Araç paylaşımı şirketinin New York Menkul Kıymetler Borsası'nda ilk kez sahneye çıktığı Cuma günü, tartışmalı eski Uber CEO'su Travis Kalanick bir zil sesiyle milyarder oldu. Ancak Uber'in eski ve şimdiki yöneticileri halka arzdan para kazansa da şirketin servetini oluşturan sürücüler neredeyse bu tür bir ödeme göremeyecek.
Los Angeles'ta yaşayan bir araç paylaşımı sürücüsü olan Vincent Suen, "Kötü bir günde - ve o kötü günlerden çok fazla var - harcamalardan sonra asgari ücretten daha az kazanırsınız" diyor. Bu nedenle Suen, dünyanın dört bir yanındaki sürücülerle birlikte, Uber'in servetini gerçekte kimin ürettiğini göstermek için halka arz öncesinde greve gitti.
Suen, grevin arkasındaki işçi gruplarından biri olan Los Angeles Araç Paylaşımı Sürücüleri United'ın üyesi. Örgüt üyeleri, Kaliforniya'daki diğer sürücülerle birlikte daha önce Mart ayında greve gitmişti. Uber'in ücret yapısında değişiklik bu aslında işçiler için ücret kesintileri anlamına geliyordu.
Şirketin sürücülerini nasıl işe aldığı dikkate alındığında ücret kesintileri çok iğrenç; araç paylaşımı sürücüsü ve Chicago Rideshare Advocates'in kurucu ortağı Lenny Sanchez modelinin yağmacı olduğunu söylüyor. Şirketin kötü davranışları arasında tartışmalı bir konu da vardı. subprime araç kredisi sözleşmeli kölelikle karşılaştırmalar yapan program. Sanchez, Uber'in "düşük gelirli azınlık mahallelerini - özellikle kredisi olmayan, ortak imzalayanları olmayan, işi olmayan, arabası olmayan ama olabildiğince çaresiz olan insanları - hedef aldığını gördüğünü söyledi. diyor Sanchez. “Derin bir çukurdalar. Uber ve Lyft bu insanlara çözüm sunuyor.”
Uber'in iş modelinin tamamı, sürücülerin her fırsatta altını oymaya dayanıyor. Belki de en önemlisi, Uber'in sürücüleri bağımsız yükleniciler olarak nitelendirmesi, bu da onların sağlık hizmetleri de dahil olmak üzere aynı işyeri düzenlemelerini veya yardımlarını almadıkları anlamına geliyor.
Bağımsız yüklenici sınıflandırması, Sanchez'in deyimiyle "Uber'in iş gücünü sekteye uğratma yönündeki aşırı agresif doğasının" merkezinde yer alıyor. “Asıl hedefleri, mevcut her şeye, bir çalışanın veya sendika tarafından korunan çalışanların sahip olduğu korumalara uymak zorunda kalmamak için düzenlemelerin etrafından dolaşmaktır. Eğer herhangi bir iş gücünü bağımsız yüklenici olarak yeniden tanımlayabilirlerse bunu yapacaklardır.”
Düşük ücret göz önüne alındığında, sosyal yardımların olmayışı özellikle rahatsız edicidir - ki bu da çalışmalar bulduk yoksulluk maaşları ve Uber sürücüleri için yüksek masraflar olacak. “Yolculara indirim yapıyorsunuz ama sürücüler için mi? Bakımda indirim alamıyoruz” diyor Suen.
Sürücülerin kötü çalışma koşulları, Kalanick gibi kişilerin aldığı ödemeyi daha da sinir bozucu hale getirdi. Sanchez, diğer Uber çalışanlarına rezil CEO'nun ne kadar kazanacağını anlatırken "Konuştuğum sürücü gruplarına milyarların altını çizerdim ve sonra 'milyon değil, milyar' derdim" diyor.
Sanchez, "Keşke bunu sürücülerden aldığım tepkileri Kalanick'e bir şekilde ifade edebilseydim" diyor. “Onlar 'Çalışmam lazım' diyorlar. Haftanın altı ila yedi günü, 14 saat boyunca evimden uzaktayım… ve bu adam bir gecede 9 milyar dolar kazanacak.”
Sanchez, aylardır Chicago'daki diğer sürücülerle birlikte örgütleniyor ve bu yılın başında onların grevini gördükten sonra Kaliforniya'daki sürücülerle bağlantı kuruyor. Sürücüler dünya genelinde birbirleriyle koordinasyon sağlamak için WhatsApp ve Signal'ı kullandı ve bu, uluslararası bir eylem gününe dönüştü. Sanchez, başlangıçta olaya dahil olan tüm şehirlerin grev niyetinde olmadığını söyledi. Ancak eylem günü öncesinde basında çıkan ilk haberler, halihazırda hızla yanan yangını körükledi ve dünyanın dört bir yanındaki sürücülerin greve olan ilgisi organik olarak arttı.
En çok risk altında olanlar sürücüler olsa da, genel olarak halkın Uber'i sorumlu tutmak için iyi nedenleri var. Hem Sanchez hem de Suen, kötü çalışma koşullarının yol açtığı güvenlik endişelerine dikkat çekti. Sürücüler genellikle geçimlerini sağlamak için uzun ve potansiyel olarak tehlikeli saatler boyunca çalışırlar. Sanchez, maaşlarının düşük olması nedeniyle bazılarının gerekli araç bakımını sağlamak ile sağlık hizmetlerinden barınmaya kadar diğer yükümlülükleri yerine getirmek arasında bir seçim yapmak zorunda kalabileceğini söylüyor.
Diğerleri ise Uber gibi büyük dolarlık halka arzların yarattığı artan eşitsizlikten endişe duyuyor. Bu nedenle San Francisco Denetçisi Gordon Mar geçen ay bir “halka arz vergisi”ni açıkladı. Halka arzların, yalnızca Uber'in değil, bu yıl halka açılması muhtemel diğer birçok teknoloji şirketinin de bulunduğu şehirdeki halihazırda devasa olan servet uçurumunu daha da genişletmesi muhtemel.
Mar'ın teklifi geri Hisse bazlı ücretlere ilişkin işveren maaş bordrosu vergisi şu anki yüzde 38'den yüzde 1.5'e, yani 2011'dekiyle aynı seviyede. Mar, teklifin XNUMX'deki oylamaya sunulması için şehrin Denetleme Kurulu'ndan gerekli yedi oyu aldığını söylüyor. Kasım ayında, yasanın geçmesi için şehirdeki seçmenlerin üçte ikisinin desteğine ihtiyaç duyulacak.
Grev öncesinde, Sanchez de dahil olmak üzere People's Action'ın sürücüleri ve müttefikleri, Uber ofislerine bir mektup göndererek şirketin dünya çapındaki sürücüler ve kuryelerle "zenginlik ve gelirdeki eşitsizliklerin nasıl eşitleneceğini" tartışmak üzere bir araya gelmesini talep etti.
Mektupta, "Değeri 100 milyar doların üzerinde olan bir şirketin, iş modelinin omurgasını oluşturan kişilere adil davranmasını talep ediyoruz" deniyor. “Faturalarımızı ödeyebilecek ve ailelerimizi destekleyebilecek geçim ücreti talep ediyoruz. Politikalar, ücretler, bahşişler ve ücret dökümleri konusunda şeffaflık talep ediyoruz. İşyerinde emniyet ve güvenlik garantisine sahip olabilmemiz için sosyal yardımlar talep ediyoruz. Kendi seçeceğimiz bağımsız, sürücü liderliğindeki bir organizasyona katılma hakkını talep ediyoruz.”
Grevin hemen ardından başlayan Uber'in halka arzının zorlu başlangıcı, yatırımcıların temelde mümkün olduğunca sürücülerin eksiklerini değiştirmeye dayanan bir iş modelini görebilecekleri anlamına mı geliyor? Bu henüz belirlenmedi ancak sürücüler Uber'in şirketin omurgası olduklarını unutmasına kesinlikle izin vermeyecek. Grev, büyüyen bir hareketin yalnızca bir adımıdır.
Sanchez, "Şu anda ulusal ve hatta uluslararası düzeyde bir ay öncesine göre çok daha organizeyiz" diyor. “Artık dünyanın her yerinden insanımız var.”
Negin Owliaei, Inequality.org'un ortak editörü ve Politika Çalışmaları Enstitüsü'nde araştırmacıdır.
ZNetwork yalnızca okuyucularının cömertliğiyle finanse edilmektedir.
Bağış