Хаос у авіасполученнях Канада та по всьому світу було цілком передбачуваним. Оскільки затримки, скасовані рейси, скорочені маршрути, втрачений багаж і поганий зв’язок перешкоджають і без того жалюгідному польоту, розчаровані пасажири накидаються на робочі, авіакомпанії та уряди. Двоє з трьох заслуговують на осуд (підказка: справа не в робітниках).
Погана робота канадської авіакомпанії не унікальна, але це світовий лідер у тому, щоб бути жахливим. Навесні 2020 року Air Canada тимчасово звільнено 16,500 XNUMX співробітників щоб заощадити сотні мільйонів доларів. Потім компанія взяла великі гроші на федеральну підтримку — понад 500 мільйонів доларів лише через федеральну субсидію на заробітну плату — і звільнив ще 1,400 працівників у січні 2021 року. Звільнення були руйнівними для працівників, які, будучи змушеними до страхування зайнятості, зіткнулися з серйозними труднощами під час пандемії. Як стверджувала Канадська профспілка державних службовців, «дозвол працівникам зберігати свої робочі місця за CEWS [федеральна програма субсидування заробітної плати] дозволяє їм зберегти важливі переваги під час пандемії, а також дозволить їм продовжувати періодично працювати без штрафів — ні які можливі, коли працівників звільняють і примушують до страхування зайнятості».
Коли мандрівники повернулися до видів транспорту, які використовувалися до пандемії — незважаючи на постійні випадки зараження коронавірусом — зростало розчарування щодо заходів скринінгу на ранній стадії пандемії. Ці заходи були звинувачують у бідах подорожей. Уряд призупинив деякі з них. Справи не покращилися.
Введення в Глоб енд мейл, професор економіки Амбаріш Чандра та колишній головний операційний директор Air Canada Дункан Ді зазначили: «Очевидно, що і авіакомпанії, і уряди недооцінили бажання мандрівників відновити звичайні подорожі, і жодна з них не була достатньо прозорливою, щоб найняти більше персоналу наперед». Далі автори звинувачують у проблемі «величезні затримки, спричинені збоями державних служб». Ді постійно попереджав, що подорожі затримки можуть тривати до осені, оскільки Управління безпеки повітряного транспорту Канади намагається найняти й розгорнути більше офіцерів перевірки, і аеропорти та авіакомпанії наймають і навчають новий персонал, Toronto StarПро це зазначає Роза Саба Профспілки попереджають те саме, хоча вони стверджують, що майбутні затримки будуть результатом робочих дій у відповідь на низьку оплату праці та брак робочої сили.
В Європі аеропорт працівникам набридло. У Парижі працівники нещодавно оголосили страйк, протестуючи проти оплати праці та умов праці. Робітники Німеччини та Великобританії зробили те саме. У Ванкувері, колишній перевіряльник аеропорту висловлювалися з тих самих питань, зазначивши, що вона не одна у своєму розчаруванні. «Подумайте про це», — сказала вона журналісту CTV News Бену Мілжуру. «Ми так виснажені. Ми так старанно працюємо. Ми не отримуємо достатньої підтримки від нашого керівництва. Нам не вистачає зарплати. Кожен перевіряючий офіцер просто втомився». Без сумніву. Працівники передових аеропортів і авіакомпаній є одними з тих, чия важлива робота тривала під час пандемії, причому багатьом доводиться працювати в безпосередній близькості від колег і громадськості. Ці історії поширені. Не дивно, що люди залишають галузь. Робітникам дали грубу угоду, і тепер вони вимагають кращого — або просто йдуть.
Уряд Канади каже, що це по справі, вдаючись до швидкого найму та намагаючись покращити процеси в аеропортах. Поки що ці дії були надто малими, надто пізно. Навіть якщо ці стратегії спрацюють — і немає гарантії, що вони спрацюють — довгострокова проблема залишається: працівники старіють, їм не платять, перевантажені роботою та з ними погано ставляться.
Пандемія не спричинила Великої Відставки, але дала їй турбошвидкість. Професори Джозеф Фуллер і Вільям Керр стверджують, що масові звільнення є частиною тенденція, яка почалася ще до COVID-19 прибув. Фуллер і Керр стверджують, що вихід на пенсію, переїзд, перегляд, перестановка та небажання є рушійною силою цієї тенденції. Компанії — і навіть цілі галузі, — які не вміють визнати зміни (або навіть базові) потреби працівників, відчувають труднощі з наймом і утриманням персоналу. Звичайно, вони є. Pew Research виявив, що більшість працівників, які звільнилися у 2021 р назвав три причини як головні чи другорядні причини їхнього відходу: низька оплата, відсутність можливостей для просування по службі та неповага на робочому місці. Значна кількість також назвала догляд за дітьми, гнучкість і низьку допомогу як причини для звільнення.
Поточна криза подорожей була передбачуваною та її можна було уникнути, хоча лише якщо припустити, що корпорації та уряди готові піклуватися про працівників і задовольняти їхні потреби. Наразі дані свідчать про те, що це не так. Робітники повинні використати цей момент, щоб поставити обох на коліна та вимагати кращої оплати праці, умов праці та будь-якого іншого, щоб зробити їх роботу максимально безпечною, добре оплачуваною та винагородженою. Решта з нас має підтримати їх.
Авіакомпанії та уряди, зі свого боку, мають можливість розвивати покоління стабільних авіаперевезень, задовольняючи потреби працівників. Уряди тут несуть особливу відповідальність: вони регулюють авіасполучення та виручають авіакомпанії. Вони також підзвітні нам. Вони повинні забезпечити аеропорти та авіакомпанії, критичні елементи нашої національної інфраструктури, поважати тих, хто ними користується. Якщо вони цього не зроблять, то цілком заслужать гнів, обурення та негативну реакцію з боку мандрівників, які переживають пекло, просто намагаючись рухатися та жити своїм життям.
ZNetwork фінансується виключно завдяки щедрості своїх читачів.
Задонатити