے - وہ تحفظات جو ایک ملازم، یا یونین سے محفوظ ملازمین کو حاصل ہیں۔ اگر وہ کسی بھی افرادی قوت کو آزاد ٹھیکیدار کے طور پر دوبارہ بیان کر سکتے ہیں، تو وہ کریں گے۔
کم تنخواہ کی وجہ سے فوائد کی کمی خاص طور پر پریشان کن ہے۔ مطالعہ پایا غربت کی اجرت - اور Uber ڈرائیوروں کے لیے زیادہ اخراجات۔ "آپ مسافروں کو رعایت دیتے ہیں، لیکن ڈرائیوروں کے لیے؟ ہمیں دیکھ بھال پر کوئی رعایت نہیں ملتی،" سوین کہتے ہیں۔
ڈرائیوروں کے لیے کام کرنے کے خراب حالات نے Kalanick جیسے لوگوں کے لیے ادائیگی کو اور زیادہ پریشان کر دیا۔ "میں ان ڈرائیوروں کے گروپوں پر اربوں پر زور دوں گا جن سے میں بات کر رہا تھا،" سانچیز کہتے ہیں، جب Uber کے دوسرے کارکنوں کو یہ بتاتے ہوئے کہ بدنام شدہ CEO کتنا کمانے کے لیے کھڑا ہے، "اور پھر کہیں 'ملین نہیں، بلین'۔"
سانچیز کا کہنا ہے کہ "میری خواہش ہے کہ میں کسی طرح [کالانک] سے ان تمام ردعمل کا اظہار کر سکوں جو میں نے ڈرائیوروں سے حاصل کیا ہے جب میں انہیں بتاتا ہوں،" سانچیز کہتے ہیں۔ "وہ ایسے ہیں، 'مجھے کام کرنا ہے۔ میں ہفتے میں چھ سے سات دن 14 گھنٹے اپنے گھر سے دور رہتا ہوں… اور یہ آدمی راتوں رات 9 بلین ڈالر کمانے والا ہے۔
سانچیز کئی مہینوں سے شکاگو کے دوسرے ڈرائیوروں کے ساتھ تنظیم کر رہا ہے، اور اس سال کے شروع میں ان کی ہڑتال دیکھنے کے بعد کیلیفورنیا میں ڈرائیوروں سے جڑا ہے۔ ڈرائیوروں نے دنیا بھر میں ایک دوسرے کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کرنے کے لیے WhatsApp اور سگنل کا استعمال کیا، یہ سب کچھ اس وقت ہوا جو ایک بین الاقوامی دن بن گیا۔ اصل میں، سانچیز نے کہا، اس میں شامل تمام شہر ہڑتال کرنے کا ارادہ نہیں رکھتے تھے۔ لیکن کارروائی کے دن سے پہلے کی ابتدائی میڈیا رپورٹس پہلے سے ہی تیزی سے جلتی ہوئی آگ کا ایندھن تھیں، اور دنیا بھر کے ڈرائیوروں کی طرف سے ہڑتال کرنے میں دلچسپی باضابطہ طور پر بڑھی۔
اگرچہ ڈرائیوروں کا سب سے زیادہ خطرہ ہے، عوام کے پاس اوبر کو جوابدہ ٹھہرانے کی اچھی وجہ ہے۔ سانچیز اور سوین دونوں نے کام کے خراب حالات سے پیدا ہونے والے حفاظتی خدشات کی طرف اشارہ کیا۔ ڈرائیورز اکثر طویل، ممکنہ طور پر خطرناک گھنٹے کام کرتے ہیں تاکہ اپنے انجام کو پورا کر سکیں۔ اور، ان کی ناقص اجرت کے پیش نظر، سانچیز کا کہنا ہے کہ، کچھ کو کار کی ضروری دیکھ بھال فراہم کرنے اور صحت کی دیکھ بھال سے لے کر رہائش تک دیگر ذمہ داریوں کو پورا کرنے کے درمیان انتخاب کرنا پڑ سکتا ہے۔
دوسروں کو Uber's جیسے بڑے ڈالر والے IPOs کی بڑھتی ہوئی عدم مساوات کے بارے میں تشویش ہے۔ اسی لیے سان فرانسسکو کے سپروائزر گورڈن مار نے گزشتہ ماہ ایک "IPO ٹیکس" کی نقاب کشائی کی۔ آئی پی اوز خاص طور پر شہر میں پہلے سے ہی بڑے پیمانے پر دولت کے فرق کو وسیع کرنے کا امکان رکھتے ہیں، جو نہ صرف Uber کا گھر ہے بلکہ اس سال بہت سی دیگر ٹیک کمپنیوں کے عوامی ہونے کا امکان ہے۔
مار کی تجویز کرے گی۔ بحال اسٹاک کی بنیاد پر معاوضے پر آجر کا پے رول ٹیکس اس کے موجودہ .38 فیصد سے 1.5 فیصد، اسی سطح جیسا کہ یہ 2011 میں تھا۔ مار کا کہنا ہے کہ اسے بیلٹ پر تجویز حاصل کرنے کے لیے شہر کے بورڈ آف سپروائزرز سے سات مطلوبہ ووٹ ملے ہیں۔ نومبر، جہاں اسے گزرنے کے لیے شہر کے دو تہائی ووٹروں کی حمایت کی ضرورت ہوگی۔
اور ہڑتال سے پہلے، پیپلز ایکشن کے ڈرائیوروں اور اتحادیوں نے - بشمول سانچیز - نے Uber کے دفاتر کو ایک خط بھیجا، جس میں کمپنی سے مطالبہ کیا گیا کہ وہ دنیا بھر کے ڈرائیوروں اور کوریئرز کے ساتھ ملاقات کرے تاکہ "دولت اور آمدنی میں تفاوت کو مساوی کیا جائے۔"
خط میں کہا گیا ہے کہ "ہم مطالبہ کرتے ہیں کہ ایک کمپنی جس کی مالیت $100 بلین سے زیادہ ہے ان کے ساتھ منصفانہ سلوک کیا جائے جو اس کے کاروباری ماڈل کی ریڑھ کی ہڈی ہیں۔" "ہم زندہ اجرت کا مطالبہ کرتے ہیں جو ہمارے بل ادا کر سکیں اور ہمارے خاندانوں کی کفالت کر سکیں۔ ہم پالیسیوں، اجرتوں، ٹپس اور کرایہ کی خرابی میں شفافیت کا مطالبہ کرتے ہیں۔ ہم فوائد کا مطالبہ کرتے ہیں تاکہ ہمیں کام پر حفاظت اور تحفظ کی ضمانت مل سکے۔ ہم اپنی پسند کی ایک آزاد، ڈرائیور کی زیر قیادت تنظیم میں شامل ہونے کا حق مانگتے ہیں۔"
کیا اوبر کے آئی پی او کا آغاز، ہڑتال کے آغاز پر، اس کا مطلب یہ ہے کہ سرمایہ کار ایک ایسے کاروباری ماڈل کے ذریعے دیکھ سکتے ہیں جو بنیادی طور پر ڈرائیوروں کو ممکنہ حد تک شارٹ چینج کرنے پر منحصر ہے؟ اس کا تعین ہونا ابھی باقی ہے، لیکن ڈرائیور یقینی طور پر Uber کو یہ نہیں بھولنے دیں گے کہ وہ کمپنی کی ریڑھ کی ہڈی ہیں۔ ہڑتال ایک بڑھتی ہوئی تحریک کا صرف ایک قدم ہے۔
سانچیز کا کہنا ہے کہ "ہم قومی اور حتیٰ کہ بین الاقوامی سطح پر ایک ماہ پہلے کے مقابلے میں اب بہت زیادہ منظم ہیں۔" "ہمارے پاس اب پوری دنیا کے لوگ ہیں۔"
Negin Owliaei Inequality.org کے شریک ایڈیٹر اور انسٹی ٹیوٹ فار پالیسی اسٹڈیز میں ایک محقق ہیں۔
ZNetwork کو مکمل طور پر اس کے قارئین کی سخاوت کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔
عطیہ کیجیئے