۔ مزدوروں کا استحصال سرمایہ داری کے تحت کوئی نئی بات نہیں ہے۔ اس کے ساتھ لائن میں، ایک جدید ترین نظام ایمیزون پر استحصال موجود ہے۔. یہ تقریباً ہوتا ہے۔ عالمی سطح پر یہاں تک کہ ایک نام نہاد میں زیادہ اجرت والا ملک جرمنی کی طرح.
اس کے باوجود، انتہائی کم اجرت اور کام کے زیادہ دباؤ کارپوریشن کے کارکنان - ایمیزون، یقین رکھتے ہیں، "ہم لوگ ہیں مشین نہیں". فی الحال ، ایمیزونآؤٹ سورس ہے۔ ترسیل کے کارکنان - کہا جاتا ہے۔ ذیلی - روزانہ تقریباً 270 ایمیزون پارسل تقسیم کرنے ہوتے ہیں۔
یہ ذیلی ایمیزون کے لیے کام کرنے پر مجبور ہیں۔ ذیلی کنسرٹر جو ملازمین کے حقوق کو نظر انداز کرتے ہیں۔ دوسرے الفاظ میں، سب کنٹریکٹنگ سسٹم کے ذریعے، ایمیزون (تکنیکی طور پر) آؤٹ سورسنگ ہے۔ جرمنی کے لیبر قوانین۔
پھر بھی، ان آؤٹ سورس، بالواسطہ، یا نیم ایمیزون کارکنوں کو ان کے ایمیزون مالکان نے بتایا، "اگر آپ کو باس کے ساتھ کوئی مسئلہ ہے تو ہمیں کال کریں!" باس کو بار بار - خالی - جملہ کہتے سنا جا سکتا ہے۔
اور اس کی حوصلہ افزائی کرنے کے لیے، یونین کے نمائندے روڈولف راکر نے ڈیلیوری وین کی کھڑکیوں سے ایک فلائیر نکالا جو ایمیزون ڈسٹری بیوشن سینٹر کے بالکل پیچھے دروازے پر انتظار کر رہی ہے۔ جرمنی کا دارالحکومت برلن.
عام طور پر، ایک سے زیادہ مختصر تبادلے کے لیے کوئی وقت نہیں ہوتا ہے اور راکر کو فوری ہونا چاہیے، کیونکہ ایمیزون کمپنی کے احاطے میں رہنے کی اجازت کے وقت کو محدود کرتا ہے جسے "Verteilzentrum Hoppegarten".
روڈولف راکر کام کرتا ہے۔ Faire Mobilität. یہ کارکنوں کے لیے ایک مشاورتی خدمت ہے جسے جرمنی کی یونین چوٹی کی باڈی کے ذریعے چلایا جاتا ہے، ڈی جی بی. چونکہ بہت سے ڈرائیور تارکین وطن کارکن ہیں، راکر اور اس کے ساتھیوں کے پاس دس مختلف زبانوں میں فلائر ہیں۔ Rocker's Fair Mobility flyer کا کہنا ہے۔ آپ اپنی ہیلپ لائن کو مشہور کرنا چاہتے ہیں۔. ہم ایمیزون ڈرائیوروں کی مزدور قانون کے مسائل میں مدد کر سکتے ہیں۔
ایمیزون اپنے نام نہاد کے لیے مشہور ہے۔ بلیک فرائیڈے ویک اینڈ سیل. یہ وہ وقت ہے جب ایمیزون نومبر کے آخر میں ایک بڑی رعایتی جنگ چلاتا ہے اور جب خوردہ تجارت کی طویل عرصے سے کرسمس سے پہلے کی فروخت کی تشہیر کی جاتی ہے۔ بڑے پیمانے پر صارفیت پر ہے سٹیرائڈز.
کوئی اس کی توقع کر سکتا ہے۔ ایمیزون سے چلنے والا صارفین کا ہسٹیریا صرف امریکہ میں ہوتا ہے، لیکن یہ جرمنی تک بھی پہنچ چکا ہے۔ اصل میں، یہ ہے دنیا بھر میں - کیوبا اور شمالی کوریا کے ممکنہ استثناء کے ساتھ، شاید۔
واپس جرمنی میں، اور ایمیزون کے نیم ملازمین کے لیے، ڈرائیورز - جن میں سے زیادہ تر مرد، لیکن کچھ خواتین بھی - یہ سال کا سب سے زیادہ دباؤ کا وقت ہوتا ہے۔
پیکجوں کی تعداد جو فی شفٹ لے جانے کی ضرورت ہے بڑھ رہی ہے جبکہ پارسل کو وقت پر پہنچانے کا دباؤ بدتر ہوتا جا رہا ہے۔ البانیہ کا ایک نوجوان جو صرف کام کر رہا تھا۔ ایمیزون دو ماہ سے کہتے ہیں کام مشکل ہے. اس کے پاس کئی بار سیڑھیاں چڑھنے اور نیچے لے جانے کے لیے بھاری پیکج ہوتے ہیں اور اسے بہت جلدی کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے۔.
زیادہ تر نیم ایمیزون کارکنوں کی طرح، وہ ہے مکمل طور پر ختم اس کی شفٹ کے بعد. اس سے بھی بدتر بات یہ ہے کہ ایمیزون پر کام کے اصول سمجھ سے باہر ہیں۔ ایک بار، اس نے اپنے باس کو بتایا کہ وہ بیمار ہے، لیکن باس نے آسانی سے کہا، "آپ کو ضرور آنا ہوگا". وہ نہیں جانتا تھا کہ اگر وہ تعمیل نہیں کرتا ہے تو کیا ہوگا، لہذا وہ بیمار محسوس کرنے کے باوجود کام پر آیا۔
دریں اثنا، البانی کارکن دلچسپی سے سنتا ہے کہ روڈولف راکر اسے اپنے بارے میں کیا بتاتا ہے۔ مزدور کے حقوق. پھر بھی، کوئی بھی لوگوں میں الجھن دیکھ سکتا ہے۔ ایمیزون کارکن. وہ جو کچھ سیکھتے ہیں وہ ان کے ایمیزون سے بالکل مختلف لگتا ہے۔ سببی مالکان انہیں بتاتے ہیں.
عام طور پر، سب سے زیادہ آؤٹ سورس ایمیزون ڈرائیور جرمنی کی مادری زبان نہیں بولتے۔ دوسروں کو صرف ترجیح دے سکتے ہیں آسکر وائلڈکی "جرمن سیکھنے کے لئے زندگی بہت کم ہے".
ان میں سے بہت سے لوگوں کے لئے، یہ ہے ان کا پہلا کام اور وہ پہلی بار داخل ہوئے ہیں۔ جرمن لیبر مارکیٹ. اس پر، ٹریڈ یونین کی منصفانہ نقل و حرکت روزگار کے قانون پر اہم مشورہ پیش کرتا ہے۔ اور یہ مختلف زبانوں میں کرتا ہے۔ یہ پروجیکٹ ملازمین کو ان کے مزدوری کے حقوق کے بارے میں تعلیم دیتا ہے اور کارکنوں کو یہ سمجھنے میں مدد کرتا ہے کہ کارپوریشن کس طرح خلاف ورزی کرتی ہیں۔ جرمنی کا لیبر قانون.
یہ کارکنوں کی مدد کرتا ہے، مثال کے طور پر، اگر سمیوتب ادا نہیں کیا جاتا ہے یا جرمنی کا کم از کم اجرت خلاف ورزی کی جاتی ہے. ڈیلیوری ورکرز (ایمیزون وغیرہ) کے علاوہ، تعمیراتی کام کرنے والے کارکن، گوشت کی صنعت میں، زراعت میں موسمی کارکن بھی فیئر موبیلٹی کی توجہ کا مرکز ہیں۔
واپس ایمیزونکے ڈپو میں، زیادہ تر ڈرائیور وین کی کھڑکی کھولنا پسند کرتے ہیں جب وہ راکر اور اس کے ساتھیوں کو اپنی روشن اور چمکدار ٹریڈ یونین واسکٹ میں دیکھتے ہیں۔ ابھی تک صرف کچھ لہر راکر اور اس کے لوگوں کو بند کر دیا. ان کے پاس وقت نہیں ہے، اور انہیں تیزی سے آگے بڑھنا ہوگا۔
اوپر جانے پر، بہت سی وینیں ہیں جن کو اس وقت تک انتظار کرنا پڑتا ہے جب تک کہ انہیں گاڑی پر جانے کی اجازت نہ مل جائے۔ ایمیزون سائٹ کو لوڈ کرنا ہے۔ اس لیے ان کے پاس مختصر گفتگو کے لیے وقت ہے۔
بہت سے اپنے کام کے حالات کو ایک قسم کے ساتھ لیتے ہیں۔ طنز و مزاح. روڈولف راکر اپنے لمبے بالوں کو پیچھے باندھے ہوئے ایمیزون ڈرائیوروں کے ساتھ جرمن، انگریزی اور پولش میں اکثر مذاق کرتا ہے۔ بار بار، آپ اس کی تیز ہنسی سن سکتے ہیں.
برلن کے مضافات میں واقع ایمیزون ڈپو سے پولینڈ کی سرحد کا فاصلہ تقریباً ہے۔ 100 کلومیٹر. کچھ ڈرائیور ہر روز پولینڈ سے سفر کرتے ہیں اور اپنی شفٹوں کے بعد واپس آتے ہیں۔ جب راکر ڈرائیوروں سے پوچھتا ہے کہ وہ کس کمپنی کے لیے کام کرتے ہیں، تو اسے تقریباً ہر بار مختلف جواب ملتا ہے۔
ڈرائیور نہیں ہیں۔ براہ راست کی طرف سے ملازم ایمیزون. وہ ذیلی ٹھیکیداروں کے لیے کام کرتے ہیں۔ زیادہ تر، یہ چھوٹی لاجسٹک کمپنیاں ہیں، جن میں اکثر صرف چند ملازمین ہوتے ہیں۔ ذیلی معاہدہ کا نظام قانونی اور بصری تاثر دیتا ہے کہ وہ کام نہیں کرتے اجارہ دار ایمیزون.
پھر بھی، اقتصادی لحاظ سے، وہ کرتے ہیں. وہ ایمیزون پر انحصار کرتے ہیں۔ مختصر میں، ذیلی معاہدہ ہے "ڈیزائن کی طرف سے استحصال"، جیسا کہ ایک جرمن اخبار نے اسے کہا۔ یہ سچ ہے۔ یہ raison D'être ذیلی معاہدہ کے نظام کے. اس سے بھی بدتر بات یہ ہے کہ ذیلی اور کارکن ایک دوسرے کے ساتھ مقابلہ کرنے پر مجبور ہیں جبکہ اسی وقت، انحصار کرتے ہوئے ایک واحد اجارہ دار: ایمیزون۔
جو چیز کام کے دباؤ کو مزید بڑھاتی ہے وہ یہ ہے کہ بہت سی وینیں جو سامنے لائن میں انتظار کر رہی ہیں۔ ایمیزونکے داخلی دروازے، کرائے کی کاریں ہیں۔ یہ وین اس لیے ہیں، بغیر ایمیزون لوگو اور نہ ہی ان کی اپنی (سب کنٹریکٹنگ) کمپنی کا لوگو۔ اور ان وینوں کو ان کی ترسیل کے لیے استعمال کرنے کے لیے کرائے پر لینے سے سببیز کی پہلے سے کم ہوتی ہوئی تنخواہوں میں اضافہ ہو جاتا ہے۔
یہ جان بوجھ کر انجینئرڈ ذیلی کنٹریکٹنگ سسٹم دیتا ہے۔ ایمیزون ایمیزون سے تقریباً تمام ذمہ داریوں کو منتقل کرنے کی کارپوریٹ طاقت۔ یہ نہ صرف کارپوریٹ Uber استحصال بلکہ اس کے لیے ماسٹر سیٹ اپ (پڑھیں: گھوٹالے) ہے انتظامی استبداد. ایمیزون ایک کھیلنے کے لئے آزاد ہے۔ سببی دوسرے کے خلاف. یہ سراسر ہے۔ جنت رجعت پسند نو لبرل کے لیے عقلی انتخاب کا نظریہ.
کار کے دروازے پر ایمیزون کے سببی ڈرائیوروں کے ساتھ بات چیت سے، یہ واضح ہو جاتا ہے کہ کام کرنے کے حالات ذیلی ٹھیکیدار سے ذیلی ٹھیکیدار تک مختلف ہیں:
- کوئی یونیفارم قوانین نہیں ہیں اجرت اور نام نہاد سرچارجز؛
- کام کے اوقات کی ریکارڈنگ پر (پڑھیں: اور "نہیں" ریکارڈنگ)؛
- بیمار دنوں، چھٹیوں، اور سالانہ چھٹیوں سے نمٹنے پر؛
- اوور ٹائم پر: جو کبھی ادا کیا جاتا ہے اور کبھی نہیں؛ اور،
- کام کرنے کا وقت کس طرح شمار کیا جاتا ہے، اگر بالکل بھی۔
بہت سے ذیلی ٹھیکیدار اپنے ڈرائیوروں کے ساتھ چاروں طرف کی پارکنگ میں مختصر کاروباری میٹنگ کریں گے۔ ایمیزون کام کے دن کے آغاز میں سائٹ. لیکن - "سرکاری طور پر" - ملازمین کی اصل شفٹ صرف اس وقت شروع ہوتی ہے جب ان کی کاریں پیکجوں سے بھری ہوتی ہیں۔
اگر ایمیزون واقعی جاننا چاہتا ہے کہ ذیلی ٹھیکیدار کیا کر رہے ہیں، تو انہیں صرف ڈرائیوروں سے رابطہ کرنا پڑے گا۔ ابھی تک، ایمیزون رابطہ کرنے میں دلچسپی نہیں لگتی سببیز.
ایمیزون کے پاس وہ تمام معلومات ہوسکتی ہیں جو وہ چاہتے ہیں۔ لیکن ایمیزون ایسا لگتا ہے کہ کچھ بھی تبدیل نہیں کرنا چاہتا. اس دوران کارکنان کو مشکلات کا سامنا ہے۔ منافع بنائے جاتے ہیں. کارکن ایک ہی کہانی بار بار سناتے ہیں۔ اگر کوئی لڑتا ہے یا خلاف ورزیوں کا پتہ چل جاتا ہے، تو ذیلی کنٹریکٹ کرنے والی کمپنی کو بند کر دیا جاتا ہے اور جلد ہی اس کے بعد ایک نئے نام سے دوبارہ ظاہر ہوتا ہے۔
ایمیزون اس سب کے بارے میں زیادہ پرواہ نہیں کرتا. پھر بھی، ایمیزون کے کارپوریٹ ترجمان نے نوٹ کیا کہ اس کے کام کے انتظامات ایک نام نہاد جگہ رکھتے ہیں۔ "بہت مانگ" ذیلی ٹھیکیداروں پر ایمیزون یہ بھی دعوی کرتا ہے کہ وہ باقاعدگی سے ترسیل کی جانچ کرتا ہے۔ "شراکت داروں کے" اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ وہ قابل اطلاق قوانین اور ان کی پالیسیوں کی تعمیل کر رہے ہیں اور اگر ایسا نہیں کرتے ہیں تو وہ کارروائی کرتے ہیں۔
خوش فہمی میں کہا جاتا ہے "شراکت داروں کے” وہ ہیں جو لاگت کو کم کرنے کی کوشش میں ایک دوسرے کے خلاف کھیلے جاتے ہیں – Amazon کے لیے، قدرتی طور پر۔ کبھی کبھار، مقابلہ خوبصورتی سے کام کرتا ہے – اجارہ دار کے لیے۔
دریں اثنا، ایمیزون کا بیان لازمی طور پر دوسروں پر ذمہ داریوں کی لوڈنگ کی تصدیق کرتا ہے۔ معاشی لحاظ سے، ایمیزون کی پارسل کی ترسیل دوسروں پر آف لوڈ کی جاتی ہے۔ سیدھے الفاظ میں، یہ سببیز صرف ایک ہیں۔ خارجیت ایمیزون کو
اس کے علاوہ، ایمیزون خاموش رہنے کی عادت ہے. یہ ظاہر نہیں کرتا ہے کہ "کام کے اصول" کی خلاف ورزیوں کے کتنے معاملات ہیں۔ نظام اس لیے ترتیب دیا گیا ہے کہ یہ خلاف ورزیاں ہوں۔ of ذیلی ٹھیکیداروں کے لیے - ایمیزون نہیںکی خلاف ورزیاں یقینا، وہاں ایک ڈرائیور "ہاٹ لائن" ہے جو ایمیزونکے ذیلی معاہدہ شدہ ڈیلیوری ڈرائیور مسائل کی صورت میں – گمنام طور پر – رابطہ کر سکتے ہیں۔
سرکاری طور پر، ایمیزون نے وعدہ کیا کہ وہ ہر معاملے کی چھان بین کرے گا اور ذمہ دار آجر کے ساتھ ممکنہ مسائل کو واضح کرے گا۔ یہ بھی، اس کی پارسل ڈیلیوری سروس کے بارے میں ایمیزون کے آف لوڈنگ رویے کی تصدیق کرتا ہے۔
دسمبر 2023 کے دوران کسی بھی دن اور یونین کی فیئر موبیلٹی مہم شروع ہونے کے ایک اچھے دو ہفتے بعد، ایمیزون کے دروازے پر ماحول تقسیم کا مرکز نمایاں طور پر بدتر ہو گیا.
دسمبر 2023 کے دوران ایک صبح، اس علاقے میں جہاں ایمیزون کا گودام واقع ہے، وہاں شدید برفانی طوفان آیا۔ نتیجے کے طور پر، صبح اور شام میں، ایمیزون کے گودام کی سڑک اس کی ڈیلیوری وین کے لیے خطرناک ہو گئی۔ وہ ایمیزون کے سببی ڈرائیورز جس نے اسے گودام تک پہنچایا وہ پریشان اور تھکے ہوئے نظر آئے۔
اس کے باوجود کارکنان کا کہنا ہے۔ ایمیزون اس کی پرواہ نہیں ہے کہ یہ کیسا موسم ہے۔. اور یہ کہ ایمیزون اگر کارکنوں کو حادثہ ہو جائے تو کوئی پرواہ نہیں۔. اس سے بھی بدتر، کیونکہ ڈیلیوری وین کسی بھی دن ایمیزون پارسل سے بھری ہوتی ہیں۔ شام تک ان ڈرائیوروں کے لیے کام بہت اچھا لگتا ہے۔
نتیجے کے طور پر، ان ڈرائیوروں کو ایسے صارفین کا سامنا کرنا پڑتا ہے جو اندھیرا ہونے کے بعد ڈرائیوروں کے لیے دروازہ نہیں کھولتے۔ لیکن، کے مطابق ایمیزون سسٹم، ڈرائیور ڈیلیور کرنے پر مجبور ہیں۔ ایمیزونکے پیکجوں سے قطع نظر، کیونکہ کسی کو بھی بغیر ڈیلیور شدہ پیکجوں کے ساتھ واپس آنے کی اجازت نہیں ہے۔
برفانی طوفان کی صبح کرسمس سے صرف انیس دن کی دوری پر تھی – ایمیزون کا چوٹی کا موسم۔ کرسمس کے بعد، 'ریٹرن' کا کاروبار شروع ہونے پر کوئی نرمی نہیں ہوتی۔ اس وقت کے دوران، ہر ایک ایمیزون سببی کرسمس سے پہلے کے ہفتوں کے دوران - روزانہ - 270 پارسل ڈیلیور کریں۔
یہ کہانیاں سنانے والے کارکنان کے خوف سے گمنام رہنا چاہتے ہیں۔ آجروں: سببیز اور ایمیزون۔ کے لیے اتنا مفت تقریر کے تحت سرمایہ داری.
حیرت کی بات یہ ہے کہ کارکنوں نے کبھی "ہاٹ لائن" پر کی گئی کسی شکایت کے بارے میں نہیں سنا۔ ایمیزونکے کارپوریٹ ترجمان نے ذکر کیا ہے۔ دریں اثنا، ٹرانسپورٹ وین نام نہاد لہروں میں ایمیزون کی کمپنی کے احاطے پر چلتی ہیں۔ یہ وقت کی تاخیر کے ساتھ کیا جاتا ہے کیونکہ ان تمام وینوں کو ایک ساتھ لوڈ نہیں کیا جا سکتا۔ ایک بار ایمیزون کے اندر، ڈرائیور پہلے سے ترتیب شدہ پیکجوں سے اپنی وینوں کو بھرنے کے لیے بالکل 15 منٹ ہیں۔
ایک بار ڈیلیوری پر نکلنے کے بعد، وہ دو ایپس استعمال کرتے ہیں: ایک وہ جو روٹ سیٹ کرتی ہے اور دوسری وہ نظر رکھتا ہے (پڑھیں: کنٹرول) ان کا ڈرائیونگ کا رویہ. ہر شفٹ کے لیے آدھے گھنٹے کا وقفہ دیا جاتا ہے۔ روٹ ایپ اس وقت کے دوران قابل استعمال نہیں ہے۔ اس کے باوجود، اگر ڈرائیور آدھے گھنٹے کا وقفہ لے تو تمام اسٹاپ بنانا ناممکن ہے۔ لہذا، ڈرائیور ایک چال استعمال کرتے ہیں:
وہ اپنے پرائیویٹ موبائل فون سے روٹ ایپ کے منظر کی تصویر کشی کرتے ہیں یا اگلے اسٹاپس کے پتے لکھتے ہیں، تاکہ ڈیلیوری جاری رکھ سکیں، چاہے ایپ بریک ٹائم کے دوران بلاک ہی کیوں نہ ہو۔
بہت سے کارکنوں کا کہنا ہے کہ وہ سال کے اس مصروف وقت میں اکثر گیارہ سے بارہ گھنٹے کے درمیان کام کرتے ہیں۔ سببیز کو اس وقت تک کام کرنا پڑتا ہے جب تک کہ وہ تمام پیکجز ڈیلیور نہیں کر دیتے۔
آج، رومانیہ اور بلغاریہ سے زیادہ سے زیادہ لوگ ایمیزون کے لیے جرمنی میں کام کر رہے ہیں۔ یہ رومانیہ اور بلغاریائی ذیلی کبھی بھی شکایت نہیں کرتے، اور ایک جرمن ڈیلیوری ڈرائیور کے مطابق، وہ ان کے مطالبات کی تعمیل کرتے ہیں۔ ان کے مالکان.
اس سب سے آگے، ایمیزون پارسلوں کے ساتھ کیا ہوتا ہے، اس سے واقعی کوئی فرق نہیں پڑتا، چاہے ڈرائیور انہیں دالان میں چھوڑے، یا پڑوسیوں کے ساتھ، یا دہلیز پر۔ اصل بات یہ ہے کہ جب ڈرائیور واپس آتا ہے تو وین خالی ہوتی ہے۔ پھر بھی، اگر پیکجوں میں سے کوئی ایک غائب ہو جاتا ہے، تو نقصان ڈرائیور کی تنخواہ سے کاٹ لیا جائے گا - قطع نظر اس کے کہ کوئی اجرت باقی ہے یا نہیں، اگر بالکل بھی ڈرائیور. یہ پاک ہے۔ سرمایہ داری.
یونین کی بنیاد پر لوگ Faire Mobilität انفرادی ڈرائیوروں کے خلاف ان کے مالکان کے مالیاتی دعووں کے معاملات سے واقف ہیں۔ حیرت کی بات نہیں، ایمیزون کا دعویٰ ہے کہ یہ واقعتاً ہوتا ہے۔ لیکن ایسا اس لیے کیا جاتا ہے تاکہ ڈرائیوروں کے پیکجز واپس کرنے پر اس کے منفی نتائج نہ ہوں۔
ذیلی کنٹریکٹنگ کا کارپوریٹ نظام Amazon کے لیے کام کرتا ہے۔ تاہم، یہ کام کرتا نظر نہیں آتا ڈرائیوروں کے لئے جو اصل میں پارسل ڈیلیور کرتے ہیں۔
ایمیزون کا دعویٰ ہے کہ پیکجوں کو ایمیزون ڈیلیوری سنٹر میں واپس کیا جا سکتا ہے، جس کے بعد اگلے دن ڈیلیوری کی ایک اور کوشش کی جائے گی۔ کی صورت میں "ثابت شدہ بدانتظامی", (جسے ایمیزون خوش مزاجی سے کہتے ہیں) ایک ذیلی ٹھیکیدار یا ڈرائیور کے ساتھ "تعاون" کو ختم کر دیا جائے گا۔ لفظ "تعاون" Amazon پر ذیلی ٹھیکیداروں کے براہ راست انحصار کو چھپاتا ہے۔
اس سے آگے، ایمیزون یہ بھی مانتا ہے کہ یہ سب کچھ ہے، کہتے ہیں، اپنے صارفین، اور ہمارے ملازمین، اور یہاں تک کہ معاشرے کی حفاظت کے مفاد میں. یہ ایک شاندار مثال ہے۔ کارپوریٹ عوامی تعلقاتیعنی پروپیگنڈہ۔
کئی کے لئے ایمیزون سببیزان کا کام ان کی زندگی ہے۔ یہ ایمیزون کے لیے گاڑی چلا رہا ہے، گھر جا رہا ہے، شاور کر رہا ہے، سو رہا ہے، دوبارہ کر رہا ہے – اور کچھ نہیں ہے۔ ایک اور کارکن کہتا ہے۔ اسے پچھلے مہینے میں کوئی اجرت نہیں ملی. اس کا حادثہ ہوا کیونکہ وہ ایمیزون کے کام کے دباؤ سے بہت زیادہ تناؤ میں تھا۔ اس لیے اسے نقصان کا خمیازہ بھگتنا پڑا۔ دو ہفتے قبل روڈولف راکر نے بھی ایسی ہی کہانی سنی تھی۔
حقیقت یہ ہے کہ ڈرائیوروں کو ہرجانہ خود ادا کرنا ہوگا ایمیزون کے بہت سے ذیلی ٹھیکیداروں کا اصول ہے۔ جرمانے، جرمانے اور ٹکٹوں پر بھی یہی لاگو ہوتا ہے اگر ڈرائیوروں کو کام کے دباؤ کی وجہ سے رفتار کی حد سے زیادہ روکا جاتا ہے یا پکڑا جاتا ہے۔ بہت ایمیزون سببیز مایوس ہیں ایک ڈرائیور کہتا ہے،
ہم لوگ ہیں مشین نہیں۔
کارکنوں کا یہ بھی کہنا ہے۔ وہ کام کرنا چاہتے ہیں، لیکن وہ اس طرح کام نہیں کر سکتے، اور وہ اس سے بیمار ہو جاتے ہیں۔. ایمیزون کے کام کا دباؤ انہیں مار ڈالیں گے. ایک کارکن تسلیم کرتا ہے کہ تقریباً تین یا چار سال پہلے تک حالات قدرے بہتر تھے۔
اور آج، رومانیہ اور بلغاریہ کے زیادہ سے زیادہ لوگوں کے ساتھ جو ایمیزون کے لیے سببیز کے طور پر کام کر رہے ہیں، ایک کارکن کو دوسرے کے خلاف کھیلنے کا پرانا اور ثابت شدہ طریقہ مضبوط ہے۔
حقیقت میں، ایمیزون اور ذیلی ٹھیکیدار ان لوگوں کے لیے نسبتاً پرکشش آجر ہیں جو پہلے کام کر چکے ہیں، مثال کے طور پر، جرمنی کی گوشت کی صنعت. گھنٹہ کی اجرت اکثر قانونی کم از کم اجرت سے تھوڑی زیادہ ہوتی ہے۔ گوشت کی صنعت کے کولڈ اسٹورز میں کام کرنا جسمانی اور ذہنی طور پر زیادہ دباؤ کا شکار ہوتا ہے۔
اگر کارکن کچھ جرمن یا انگریزی بول سکتے ہیں، تو وہ Amazon کے گوداموں پر درخواست دیتے ہیں، اور اگر ان کے پاس ڈرائیور کا لائسنس ہے، تو وہ Amazon کے ذیلی ٹھیکیداروں میں سے ایک کے لیے بطور ڈرائیور کام کرتے ہیں۔
آخر میں، سیاستدانوں کے پاس جرمنی کے کم اجرت والے شعبے میں ملازمین کو ایک دوسرے کے خلاف کھڑا ہونے سے بچانے کے طریقے بھی ہیں۔ ان اختیارات میں سے ایک ذیلی ٹھیکیداروں پر پابندی ہوگی – صرف – نام نہاد میں سی ای پی انڈسٹری: cہمارا، express اور pآرسل خدمات
جرمنی کا وردی ٹریڈ یونین ایسی پابندی کا مطالبہ کر رہی ہے، اور ترقی پسند سیاسی جماعت - مرے مرے – جرمنی کی وفاقی پارلیمان میں – بنڈسٹاگ – نے ایک متعلقہ تحریک پیش کی ہے۔
ZNetwork کو مکمل طور پر اس کے قارئین کی سخاوت کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔
عطیہ کیجیئے