Sandy Kasırgası bir hafta önce burada, Güney Afrika'da, önümüzdeki otuz yılda Durban limanının devasa kapasitesinin kazılması için 30 milyar dolarlık devlet fonu ve ayrıca petro-kimya endüstrisi için yakındaki milyarlarca dolarlık devlet fonu tahsis edilirken bize ne öğretti? Afrika'nın en büyük petrol rafineri kompleksindeki genişleme?
Geçtiğimiz Çarşamba günü, en büyük yatırımcının, devlete ait Transnet limanının ve demiryolu işletmecisinin sponsorluğunda tartışmaya açık bir günü de içeren Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) süreci sırasında tanıştığım ahmaklara bakılırsa pek bir şey değil. Afrika'nın en büyük limanı olan Durban sıkı bir rekabetle karşı karşıya: sevkiyatlar için Mozambik'teki Maputo'dan devasa Johannesburg pazarına; ve kıyıdaki diğer limanlardan bölgesel yük merkezleri ve ihracat işleme bölgeleri kurmaya çalışıyorlar. Transnet ve Durban belediye yetkilileri beceriksiz dinozorlar gibi tepki veriyor.
Sandy'nin profili çıktı Kitapların Londra Tekrarı Cumartesi günü Mike Davis'in "Repo kızı kapıda" başlıklı makalesinde, vadesi geçmiş borçları tahsil etmek için bankacılar tarafından gönderilen mülkü geri alan adama gönderme yapılıyordu. “1960'tan bu yana bariyer adalarında, körfez dolgusunda, geri dönüştürülmüş bataklıklarda ve kıyı ovalarında birkaç trilyon dolar değerinde birinci sınıf gayrimenkul inşaatı, kayıp hesabını kökten değiştirdi.” Davis, "kıyıların bu kadar çılgınca olduğu kanıtlanabilir aşırı gelişimi" göz önüne alındığında şu sonuca varıyor: "Sandy, cankurtaran botları için yarışın başlangıcıdır. Titanik".
Geçen haftaki fırtına aynı zamanda iklim kaosunun yarattığı hasar konusunda da çıtayı yükseltti; ABD'nin kuzeydoğusundaki küçük bir kesimde yaklaşık 40 milyar dolar değerinde mülk yok edildi; bu maliyet, 2010'da Pakistan'ın üçte birini etkileyen sel ve kuraklıklarla aynı maliyet aralığındaydı. aradaki dünya tahıl mahsulleri. Ve New York City'de sızdıran petrol kaynaklarından akan zehirli su, Güney Durban sakinlerine, limana tekrarlanan petrol sızıntıları nedeniyle geçen ay limanımızın kapatıldığını hatırlatıyor.
Okyanuslar ısındıkça kasırgalar ve kasırgalar da yoğunlaşıyor ve etkileri deniz seviyesinin yükselmesiyle daha da şiddetlenecek. Dünyanın en saygın iklim bilimcilerinden NASA'dan James Hansen, geçtiğimiz ay Cornell Üniversitesi Küresel Çalışma Enstitüsü ve Rosa Luxemburg Vakfı'na yaptığı açıklamada, "Arktik deniz buzunun hacmi yalnızca 75 yılda yüzde 30 azaldı" dedi. "Buz tabakalarının çökmeye başlaması ve bir yıl içinde deniz seviyesinin birkaç metre yükselmesi tehlikesi var."
Bu hızda, kıyı şeridindeki yayılmanın milyonları tehlike altında bıraktığı diğer şehirlerle birlikte Durban merkezinin büyük bir kısmı da batacak: Mumbai (deniz sularının yükselmesiyle maruz kalan 2.8 milyon kişi), Şangay (2.4 milyon), Miami (2 milyon) ), İskenderiye (1.3 milyon) ve Tokyo (1.1 milyon).
Yakın zamanda Durban'da kendi yarı Sandy kasırgamız vardı. Mart 2007'de, yerel deniz uzmanı Andrew Mather'ın değerlendirmesine göre, "Durban kıyı şeridi boyunca on iki kumsalda dalga ilerleme yükseklikleri ölçüldü ve bunlar, Ortalama Deniz Seviyesinin 10.57 metre üzerinde zirveye ulaştı." Bir milyar dolara yakın kıyı altyapısı tahrip edildi.
Ancak iktidarda olan çok fazla kişi için anılar hızla silinir; iki ay önce, Güney Durban'ın en savunmasız banliyösü Clairwood'daki bir topluluk salonunda arka arkaya sunumlarımız sırasında ve öğle yemeği sırasında iklim hakkında soru sorduğumda Maliye Bakanı Pravin Gordhan'dan boş bir bakışla karşılaştım. Otuz yıl önce genç ve o zamanlar ilerici bir Gordhan, beyaz apartheid rejimine karşı Clairwood konut protestolarını başarıyla organize ettiği eski uğrak yerlerini ziyaret ediyordu.
Ancak bugün, Clairwood'un Afrikalı gecekondu sakinleri ve uzun süredir Hindistan'da yaşayanlar, Limanların Arkası'nın kaymasını kolaylaştıran yeniden bölgelendirmeden - ya da sadece mevcut imarın uygulanmamasından - yararlanan kamyon taşımacılığı şirketleri tarafından eziliyor. Son yıllarda çılgın kamyon sürücülerinin neden olduğu kazalarda dokuz Clairwood ve yakındaki Bluff banliyösü sakini hayatını kaybetti. Gordhan, bu topluluk toplantısından şu ikilem yüzünden ayılmış halde ayrılmış olmalı: Eyaletin önümüzdeki on yıllardaki en büyük yoğunlaşmış yatırımı ve buna inandırıcı bir şekilde dayanması, Güney Durban'ın mücadeleyle sertleşmiş topluluk aktivistleri arasında neredeyse evrensel bir muhalefetle karşı karşıya.
Transnet planlamacılarının hedefi, Güney Durban üzerinden ticareti yapılan yük konteynırlarının hacmini yıllık olarak on kat artırarak 20 yılına kadar iki milyondan 2040 milyona çıkarmaktır. İş yaratılacak mı? Aslında, Transnet'te artan sermaye yoğunluğunun yanı sıra ticarete bağlı sanayisizleşme muhtemelen daha fazla net istihdam kaybıyla sonuçlanacaktır; bu, demokrasinin Güney Afrika'nın “elit geçişi” nedeniyle ekonomik liberalleşmeyi de başlattığı 1994'ten bu yana bir normdur.
Şaşırtıcı bir şekilde, Transnet ve belediye tarafından işe alınan Nemai Consultancy ve Graham Muller Associates gibi firmalar, ister genel planla ister ilk aşamayla ilgili olsun, binlerce sayfalık yüksek fiyatlı raporlarında iklim değişikliğinden bahsetmiyor bile. Bu aşama, topluluk eleştirmenleri tarafından ertelenmediği sürece yakında başlayacak: Her biri 500'den fazla konteyner taşıyan ve her biri nakliyeyi çok daha yüksek bir iklim kaynağı haline getiren aşırı yakıt tüketimine sahip olan "Panamax sonrası süper gemileri" yanaştıracak 15 milyon dolarlık bir rıhtım yeniden inşası. Sera gazı emisyonlarını havayolu endüstrisinden daha fazla kızartıyor.
Ancak geçen ay Johannesburg'da düzenlenen Cumhurbaşkanlığı Altyapı Yatırım Konferansı'nda Bayındırlık Bakan Yardımcısı Jeremy Cronin (aynı zamanda SA Komünist Partisi genel sekreter yardımcısı da) yeni-sömürgeci Güney Afrika ekonomisinde apaçık ortada olan şeyi itiraf etti: “Gelişmemizin büyük bir kısmı, Plantasyondan limana, madenden limana.” Bunun yerine “madencilik sektöründe son zamanlarda tanık olunan türden protestoları önlemek için su, hastane, okul ve konut gibi sosyal altyapıya” ihtiyacımız var.
Cronin'in artan etkisine rağmen, bu retorik muhtemelen kurumsal karlar adına Güney Durban'ın limanının yayılması gibi insan karşıtı ve gezegen karşıtı projelerde “sol konuş, sağa yatırım yap” örneğidir. İhmal politikaları özellikle 2002-11 yılları arasında Clairwood'a zarar veren gözden düşmüş eski Durban Şehri Müdürü Mike Sutcliffe, 2009'da açıkça şunu itiraf etti: "Bu tür [liman] yatırımlarıyla ilgili olumsuz dışsallıklar Güney Durban Havzası sakinleri tarafından hissediliyor - artan kamyon taşımacılığı, artan trafik sıkışıklığı ve kirlilik, güvensiz yollar ve benzerleri.” Onun hükümdarlığı bu krizleri daha da artırdı.
Güney Afrika Bilim Akademisi'nin Durban hakkındaki 2011 tarihli kitabına göre, Düşük Karbonlu Bir Şehre Doğru, “Ulaştırma sektörü, düşük karbonlu bir şehre geçişte hayati önem taşıyor… En büyük öncelik, karayolu taşımacılığı sektöründe kat edilen araç kilometresinin azaltılması ihtiyacı olarak belirlendi; çünkü bu, Sera Gazı emisyonlarını ve geleneksel emisyonları eş zamanlı olarak azaltmak için en büyük fırsatı sağladı. hava kirleticiler.”
Ancak onlarca yıldır Transnet kendi demiryolu yük kapasitesini sabote ederek karayolu taşımacılığının konteyner taşımacılığının yüzde 20'sinden yüzde 80'ine çıkmasına izin verdi. Sutcliffe'in halefi S'bu Sithole tarafından hiçbir değişiklik yapılmadan kabul edildiği anlaşılan Güney Durban planı, konteynerlerin yollardan kaldırılması yönündeki muğlak vaatlere rağmen durumu daha da kötüleştiriyor.
Ama Mayıs ayından bu yana defalarca yaptığım gibi bu konuları Transnet'le, belediyeyle ve onların danışmanlarıyla gündeme getirmeyi deneyin. SA Bilimsel ve Endüstriyel Araştırma Konseyi'nden Roy Van Ballegooyen, Hansen'in alıntısıyla "gezegensel acil durum" anında, Transnet için hazırladığı "Liman deniz ortamındaki potansiyel çevresel değişimin modellenmesi" raporunda iklimi tamamen göz ardı etti. Daha sonra haklı çıkarmak için geçen hafta endişelerime saçma sapan bir yanıt verdi: "Değerlendirilmesi gereken şey, önerilen gelişmenin, önerilen gelişmenin yokluğunda meydana gelecek olan iklim değişikliğine tepkiyi ne ölçüde değiştireceğidir."
Başka bir Transnet çevre danışmanlığı şirketi olan Nemai'nin yetkilileri bana şöyle cevap verdi: "Proje, gemi bekleme ve geri dönüş sürelerini azaltacak, bu da daha düşük karbon etkisine sahip olacak." - gemilerin açık denizde beklemelerini azaltarak verimliliği artırırsanız hızınızı artıracağınızın farkında değiller. sistem bir bütün olarak bu nedenle artan karbon etkisi.
Belki Sandy Kasırgası bu sözde çevrecilerin bilincini yükseltebilir; tıpkı ana akım medyada ve en sorumsuz emisyon salımı yapan ülke olan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bazı halklarda bile olduğu gibi. Belki de Güney Durban Toplum Çevre İttifakı'nın aktivistleri, Temmuz ayından bu yana sürekli olarak yapmayı başardıkları gibi, yüzlerce ilgili sakini topluluk eğitimlerinde harekete geçirmeye devam edecekler.
Ancak yerel seçkinlerin zihniyetinin değişmesi konusunda iyimser değilim. Aynı Durban limanındaki rıhtımların, bir geminin liman vinçlerine çarpmasına neden olan şiddetli rüzgarlar sırasında ciddi şekilde hasar görmesinin (ki bu da iki hafta süren bir kapanmaya yol açtı) ve Durban'ın Birleşmiş Milletler iklim zirvesine ev sahipliği yapmasının üzerinden bir yıldan az süre geçtikten sonra, son fırtınalı olay gerçekleşti. hava durumu Durban'da yeni bir eko-inkarcılıkla örtüşüyor. Bu, Barack Obama ve Mitt Romney'in iklim konusundaki ses tellerini felce uğratan paranoya kadar kötü ve insani zarar açısından, Thabo Mbeki'nin on yıl önce AIDS salgınının zirvesinde ilaçlara erişimi reddetmesiyle kıyaslanabilir.
Yaklaşan iklim felaketini kabul etmek yerine, Güney Afrika burjuvazisinin devlet yatırımlarına uyguladığı yetki, “daha fazla ve daha hızlı madencilik yapmak ve çıkardığımızı giderek daha ucuza ve daha hızlı bir şekilde nakletmek”tir. İş günü editör Peter Bruce, Gordhan'ın Şubat ayında 100 milyar dolarlık altyapı bütçesini tamamladığı sırada bu atamayı yaptı.
Bu şirket yanlısı felsefeyle birlikte, 'Marikana' ve 'Sandy' ile başlayan, daha önce hiç duymadığımız yeni, korkunç sözcükler de gelecek.
Patrick Bond, KwaZulu-Natal Üniversitesi'ni yönetiyor Sivil Toplum Merkezi; son kitapları arasında İklim Adaleti Politikası UKZN Basını için ve Durban'ın İklim Kumarı SA Üniversitesi Yayınları için.
ZNetwork yalnızca okuyucularının cömertliğiyle finanse edilmektedir.
Bağış