سرمایہ داری کو بطور نظام اس کی ناکامیوں اور کامیابیوں سے پرکھنا چاہیے۔
1950 اور 1960 کی دہائیوں میں آٹوموبائل سے چلنے والی معاشی نمو ہوئی۔ ڈیٹرایٹ کے بعد کامیاب سرمایہ دارانہ تجدید کی عالمی سطح پر تسلیم شدہ علامت انتہائی افسردگی اور جنگ (1929-1945)۔ حقیقی تحفظ اور مثالی فوائد کے ساتھ اعلیٰ اجرت والی آٹو انڈسٹری کی ملازمتیں سرمایہ داری کی ایک بڑی "متوسط طبقے" کو پیدا کرنے اور اسے برقرار رکھنے کی صلاحیت کو ثابت کرتی ہیں، جس میں افریقی امریکی بھی شامل ہو سکتے ہیں۔ آٹو انڈسٹری کی ملازمتیں ان کے لیے تحریک اور ماڈل بن گئیں جو پورے امریکہ میں کارکن ڈھونڈ سکتے ہیں اور حاصل کر سکتے ہیں – ایک جدید "امریکن ڈریم" کے وہ متوسط طبقے کے اجزاء۔
یہ سچ ہے کہ ڈیٹرائٹ میں معیاری ملازمتیں آٹوموبائل سرمایہ داروں سے طویل اور سخت یونین کی جدوجہد کے باعث مجبور ہوئیں، خاص طور پر 1930 کی دہائی میں۔ ایک بار جب ان جدوجہدوں میں شکست ہوئی، آٹو سرمایہ داروں نے تیزی سے تاریخ کو دوبارہ لکھنے کا اہتمام کیا تاکہ اچھی اجرت اور کام کے حالات وہ چیز بن جائیں جو انہوں نے اپنے کارکنوں کو "دی" تھیں۔ بہر حال، ڈیٹرائٹ 1950 اور 1960 کی دہائیوں میں ایک متحرک، عالمی معیار کا شہر بن گیا۔ اس کی مخصوص ثقافت اور آواز نے دنیا کی موسیقی کو اسی طرح تشکیل دیا جس طرح اس کی کاروں نے دنیا کی صنعتوں کو تشکیل دیا۔
پچھلے 40 سالوں کے دوران، سرمایہ داری نے اس کامیابی کو ناکامی میں بدل دیا جو اب امریکی تاریخ کے سب سے بڑے میونسپل دیوالیہ پن پر منتج ہے۔
اہم فیصلہ ساز - بڑے شیئر ہولڈرز جنرل موٹرز, فورڈ, کرسلروغیرہ، اور ان کے منتخب کردہ بورڈ آف ڈائریکٹرز – نے بہت سے تباہ کن فیصلے کئے۔ وہ یورپی اور جاپانی آٹوموبائل سرمایہ داروں کے مقابلے میں ناکام رہے اور اس لیے ان کے لیے مارکیٹ شیئر کھو بیٹھے۔ انہوں نے ایندھن کی بچت کی نئی ٹیکنالوجیز تیار کرنے کی ضرورت کے لیے بہت آہستہ اور ناکافی جواب دیا۔ اور، شاید سب سے زیادہ واضح طور پر، انہوں نے ڈیٹرائٹ سے پیداوار کو منتقل کرنے کا فیصلہ کرکے اپنی ناکامیوں کا جواب دیا تاکہ وہ دوسرے کارکنوں کو کم اجرت ادا کرسکیں۔
آٹوموبائل کمپنیوں کی مسابقتی ناکامیوں، اور پھر ان کی چالوں کے دو اہم اقتصادی نتائج تھے۔ سب سے پہلے، انہوں نے ڈیٹرائٹ کی معیشت کی اقتصادی بنیاد کو مؤثر طریقے سے کمزور کیا۔ دوسرا، انہوں نے اس طرح امریکی متوسط طبقے کے لیے کسی بھی امکانات کو ایک بڑا دھچکا پہنچایا۔ پچھلے 40 سالوں نے ان نتائج کو ظاہر کیا ہے اور سرمایہ دارانہ نظام کی نااہلی یا رکنے کی خواہش نہیں، ان کو پیچھے چھوڑ دیں۔
امریکہ میں حقیقی اجرتوں نے 1970 کی دہائی میں بڑھنا بند کر دیا، اور اس کے بعد سے اس میں اضافہ نہیں ہوا، یہاں تک کہ کارکنوں کی بڑھتی ہوئی پیداواری صلاحیت نے آجروں کے لیے اور بھی زیادہ منافع پیدا کیا۔ صارفین کے بڑھتے ہوئے قرضے اور زیادہ کام نے کچھ سالوں کے لیے التوا میں ڈال دیا ہے کہ کھپت پر مستحکم اجرت کے اثرات۔ لیکن 2007 تک، اجرتوں میں جمود اور صارفین کی مزید قرض لینے کی صلاحیت ختم ہونے کے ساتھ، ایک طویل اور گہرا بحران آ گیا۔ آجروں نے بے روزگاری کے نتیجے میں ملازمت کے تحفظ اور فوائد پر حملہ کرنے کے لیے استعمال کیا اور 1950 اور 1960 کی دہائیوں میں متوسط طبقے کی مدد کے لیے بنائے گئے عوامی شعبے (مثال کے طور پر، کم لاگت والی عوامی اعلیٰ تعلیم کے ذریعے)۔
آٹو انڈسٹری کے سرمایہ داروں نے برتری حاصل کی اور ڈیٹرائٹ نے معاشی زوال کی مثال دی۔ 2007 کے بعد سے گہرے بحران میں، جنرل موٹرز اور کرسلر کو وفاقی بیل آؤٹ مل گئے، لیکن ڈیٹرائٹ نے ایسا نہیں کیا۔ آٹو کمپنیوں کو اجرت میں کمی (ٹائرڈ ویج سسٹم کے ذریعے) ملی جس نے یقین دلایا کہ ڈیٹرائٹ کی اجرت پر مبنی معیشت بحال نہیں ہو سکتی، یہاں تک کہ آٹو کمپنی کی پیداوار اور منافع بھی۔ اس طرح نجی سرمایہ داری کی ناکامیاں وفاقی حکومت کی ملی بھگت میں آ گئیں۔
باوجود اس کے کہ دھرنے اور دیگر کارروائیوں کی بہادری کیا ہے۔ متحدہ آٹو ورکرز اس سے قبل اپنے ممبروں کے لیے جیتا تھا، آٹو کمپنیوں کے فیصلہ سازی کے اختیارات بڑے شیئر ہولڈرز اور ان کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے ہاتھ میں رہے۔ انہوں نے اس طاقت کو بچنے، کمزور کرنے اور آخرکار یونین کی جدوجہد کو جیتنے کے لیے استعمال کیا۔ یونینیں اس عمل کو روکنے میں ناکام ثابت ہوئیں۔ اس طرح ڈیٹرائٹ کے سرمایہ داروں نے درمیانی طبقے کے ان حالات کو کمزور کر دیا جو محنت کشوں نے ان سے نکالے تھے – اور اس طرح ان حالات پر بنے ہوئے "سرمایہ دارانہ کامیابی" شہر کو تباہ کر دیا۔
ڈیٹرائٹ کا زوال، یونائیٹڈ آٹو ورکرز کے متوازی زوال کی طرح، ایک ناگزیر سبق سکھاتا ہے۔ عسکریت پسند یونینیں آجروں کے ساتھ جو معاہدے جیتتی ہیں وہ ان آجروں کو راستے تلاش کرنے کے لیے زبردست مراعات دیتی ہیں۔ ان معاہدوں کے ارد گرد. وہ عام طور پر کرتے ہیں۔
سرمایہ دارانہ اداروں کا اوپر سے نیچے کا ڈھانچہ بڑے شیئر ہولڈرز اور بورڈ آف ڈائریکٹرز کو وسائل (کارپوریٹ منافع) فراہم کرتا ہے تاکہ اچھے حالات میں کمی یا ہٹایا جا سکے یونین کبھی کبھی جیت سکتی ہے۔ اس طرح یہ نظام کام کرتا ہے۔ ڈیٹرائٹ "وہاں رہا ہے اور وہ کیا"۔ حل مزید معاہدے نہیں ہے۔
اگر آٹو ورکرز آٹو کمپنیوں کو ورکر کوآپریٹیو میں تبدیل کر دیتے تو ڈیٹرائٹ بہت مختلف طریقے سے تیار ہوتا۔ ورکر کوآپریٹیو نے پیداوار کو منتقل نہیں کیا ہوگا، اس طرح ان کی ملازمتوں، خاندانوں اور کمیونٹیز بشمول خاص طور پر ڈیٹرائٹ کو نقصان پہنچے گا۔ کارکن اس طرح خود کو اور اپنی برادریوں کو تباہ نہیں کرتے۔ منتقلی پیداوار، ایک واضح سرمایہ دارانہ حکمت عملی، ڈیٹرائٹ کی آبادی 1.8 میں 1950 ملین سے آج 700,000 تک گرنے کی کلید تھی۔
ورکرز کوآپریٹیو نے بھی تلاش کیا ہوگا اور ممکنہ طور پر منتقل کرنے کے متبادل تلاش کیے ہوں گے جس سے ڈیٹرائٹ کو بچایا جاسکتا ہے۔ ورکرز کوآپریٹیو، مثال کے طور پر، ممکنہ طور پر مالکان کو منافع اور مینیجرز کو تنخواہوں میں فورڈ، جنرل موٹرز اور کرسلر کے مقابلے میں کم ادا کرتے۔ ان بچتوں کو، اگر آٹوموبائل کی کم قیمتوں میں منتقل کیا جاتا تو، یورپی اور جاپانی کار سازوں کے مقابلے میں بہتر تکمیل کو ممکن بناتا۔ ڈیٹرائٹ کی بگ تھری انتظام کیا۔
ہم نہیں جان سکتے کہ ڈیٹرائٹ کی آٹو انڈسٹری کو تکنیکی ترقی سے کتنا فائدہ ہوتا اگر اسے ورکرز کوآپریٹو کے طور پر منظم کیا جاتا۔ ہم اندازہ لگا سکتے ہیں کہ محنت کشوں کو سرمایہ دارانہ اداروں میں ملازمین کے مقابلے میں کوآپریٹیو میں ٹیکنالوجی کو بہتر بنانے کے لیے زیادہ ترغیبات حاصل ہوتی ہیں جو وہ اپنے مالک اور کام کرتے ہیں۔ آخر کار، ورکر کوآپریٹیو نے ممکنہ طور پر بڑے پیمانے پر ٹرانزٹ گاڑیاں تیار کرنے (اور فروغ دینے میں مدد کی) ملازمتوں اور فلاح و بہبود کو برقرار رکھنے کے لیے آٹوموبائل کے دوسرے متبادلات کی طرف رخ کیا ہوگا جب انہوں نے دیکھا کہ آٹوموبائل کی پیداوار جاری رکھنے سے ورکر شریک کے لیے ان ترجیحات کو محفوظ نہیں بنایا جا سکتا۔ -آپریٹو
کس قسم کا معاشرہ نسبتاً کم تعداد میں لوگوں کو کارپوریٹ فیصلے کرنے کا مقام اور طاقت دیتا ہے جو ڈیٹرائٹ اور اس کے آس پاس کے لاکھوں افراد کو متاثر کرتے ہیں جبکہ وہ ان لاکھوں افراد کو ان فیصلوں میں حصہ لینے سے خارج کر دیتا ہے؟
جب ان سرمایہ داروں کے فیصلے ڈیٹرائٹ کو 40 سال کے تباہ کن زوال کی مذمت کرتے ہیں، تو کون سا معاشرہ ان سرمایہ داروں کو اس شہر کی تعمیر نو میں مدد کرنے کی کسی ذمہ داری سے آزاد کرتا ہے؟
ان سوالوں کا آسان جواب: کوئی بھی حقیقی جمہوری معیشت اس طرح کام نہیں کر سکتی اور نہ ہی کرے گی۔
ZNetwork کو مکمل طور پر اس کے قارئین کی سخاوت کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔
عطیہ کیجیئے