ہماری موجودہ مذہبی معاشی عقائد کی دنیا میں، agnosticism ہوشیار ہو سکتا ہے۔ ایک طرف، وکلاء صرف ٹیکسوں میں کمی اور اخراجات کو کم کرنا چاہتے ہیں۔ دوسری طرف ہم نے ڈول آؤٹ اور "شوول ریڈی" پروجیکٹس کا ایک محرک پیکج دیکھا ہے جس نے بے روزگاری کی شرح کو آگے بڑھانے کے لیے بہت کم کام کیا ہے۔ یہ 9 فیصد کے قریب ضدی طور پر رہتا ہے۔ یقیناً سب سے بڑا "بیچہ تیار" منصوبہ جس کی دونوں طرف سے حمایت کی گئی ہے، وہ بینکرز کی ضمانت ہے جو اس گڑبڑ کے براہ راست ذمہ دار ہیں۔
اس دوران، فیڈ اس شرح سے پیسہ پمپ کرنے میں مصروف رہا جس کی وجہ سے کرنسی مارکیٹوں میں ڈالر کی قیمت نئی نچلی سطح پر پہنچ رہی ہے اور سونا نئی بلندیوں پر پہنچ رہا ہے - بعد ازاں تقریباً صفر کے قریب ٹی-بل کی شرحوں کی مدد سے اس کے مالک ہونے کے موقع کی لاگت کی نفی ہوتی ہے۔ .
یہ سب کچھ کسی حد تک کام کرتا ہے - ہم ایک دم گھومنے میں نہیں ہیں - لیکن جاپان کی طرح ایک چوتھائی صدی سے، ہم کئی دہائیوں کی زندگی کا تصور بھی کر سکتے ہیں۔ مجموعی طلب کی کمی کا کینیشین جواب ہمیشہ سے مانیٹری اور مالیاتی اقدامات کا محرک پیکج رہا ہے۔ مالیاتی محاذ پر،
صفر کے قریب سود کی شرحیں اس حد تک ہیں جہاں تک فیڈ جا سکتا ہے۔ اور چونکہ 787 بلین ڈالر کا محرک پیکج ختم ہو گیا (2010 کے آخر میں)، ضروری ملازمتوں میں اضافے کے لیے معیشت کافی تیزی سے ترقی نہیں کر رہی ہے (پچھلی سہ ماہی میں شرح نمو 1 فیصد تھی)۔
کینز، تاہم، انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کے لیے خاص طور پر دلچسپی رکھتا تھا۔ ضدی بے روزگاری کے مشکل وقت میں، حکومت آخری حربے کے لیے آجر بن جاتی ہے۔ حکومت کی خدمات حاصل کرنے سے آمدنی کا انجیکشن ہوتا ہے جس سے واقعات کا ایک سلسلہ شروع ہوتا ہے جہاں کل اثر اصل سرمایہ کاری کے کئی گنا ہوتا ہے۔ عمل بیج لگانے کے مترادف ہے۔ نئے کرائے پر رکھے گئے اخراجات چھوٹے اور بڑے کاروباروں میں زندگی بھر دیتے ہیں اور وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ نجی شعبے میں ملازمتوں کو فروغ دیتا ہے۔ یہ تمام سرگرمیاں بدلے میں اضافی حکومتی آمدنی پیدا کرتی ہیں۔ جی ڈی پی صارفین کے دو تہائی اخراجات سے زیادہ ہے، اور ہمیں کافی ملازمتیں پیدا کرنے اور جمود کا شکار معیشت کو آگے بڑھانے کے لیے اخراجات کے لیے وسیع بیجنگ کی ضرورت ہے۔
ایسا ہوتا ہے، ہمارے سامنے بڑی تعداد میں بے روزگاروں اور بکھرتے انفراسٹرکچر کے درمیان شادی کا امکان موجود ہے۔ امریکن سوسائٹی آف سول انجینئرز (ASCE) نے 2009 میں بنیادی ڈھانچے پر ایک رپورٹ کارڈ جاری کیا۔ تقریباً ہر چیز (ایوی ایشن، ڈیم، سڑکیں، اسکول، ٹرانزٹ، آبی گزرگاہیں، فضلہ پانی) کو D-، D یا D+ کا درجہ ملا۔ پل (C) اور ریل (C-) قدرے بہتر تھے۔ کسی کو بھی A یا یہاں تک کہ B کا گریڈ نہیں ملا۔
ASCE ہمیں یاد دلاتا ہے کہ ہمارے سب سے بڑے بنیادی ڈھانچے کے منصوبے نیو ڈیل، انٹر سٹیٹ ہائی وے سسٹم اور کلین واٹر ایکٹ جیسے وفاقی پروگراموں سے پیدا ہوتے ہیں، "جرات مندانہ قیادت اور ایک زبردست قومی وژن" کا مطالبہ کرتے ہیں۔ اس میں وفاقی حکومت سے مطالبہ کیا گیا ہے کہ وہ ایک سٹریٹجک وژن تیار کرنے میں پیش پیش رہے جسے حکومت اور نجی شعبے کی دیگر سطحوں کی مدد حاصل ہو۔
مستقبل کی طرف دیکھتے ہوئے، ہمارے فرسودہ مسافر ریل روڈ سسٹم کو جدید بنانا ایک منفرد ترقی کا موقع ہے۔ تیز رفتار ریل سفر کے اوقات، شہر کے مرکز سے شہر کے مرکز تک، ہوائی جہازوں کے ساتھ 1000 میل کے سفر تک مسابقتی بناتی ہے۔ ریل روڈ 500 میل سے کم سفر کے لیے تیز تر ہوتے ہیں۔ یہ ایک ایسا منصوبہ ہے جو معاشی منظر نامے کو تبدیل کر سکتا ہے جس سے مشرقی سمندری ساحل کے ایک بڑے مضافاتی علاقے میں ملازمت، تعلیم اور کاروباری مواقع میں اضافہ ہو گا۔ مورچا بیلٹ کے لیے، شکاگو اور نیویارک سے جڑنے سے
شہری مراکز پر دباؤ ڈالیں اور علاقائی ترقی کو فروغ دیں۔
ریل کے سفر میں کاربن کا چھوٹا نشان بھی ہوتا ہے۔ بین الاقوامی توانائی ایجنسی کے مطابق، ٹرانسپورٹ 6.4 بلین میٹرک ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ کو فضا میں پمپ کرتی ہے۔ سڑک ٹریفک سب سے زیادہ تعاون کرنے والوں میں شامل ہے، الیکٹرک ریل کافی کم ہے۔ گرین گیج 21 جیسے معتبر ذرائع جو کہ تیز رفتار ریل کو آگے بڑھانے کی کوشش کرتے ہیں، دعویٰ کرتے ہیں کہ اس کے کاربن کا اخراج آٹوموبائل کا تقریباً ایک تہائی اور ہوائی سفر کا ایک چوتھائی ہے۔
تیز رفتار ریل بھی ایک غیر مستند تجارتی کامیابی رہی ہے۔ جاپان کا شنکانسن ایک مثال ہے، فرانسیسی TGV دوسری۔ فرانسیسی قومی ریلوے SNCF میں بڑے منصوبوں کے سربراہ مشیل لیبوف کے مطابق، TGV اپنے تقریباً تمام راستوں پر صلاحیت کے مسائل کے ساتھ اپنی کامیابی کا شکار ہے۔ وہ مستقبل میں توسیع کے لیے پٹریوں کے ساتھ فالتو جگہ رکھنے کا مشورہ دیتے ہیں کیونکہ، اس کے تجربے میں، استعمال نے ہمیشہ پیشین گوئیوں کو مغلوب کیا ہے۔
چین کا موجودہ ہائی سپیڈ ریل نیٹ ورک پہلے ہی دنیا کا سب سے بڑا نیٹ ورک ہے۔ لیکن یہ موجودہ قیمت میں مزید 500 بلین ڈالر کی سرمایہ کاری کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ مقصد یہ ہے کہ 1200 تک 2015 کلومیٹر کے نیٹ ورک پر مشتمل چار شمال-جنوب اور چار مشرق-مغرب لائنیں ہوں۔ امریکہ کے لیے یورپ، چین اور جاپان سے بہت پیچھے رہنے اور اس کے نتائج بھگتنے کی کوئی وجہ نہیں ہے۔ قوت ارادی اور قیادت کی کمی
سیمنز اور یو ایس کانفرنس آف میئرز کے مشترکہ مطالعہ نے کچھ فوائد پر روشنی ڈالی۔ کیلیفورنیا، الینوائے، نیو یارک اور فلوریڈا میں منصوبہ بند چھوٹے لنکس سے مزید 150,000 ملازمتیں پیدا ہونے، کیلیفورنیا کی سڑکوں سے 5000 مسافروں کو لے جانے اور 12.3 ملین مسافروں کو باہر نکالنے کی توقع ہے۔
2035 تک آسمان۔
چینی ٹرینیں پہلے ہی 300 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے اوپر پہنچ چکی ہیں حالانکہ باقاعدہ چلنے کی رفتار 200 میل فی گھنٹہ کے قریب ہے۔ لیکن اگلی نسل کی ٹیکنالوجی جس کی منصوبہ بندی اور انسٹال کی جا رہی ہے وہ میگلیو ٹرینیں ہیں۔ یہ ہوا کے کشن پر تیرتے ہیں، پرسکون، تیز، تیز اور سست ہوتے ہیں — اس لیے اکثر رکے جانے والے راستوں پر بھی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ سکتے ہیں — اور بہت کم دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ جدید ترین میگلیو ٹرینوں کے 400 میل فی گھنٹہ کے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کرنے کے لیے سرکاری اور نجی شعبوں سے بصیرت کی قیادت کی ضرورت ہوگی لیکن یہ ریاست ہائے متحدہ امریکہ کو 19ویں صدی میں بھاپ کے دور کی طرح بدل دے گا۔
ZNetwork کو مکمل طور پر اس کے قارئین کی سخاوت کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔
عطیہ کیجیئے