«Мені лише 33, і я не бачу, щоб працювати тут ще 10 років», — сказав Ешлі Мюррей. «На той час я був би інвалідом. Нам потрібен профспілка, тому що вони є багатомільярдною компанією, і вони ставляться до нас як до лайна».
Мюррей — виробничий працівник на заводі Volkswagen у Чаттанузі, штат Теннессі, один із 18 погодинних співробітників, яких я брав для цієї історії. Такі коментарі, як її, були майже повсюдними.
За словами цих працівників, травми на виробництві є однією з головних проблем на розгалуженому заводі, розташованому в горах Аппалачі в Східному Теннессі. Цього тижня з середи по п’ятницю відбуваються вибори для авторизації профспілок; Право голосу мають 1,700 працівників.
Багато робітників розповідали варіації однієї історії. Вперше в житті вони заробляють хороші гроші, але вони потрапили в пастку роботи, яка їх роз’їдає.
«Мої колеги отримують травми, я був травмований, існує постійна загроза травм, і якщо це не зміниться, ніхто з нас не виживе», — сказав один із працівників, який працює у Volkswagen вісім років, але попросив залишатися анонімними через страх помсти керівництва.
«Мені не доведеться віддавати Volkswagen своє тіло в обмін на будинок, у якому я живу, і спосіб життя, який я намагаюся забезпечити для своєї родини».
Робітники описали завод, де висока плинність кадрів і небезпечні умови призводять до серйозних травм, найчастіше рук і плечей. Деякі працівники, яких я зустрів зараз, страждають від довічної інвалідності. (Натисніть тут, щоб прочитати власну історію однієї робітниці заводу.)
«Коли я пішов і сказав своєму керівнику, що маю проблеми з рукою, мене назвали брехуном. Мені сказали, що я симулюю», — сказав Деніел Меддокс, який пропрацював на заводі вісім років. «Мені сказали, що я гарний темношкірий хлопець і я зможу впоратися з болем». У підсумку йому зробили операцію з приводу синдрому зап’ястного каналу.
Ці умови не є унікальними для німецького автовиробника. Вони пронизують непрофспілкову виробничу галузь у США. І щоб залишатися непрофспілковими, такі компанії, як Volkswagen, Nissan і Boeing, вирішили розташувати свої виробничі потужності на півдні, де щільність профспілок становить 5 відсотків — менше половини рівня профспілки для будь-якого іншого інший регіон країни.
ЦЕ ДОБРА РОБОТА?
У 2008 році Volkswagen залучили до Чаттануги пакет субсидій у розмірі 554 мільйони доларів від штату та місцевих органів влади.
Це була найбільша роздача платників податків, яка коли-небудь надавалася іноземному автовиробнику до того часу, і залишається найбільшою угодою про субсидію в історії Теннессі. Угода відбулася без будь-яких вимог щодо роботи чи інвестицій.
«Єдине зобов’язання, яке було взято перед державою, — це зберегти завод необ’єднаним. Це було не для того, щоб бути безпечним, чи добре платити, чи створювати чудові робочі умови», – сказав робітник з технічного обслуговування Гарі Сваффорд. «Це приголомшливо».
Поточна початкова заробітна плата виробничого робітника на фабриці становить 15.50 доларів США на годину, а максимальна оплата становить 23 долари на годину, або близько 48,000 XNUMX доларів на рік без урахування понаднормових.
Згідно зі звітом Центру автомобільних досліджень за 2015 рік, Volkswagen забезпечує найнижчу оплату праці та пільги з усіх автовиробників у США.
Але в Чаттанузі з низькими зарплатами немає інших автовиробників. Заробітна плата на заводі краща, ніж на більшості місцевих вакансій, які не потребують вищої освіти.
«БУКВАЛЬНО БІЖУТЬ»
Що спричиняє стільки травм? Працівники, з якими я спілкувався, вказували на збільшення швидкості лінії, нестачу персоналу та високу плинність кадрів — усі ознаки моделі економного виробництва компанії.
«Вони скоротили штат до мінімуму», — сказав працівник виробництва Дрю Холл.
Наприклад, кожна лінія має керівників команд, висококваліфікованих виробничих працівників, які навчають нових співробітників на різних «майданчиках». Ділянка — це ділянка конвеєра, на якій працівник відповідає за виконання певної серії завдань у встановлений проміжок часу.
Лідери команд не повинні отримувати власні подачі. Таким чином вони можуть навчати нових співробітників, замінювати працівника, якому потрібно скористатися туалетом, або допомагати, якщо чергу затримується.
Але персонал настільки низький, що керівників команд постійно розміщують на майданчиках на лінії, сказав Холл.
Підвищуючи тиск, компанія постійно прискорює ряди або відсторонює працівника й перерозподіляє роботу між тими, хто залишився.
«Люди, які визначають, скільки часу у вас є на кожній подачі, сидітимуть із секундоміром і вимірюватимуть ваш час, а потім час простою», — сказав працівник, який побажав залишитися анонімним.
«Але вони не враховують необхідність взяти напитися води чи інструментів чи нових матеріалів. Вони витримають тайм-аут, тож ти буквально біжиш».
НАГОЛОШЕНО НАВМИСЬКО
Робітники сказали, що кожні пару годин вони повинні змінювати роботу на лінії. Передбачається, що це допоможе полегшити травми, пов’язані з повторюваними рухами, але цього не відбувається.
«Ви застрягаєте в одних і тих самих смолах», — сказав той самий робітник. «Ти працюєш по вісім-десять годин на день три дні поспіль, і вони тебе не рухають. Робочих місць забагато».
«Деякі лінії все ще працюють на одній роботі цілий день або всю ніч», — сказав працівник фарбувального цеху. «Ми перейшли від худого до голоду».
«Вони штовхають, штовхають, штовхають», — сказав інший працівник, який також побажав залишитися анонімним. «Вони перевантажують поля, щоб зробити роботу неможливою, і коли ви поспішаєте, щоб наздогнати, саме тоді ви отримуєте травму».
Навіщо компанії це робити? «Вони роблять акцент на подачах, щоб відсіяти слабших членів команди», — сказав той самий працівник. «Це Volkswagen в двох словах».
ЗНОШУЄ ВАС
Про травми, які не вважаються гострими, якщо немає крові чи зламаної кістки, повідомляють медичній бригаді на заводі, яка, як відомо, зневажливо ставиться до них.
«Вони фактично практикують спортивну медицину», — сказав працівник, який нещодавно переніс операцію з приводу синдрому зап’ястного каналу на обох руках. «На роботі це звичайний жарт — тобі кажуть лід, розтяжка та ібупрофен. Вони очікують, що ви подолаєте біль».
Багато працівників змушені повернутися на роботу, на якій вони були травмовані.
Тимчасові працівники кадрового агентства Aerotek складають від 30 до 40 відсотків робочої сили, за оцінками працівників. Серед тимчасових працівників плинність постійна — їх зарплата нижча, і багато хто не усвідомлював, на яку важку роботу вони потрапляють.
«Це найважча робота, яку я коли-небудь мав, і раніше я копав канави та виконував електромонтажні роботи», — сказав один із робітників біля дверей.
«Ми жартуємо, що це як у фільмі «Взвод», — сказав інший. «Не варто бути добрим з новими людьми, тому що вони можуть бути недостатньо довго, щоб бути вартими знайомства. Ви можете спочатку бути суворим до них, щоб показати їм, що це таке».
«Люди приходять і працюють місяць або два», — сказала Кім Онофрі, яка дев’ять місяців працювала в Aerotek, перш ніж перейти на роботу у Volkswagen. «Ми ніколи не могли тримати людей на лінії, на якій я був. Нам постійно доводилося навчати когось новачка». (Прочитайте її історію тут.)
Оскільки нові працівники не можуть виконувати складніші завдання, ветерани щодня застрягають на найважчих роботах.
«Коли наймають нових хлопців, вони привчають їх до легких речей», — сказав Метт Секстон, робочий на виробництві, який працює у Volkswagen сім років. «Усі інші застрягають, виконуючи ці безглузді подачі цілими днями, і їх просто притирають до землі».
«Якщо ви хочете добре вийти на пенсію, вам доведеться це робити протягом 20-30 років», — сказав інший працівник. «Я не думаю, що хтось може це зробити».
ОПЕРАЦІОНАЛІЗАЦІЯ DIXIE
Південні політики довели ефективних партнерів для компаній, які вони заманюють у свої штати масштабними угодами про субсидії.
«Політична стабільність є однією з важливих причин привабливості Півдня для бізнесу», — сказала Прісцилла Муроло, професор трудової історії коледжу Сари Лоуренс і Массачусетського університету. «Корпоративний клас політично загорнув Південь».
Компанія Boeing вже була найбільшим і найприбутковішим виробником літаків у світі, коли у 787 році перенесла остаточне складання свого літака 2009 Dreamliner до Південної Кароліни, щоб одурити членів профспілки машиністів у Сіетлі. прийняття договірних поступок. Коли союз намагався організувати новий завод у 2017 році губернатор Південної Кароліни Ніккі Хейлі була представлена в радіорекламі, яка нападала на Machinists.
Це дуже стара історія: підприємства експлуатують південних робітників, які не є профспілками, щоб підірвати успіхи, досягнуті організованою робочою силою в інших частинах США. Те, що зробив Boeing, нічим не відрізнялося від переміщення промисловцями текстильних фабрик на Південь у 1930-х роках.
Як і «Машиністи», «Об’єднані робітники автомобільної промисловості» зазнали стрімкого скорочення кількості членів і не змогли підтримувати свої колись високі стандарти через наплив іноземних автовиробників, які засновують непрофспілкові заводи в США, переважно на Півдні.
Додаючи образу до шкоди, громадськість змушена платити за рахунок, коли державні та місцеві органи влади пропонують податкові пільги для компаній, щоб перенести свою діяльність на південь і скористатися перевагами карального режиму праці в регіоні.
Тепер у Volkswagen саме ці стимули використовують як палицю для демобілізації працівників у профспілковому русі.
ГРУПІ ПОГРОЗИ
Погрози не є непомітними. Представник штату Робін Сміт сказав журналістам минулого тижня, що якщо працівники проголосують за UAW, це зробить «неможливим захистити державні стимули, коли вони йдуть до магазину, який приносить користь профспілці».
Volkwagen планується отримати ще 50 мільйонів доларів у вигляді податкових пільг штату Теннессі, пов’язаних із розширенням заводу та додаванням робочих місць.
Минулого місяця в інформаційному бюлетені компанії Volkswagen було зазначено, що державні стимули, пов’язані з запланованим виробництвом електромобіля, все ще підлягають затвердженню губернатором. Буквально два дні тому, Губернатор штату Теннессі Білл Лі провів конференцію з аудиторією проти профспілок з працівниками денної зміни заводу.
Працівники, з якими я спілкувався, витлумачили статтю в інформаційному бюлетені як неявну загрозу, що голосування за профспілку може поставити під загрозу розширення заводу та 1,000 робочих місць, які обіцяють створити разом із цим.
Коли Volkswagen погодився прийняти рекордну податкову субсидію та відкрити завод у штаті Теннессі, це було представлено як щасливий випадок для громади, яка перемогла інших учасників торгів.
Але експерт з міського планування Семюель Стайн, автор Столиця: джентрифікація та стан нерухомості, каже, що ці угоди спрямовані на те, щоб зробити державні гроші заручниками поточної антипрофспілкової стратегії.
«Висвітлення в пресі та політика навколо рішення про надання субсидій були повністю спотворені громадськістю», – сказав Стайн. «Це не одноразове рішення, а початок довгострокових політичних відносин між компанією та державою».
МОЖНА КРАЩА РОСЛИНА
Тема антипрофспілкової кампанії полягає в тому, що профспілки відповідальні за занепад промисловості, і що голосування за профспілку означає голосування за закриття заводу.
Менеджери роздавали листівки, які прив’язували UAW до закриття заводу. На зустрічі з аудиторією, Генеральний директор Френк Фішер натякнув, що винен UAW за закриття в 1988 році заводу Volkswagen у Вестморленді, штат Пенсільванія.
Працівники VW чули подібні погрози від політиків Теннессі під час невдалої профспілкової ініціативи 2014 року.
І автомобільні працівники Міссісіпі чули те саме в 2017 році, коли губернатор Філ Брайант допоміг торпедувати UAW їздить на Nissan попередивши робітників, що голосування в профспілці «забере вашу роботу» і «покінчить з виробництвом, яким ми його знаємо».
Але профспілкові працівники в Чаттанузі бачать потенційні результати профспілки зовсім по-іншому. Вони хочуть нарешті впоратися з небезпечними умовами на заводі.
«Ця профспілкова боротьба — про нас із вами та про того хлопця, якого записав придурок, який змусив його працювати понаднормово на лінії, яка працює надто швидко й накладає на нього надто багато», — сказав один із працівників. «Ми всі в цьому разом».
ZNetwork фінансується виключно завдяки щедрості своїх читачів.
Задонатити