За останні кілька десятиліть ми звикли до складності корпоративного зла. Фіаско компанії Enron почалося як езотеричний набір бухгалтерських розбіжностей, який могли зрозуміти лише люди, які розумілися на таких речах, як бухгалтерський облік за комерційною моделлю. Розбір звіту про катастрофу Deepwater Horizon BP включав використання жаргону нафтової промисловості, як-от «циліндр змінного діаметру» та «перехідник стояка гнучкого з’єднання». Фінансова криза 2008 року бере свій початок у серії езотеричних іпотечних облігацій із назвами «ABACUS 2007-AC1» та «Timberwolf 2007-1».
Порівняно з цими скандалами те, що сталося у Volkswagen за останній тиждень, насправді є досить простим. Компанія визнала що він запрограмував 11 мільйонів своїх дизельних автомобілів, включно з такими популярними моделями, як Volkswagen Passat, Jetta, Golf і Beetle, а також двоюрідними автомобілями, такими як Audi A3, на обман у своїх тестах на викиди, використовуючи так званий «пристрій поразки». » Коли програмне забезпечення цих автомобілів виявило, що вони проходили стандартний тест на викиди оксиду азоту, вони переведено в режим низьких викидів що дозволило їм пройти тест. Потім, коли випробування закінчилися, автомобілі повернулися до відкачування до 40 times стільки забруднювачів, скільки дозволено законом, але здається, що вони залишаються за допустимими межами.
Те, що є новим і помітним у скандалі з Volkswagen, це не поведінка керівників корпорацій, які беруть участь у схваленні використання пристроїв поразки в усьому світі. Брехня та обман, на жаль, поширені в корпоративній Америці. Як виявив Jalopnik, це зробили багато конкурентів Volkswagen також брав участь у нормативній спритності рук протягом багатьох років, і ніхто не очікує, що Volkswagen буде остання автомобільна компанія цілеспрямовано обходити екологічні обмеження в гонитві за прибутком.
Що відрізняє брехня Volkswagen, так це величезний масштаб обману. На автомобілі Volkswagen припадає кожен десятий легковий автомобіль, проданий у світі. Дико занижуючи викиди свого пасажирського дизельного парку, Volkswagen плюнув в обличчя регулюючим органам, неправдиво рекламуючи мільйони клієнтів у всьому світі, і фактично скасував багаторічну роботу, спрямовану на відповідальне зниження цільових показників викидів і пом’якшення наслідків для здоров’я. згубний смог і зміна клімату.
Якщо ви не експерт з автомобільних викидів, важко по-справжньому зрозуміти ймовірний масштаб пошкодження. Але не помиляйтеся: це велика біса справа. Фактично, це може бути найгіршим проявом корпоративних злочинів з часів Lehman Brothers.
The Guardian спроби поставити це в перспективу (наголос на моєму):
Підтасування випробувань на викиди, можливо, додало майже мільйона тонн забруднення повітря автомобілями VW щорічно – приблизно стільки ж, скільки сукупні викиди Великобританії від усіх електростанцій, транспортних засобів, промисловості та сільського господарства. Відповідно до аналізу Guardian, 482,000 10,392 невідповідних транспортних засобів у США викидали б від 41,571 1,039 до XNUMX XNUMX тонни NOx щорічно при середньому пробігу в США, а не XNUMX тонн, як це передбачено стандартами EPA. У масштабі 11 мільйонів транспортних засобів у всьому світі це означатиме до 948,691 39,000 тонни викидів NOx на рік. Найбільша електростанція Західної Європи, Drax у Великобританії, щороку викидає XNUMX XNUMX тонн NOx.
Іншими словами, за словами Guardian, запрограмувавши свої автомобілі на обман у тестах на викиди, Volkswagen забруднював атмосферу стільки ж, як якщо б створив 25 точних копій найбільшої електростанції Західної Європи, і нехай усі вони працюють цілодобово, непомітно для регуляторів і громадськості.
Але все гірше. Дослідження показують, що забруднення зовнішнього повітря, включаючи викиди смогу, що містить NOx (оксид азоту), сприяє понад 3 мільйонам передчасних смертей щорічно. Тільки в одному Лондоні діоксид азоту був пов’язують дослідники до майже 6,000 смертей на рік. І дизельні двигуни відіграють велику роль у цій проблемі. Відповідно до Оцінки Агентством з охорони навколишнього середовища Каліфорнії щодо викидів позашляхових дизельних транспортних засобів, видалення 220,000 20 тонн NOx та інших дизельних побічних продуктів з атмосфери протягом 4,000 років зменшить кількість передчасних смертей у штаті на XNUMX XNUMX.
Порівняйте ці цифри з майже одним мільйоном тонн NOx, які транспортні засоби Volkswagen нібито викидають в атмосферу щороку, виконайте деяку математику перетворення, і це означає, що десятки тисяч людей можуть померти передчасно через ускладнення зі здоров’ям через збільшення викидів Volkswagen. (Бред Пламер з Vox зменшує вірогідну плату, у сотнях, а не в тисячах смертей, але це неможливо знати напевно без більш точних даних.) На відміну від більшості корпоративних скандалів, Dieselgate, здається, має кількість загиблих.
Це був навіть не перший випадок, коли Volkswagen спіймали на обмані під час тестів на викиди. У травні 2014 року група дослідників з Університету Західної Вірджинії та Міжнародної ради з чистого транспорту виявлено невідповідності фактичні рівні викидів автомобілів VW порівняно з їх заявленими рівнями, Каліфорнія та федеральні органи влади наказали Volkswagen вирішити цю проблему. Компанія неправдиво заявила, що виправила це. Потім, після того, як EPA назвала блеф і погрожувала затримати схвалення нової лінійки дизельних автомобілів Volkwagen, компанія нарешті була чиста.
Але те, що справді підносить скандал Dieselgate від просто обурливого до поганого, так це те, що, хоча він штучно занижував цифри викидів для мільйонів своїх автомобілів, Volkswagen проводив дорогі рекламні кампанії, пропагуючи екологічність своїх дизельних автомобілів. (З тих пір витягнув багато з цих оголошень.)
Volkswagen вже страждає за свої гріхи. Його генеральний директор пішов у відставку, курс його акцій був скоротити на третину, ведеться кримінальне та цивільне розслідування. Компанія виділила 7.3 мільярда доларів на покриття витрат, пов’язаних зі скандалом, і може бути змушена виплатити ще мільярди штрафів і пені клієнтам і регуляторам.
Це початок. Але «Дизельгейт» був не просто корпоративним провалом, і його неможливо виправити, просто скасувавши кілька чеків, скинувши одного-двох жертовних керівників зі скелі та рухаючись далі. Схоже, що це був зловмисний і грабіжницький акт, свідомо вчинений конкретними особами, які поставили власні амбіції вище пріоритетів громадського здоров’я та безпеки. Це неймовірно егоїстична дія, наслідки якої для навколишнього середовища та здоров’я населення впливатимуть на мільйони людей протягом багатьох років.
За оцінками Нью-Йорк Таймс, Керівники Volkwagen навряд чи побачать кримінальні звинувачення в США. «Згідно із законами, що застосовуються до EPA, немає кримінального покарання за порушення правил чистого повітря в автомобілях, — пише видання, — хоча існує підрозділ Міністерства юстиції, який займається порушеннями екологічного законодавства». The Час також пояснює, що проблема, швидше за все, не обмежується лише Volkswagen — інші автовиробники, ймовірно, також брехали про свою статистику викидів.
Але компанією, яку ми спіймали, є Volkswagen, і було б доречно взяти приклад із її керівників, доклавши всіх зусиль для кримінального переслідування їх. У масштабах глобального автовиробника моральні недоліки мають катастрофічні наслідки. І якщо ніхто не сяде у в'язницю за Дизельгейт, це буде виглядати приголомшливим провалом правосуддя.
ZNetwork фінансується виключно завдяки щедрості своїх читачів.
Задонатити