Kingsley Dennis ve John Urry, Arabadan Sonra. Politika 2009.
Marge Piercy'nin romanında Zamanın kenarında kadınGelecekteki bir ütopyadan gelen insanların, 20. yüzyılın araba çılgınlığına hayret etmek için zamanda geriye gittikleri bir pasaj var: "Bütün toplum onların etrafında kurulmuştu, onlar koşup tam ortasında otursunlar diye yeryüzünü döşediler. yaşadıkları yer! Herkesin bir tane olması gerekiyordu. Ve hepsi aynı anda bir yere gitmek için özel arabalarıyla yola çıktılar, sıkışıp kaldılar, zehir soludular ve hastalandılar. Yine de insanlar arabalarını aileleri gibi sevdiler. Hızlı sürdüler yıpranıncaya, birbirleriyle çarpışıncaya, kırılıncaya, yanıncaya ve ezilene kadar ve yine de herhangi bir şey yapmaktansa arabalarıyla gitmeyi tercih ediyorlar!"
Araba kullanma bağımlısı insanlar arabasız bir hayat düşünemezler. Onlara özgürlük duygusu verir. İngiliz araştırmacılar Kingsley Dennis ve John Urry, ilginç ve faydalı kitaplarında "araba sisteminin bir yaşam biçimi, bütün bir kültür olduğunu" yazıyorlar. (s. 59) Ve: "Varsa bile çok az sayıda toplum onun korkunç hakimiyetinden kaçmayı başarmıştır." (s. 47)
Yazarlar, özel arabalara olan bağımlılığın nasıl zayıflatılabileceğinin yollarını çiziyor. "... sistem değişikliği potansiyelini inceliyoruz. Burada gelişebilecek yeni bir model var mı? Araç sisteminin yerine 'yeni bir model' ya da sistem gelebilir mi?" (s. 9) Günümüz toplumlarındaki pek çok olgu, arayışlarını yalnızca övgüye değer değil aynı zamanda acil kılmaktadır. İklim değişikliği ve petrolün zirve yaptığı bir dönemde yaşıyoruz. Petrol fiyatlarındaki muhtemel dramatik artış, çok yakında insanların aklını bir yere gitme konusunda yoğunlaştıracak. Araba kültürü, yakın gelecekteki koşullar altında doğası gereği imkânsız olması nedeniyle çökebilir.
Bu imkansızlığın bir kısmı iklim değişikliği ve onun yaklaşan istikrarsızlaştırıcı etkileriyle ilgilidir. Araba kültürünün Mekke'si olan ABD, "ABD'nin karbondioksit emisyonlarının yüzde 60'ı motorlu taşıtlardan yayılıyor. Dünya nüfusunun yüzde 5'ini barındıran ABD, dünyadaki arabaların yüzde 30'una sahip ve olağanüstü bir üretim yapıyor" Dünyadaki arabalardan kaynaklanan CO45 emisyonlarının yüzde 2'i." Taşımacılık, dünyadaki sera gazı emisyonlarının en hızlı büyüyen ikinci kaynağıdır ve mevcut rakamın 2050 yılına kadar ikiye katlanması beklenmektedir. (s. 10)
İnsanlar, arabalara ve petrole dayalı kültürün zirveye ulaştığı şu günlerde, enerji savaşlarının zaten bir gerçeklik olduğunun belli belirsiz farkında olabilir. Büyük ülkeler azalan kaynaklardan en iyi şekilde yararlandıklarından emin olmak istiyorlar. Politikacıları “demokrasiyi ihraç etmekten”, “insan haklarını savunmaktan” söz edebilir. Afganistan ve Irak'ta yaşanan korkunç insanlık trajedileri tüm bunların boş bir iş olduğunu gösteriyor. Bu savaşların büyük enerji kaynakları ve rotaları içinde ve çevresinde gerçekleşmesi tesadüf değildir. Dennis ve Urry alaycı bir şekilde ABD'nin dünyada savunduğunu iddia ettiği özgürlüklerin gerçekte ABD vatandaşlarının araba kullanma özgürlüğü olduğunu belirtiyorlar. (s.18)
Araba kültürünün tarihi öğreticidir. 1900'lü yıllarda elektrikli otomobillere yönelik ilk ilginin ardından, petrol yakıtlı içten yanmalı motorlar, en sonunda, esas olarak Amerika'nın çabalarıyla ve en azından ucuz petrolün hızla ortaya çıkmasıyla rekabeti kazandı. Birinci Dünya Savaşı sonunda elektrikli arabanın ölümüne neden oldu. Dennis ve Urry şöyle yazıyor: "İçten yanmalı motor, savaş alanındaki hızın, dayanıklılığın ve gücün yeni savaş biçimlerinin merkezinde yer aldığı savaşın mekanizasyonu açısından çok önemliydi." (s. 33)
Sonraki yıllarda otomobil ve petrol endüstrileri, daha kolektif ulaşım biçimlerini, özellikle de tramvayları ortadan kaldırmak için güçlerini birleştirdi: "Bu komplo, otomobilin hızla özel şahısların (çoğunlukla erkeklerin) sahip olduğu ve kullandığı bir tüketim malı haline gelmesine yardımcı oldu ve ütopik ilerleme kavramları sundu. " (s. 35)
Filozoflar, ölümlerin manşetlere çıkan terörist saldırıların neden olduğu ölümlerden çok daha yüksek olmasına rağmen, toplumların yollarda yaşanan günlük katliamları bu kadar kolay kabullenmelerine hayret ettiler. Dennis ve Urry'nin aktardığı istatistikler korkutucu: "Dünya çapında, arabalar yılda 1.2 milyon ölüme ve 20-50 milyon yaralanmaya neden oluyor; bunların çoğu da araba sürücüsü olmayan insanları içeriyor. Tahmini toplam maliyet 518 milyar dolar." Yazarlar şu yorumu yapıyor: "Modern yollar, çağdaş toplumların 'ölüm alanları'dır. Kazalar normal ve öngörülebilir hale geldi; sistemin 'normal' özelliklerinden ziyade genellikle 'kazalar', sapmalar olarak anılıyor." (s. 38)
Özel araç kullanımı tamamen ortadan kalkmayabilir. Dennis ve Urry, daha az kirletici araç sistemlerinden ve mikro arabalardan akıllı araçlara ve arabalar, yollar ve ortamlar arasındaki iletişim sistemlerine kadar araba üretimindeki gelişmeleri anlatıyor. Ayrıca uzun vadeli çarpışma önleme sistemlerini de açıklıyorlar. Bize araba paylaşımından, kooperatif araba kulüplerinden ve akıllı araba kiralama planlarından bahsediyorlar. Araçlar daha az özel mülkiyete ait olabilir, vb.
Dennis ve Urry, kitaplarının en zorlu kısımlarında gelecekteki olası gelişmeleri değerlendiriyorlar. Bunların hepsi kısmen toplulukların tercihlerinin sonucu olacak, ancak çoğunlukla bildiğimiz küresel ve yerel yaşam tarzlarının çökmesine neden olacak dramatik değişikliklerden kaynaklanacak. Kaos ve şiddetin, iklimsel soykırımın ve milyonlarca insanın zorunlu göçünün korkutucu olasılıkları var.
En iyi gelecek, uzun mesafeli yolculuğun nadir olduğu petrol sonrası yerelliğe benzeyecektir. Ancak Dennis ve Urry bizi endişe verici bazı düşüncelerle baş başa bırakıyor: "Kişisel hareketlilik meselesinin nasıl ele alınacağı, insanların küçük ölçekli yerelcilikte, Hobbesçu herkese karşı savaşta hayatlarını sürdürüp sürdürmeyeceklerini ve nasıl yaşayacaklarını kısmen belirleyecek. hepsi ya da Orwell'in dijital gözetleme sistemleri. Yirminci yüzyılın bedava öğle yemeği, 1990'lardaki on yıllık küresel iyimserliğin ardından, yirmi birinci yüzyıl için son derece kasvetli ikilemlerle sonuçlandı. O ve onun yüksek karbonlu dostları, kendileri gözden kaybolsa bile ayakta çok az şey bırakmak için ellerinden geleni yapmış gibi görünüyor." (s. 164)
Bu kadar karamsar bir sonuca rağmen Dennis ve Urry üzerinde düşünülecek pek çok şey sunuyor. Açıkçası, günümüzün sosyalistlerinin ve ekolojistlerinin acilen yapması gereken bazı şeyler var. Muhtemelen son derece tehlikeli gelişmeler göz önüne alındığında, bazı yerel çözümler rahat senaryolar gibi görünebilir, ancak en azından üzerinde düşünülmesi gereken şeylerdir: "'Geçiş Kasabası' girişimi, yerel vatandaşların kentsel çevreyle etkileşime geçmeleri için ilham verici bir model sağlıyor. Daha fazla yürüme, bisiklete binme ve toplu taşımayı içeren düşük karbonlu hareketlilik gereksinimi." (s.122)
ZNetwork yalnızca okuyucularının cömertliğiyle finanse edilmektedir.
Bağış