Незважаючи на те, що минулого тижня зростаючий рух «Захопи Уолл-стріт» захоплював заголовки, мало уваги було приділено рішенню президента Обами заблокувати масовий страйк залізничників, до якого закликали майже 25,000 тис. залізничників. Страйки залізничників є потужними: вони порушують нормальний потік торгівлі, а наприкінці 1880-х створили важіль впливу, який допоміг розпочати робітничий рух.
Пояснюючи своє рішення відвернути залізничний страйк, президент Обама сказав, «У наших національних інтересах забезпечити безперебійну роботу нашої вантажної залізничної системи, оскільки збій може вплинути на бізнес по всій країні та завдати непотрібної шкоди нашій і без того крихкій економіці». Рішення Обами запобігти страйку має бути полегшенням для інвесторів, багато з яких, ймовірно, зі скреготом зубів спостерігали за новими «заняттями» активістів.
В даний час 11 профспілок, що представляють 92,000 тис. залізничників ведуть переговори про укладення контракту з Національним комітетом конференції перевізників (NCCC), галузевою групою, що представляє основні залізничні асоціації. Незважаючи на те, що лише чотири найбільші залізничні перевізники минулого року отримали понад 8.5 мільярдів доларів прибутку, галузь вимагає від своїх працівників більше платити за медичне обслуговування. Національний комітет конференції перевізників, який представляє понад 30 залізничних компаній під час переговорів наполягав на тому, щоб усі профспілки прийняли компроміси, включені в контракт Об’єднаного транспортного союзу на початку цього року.
Пояснюючи рішення прийняти контракт, лідери UTU сказали 40,000 XNUMX членів профспілок письмові заяви що «Історично залізничні профспілки погано працюють після відмови від попередніх угод». Інші одинадцять профспілок вирішили витримати і боротися за кращий контракт.
3 жовтня Братство інженерів локомотивів і залізничників (BLET), одна з найбільших профспілок залізничників у країні (представляє 25,000 7 працівників), проголосувала за страйк XNUMX жовтня, якщо NCCC не відкличе свої вимоги щодо концесійного контракту. У своїх закликах до страйку до них приєдналося Братство залізничних зв'язківців; кілька інших профспілок розглядають можливість приєднатися до їх заклику до страйку.
«Прикро, що в цей час рекордних прибутків галузі перевізники наполягають на спробі скористатися перевагами ослабленої загальної економіки, щоб ще більше наповнити свої корпоративні кишені за рахунок залізничників, чия праця генерує ці прибутки», — національний президент BLET. – сказав Денніс Пірс. «І це ганебно, що перевізники вирішили спеціально націлитися на тих працівників залізниці, які є найбільш уразливими — літніх працівників, хворих і поранених — щоб взяти на себе непропорційну частку вимаганих відшкодувань».
У заяві NCCC йдеться, що профспілки відхилили підвищення заробітної плати на 17 відсотків протягом 6 років. Профспілки заявили, що пропозиція справді передбачала підвищення заробітної плати на 14 відсотків і що, незважаючи на «рекордну прибутковість» для залізниць, пропоноване підвищення заробітної плати є нижчим, ніж те, яке було досягнуто під час переговорів щодо поточного п’ятирічного контракту.
Минулого четверга Обама втрутився, щоб запобігти страйку відповідно до повноважень, наданих президенту відповідно до Закону про працю на залізниці, який регулює трудові відносини в залізничній та авіаційній галузі. Це був перший випадок, коли президент втрутився, щоб уникнути страйку приватного сектору, відколи президент Джордж Буш запобіг страйку компанії Amtrak у 2007 році.
Обама також сформував Президентську раду з надзвичайних ситуацій, що складається з п'яти членів 30 днів рекомендувати договір. Після додаткового 30-денного періоду роздуму профспілкам буде дозволено страйкувати, якщо вони не зможуть погодитися на контракт. Проте Закон про працю на залізниці дозволяє Конгресу втрутитися та нав’язати працівникам контракт в односторонньому порядку. Останній раз залізничники страйкували в 1991 році, страйк тривала 14 годин до того, як Конгрес ухвалив законопроект, і президент створив раду для одностороннього нав’язування пільгових контрактів залізничникам
Джонатан Фландерс, член профспілки IAM і залізничний машиніст локомотивної майстерні CSX у Нью-Йорку, каже, що якщо Обама зрештою підпише законопроект, який в односторонньому порядку накладає концесійний контракт на залізничників, «це буде ще одним доказом того, кому Обама служить. Якщо банки порушують комерцію, вони отримують допомогу. Якщо робітники заважають торгівлі, це вже інша історія. Нас змушують працювати за контрактом, на який ми б інакше не погодилися».
ZNetwork фінансується виключно завдяки щедрості своїх читачів.
Задонатити