Ang kolumnista ng Washington Post, Howard Kurtz ay sumulat tungkol sa pinakabagong kontrobersya sa mga SUV...gamit ang karaniwang bersyon ng cute na corporate media. Ang piyesa noong Enero 22, 2003, na pinamagatang "The New Axle of Evil" (tingnan ang ibig kong sabihin?), kinuha ni Kurtz ang "Detroit Project" na, sabi niya ay "pinununahan ng gadfly columnist na si Arianna Huffington." Gadfly? Naaalala mo ba noong si Arianna ay kagalang-galang na asawa ng isang kandidato sa Senado?
—— Mula 1950 hanggang 1970, ang populasyon ng sasakyan ng US ay lumago ng apat na beses na mas mabilis kaysa sa populasyon ng tao. Ngayon, may humigit-kumulang 200 milyong mga sasakyan sa Amerika. Taliwas sa lahat ng mga patalastas ng kotse kung saan nakikita mong ibinebenta ang sasakyan habang naglalayag ito nang mag-isa sa isang bukas na kalsada, ang mga Amerikano ay gumugugol ng 8 bilyong oras bawat taon para maipit sa trapiko. ——
Pagkatapos masunurin na ituro (“para sa talaan,” siyempre) na si Huffington “ay nagmamaneho ng Lincoln Navigator mahigit isang taon na ang nakalipas bago niya nakita ang liwanag,” sinabi ni Kurtz sa kanyang tapat na mga mambabasa tungkol sa isa sa mga “matigas” na ad ng proyekto na “nakipag-intercuts sa isang magulang na nagsasabing 'astig ng mga anak ko' sa pagsasabi ng isang lalaki na 'Tumulong ako sa pagsabog ng isang nightclub.'”
—— Noong ikadalawampu siglo, 250 milyong Amerikano ang napinsala o nasugatan sa mga aksidente sa sasakyan...ang pangunahing sanhi ng pagkamatay ng mga batang may edad na 5 hanggang 14 sa New York City ay mga aksidente sa sasakyan sa pedestrian...bawat isang araw sa US, isang average na 121 katao ay namatay sa mga aksidente sa sasakyan…Ang mga sasakyan, SUV, trak, at iba pang mga fossil field-burn na sasakyan ay pumatay ng isang milyong ligaw na hayop bawat linggo sa US-hindi binibilang ang sampu-sampung libong alagang hayop ng pamilya. ——
Mahuhulaan, ang gayong pag-atake sa isang matagal na, marahil ay hindi matagal ngunit siguradong matatagalan na institusyong Amerikano tulad ng SUV ay hindi umani ng mga rave mula sa karamihan ng kumpanya. Matapos bigyan ng puwang sina Huffington at Greg Easterbrook na sabihin, talagang naging cute si Kurtz sa oposisyon. Ibinigay niya ang huling salita kay David Brooks ng Wall Street Journal:
"Wala akong pagmamay-ari ng isang SUV, ngunit ngayon na sila ay nakilala bilang ang locus ng kasamaan, iniisip kong kumuha ng isa. At kung gagawin ko, iniisip ko na maaari ko ring hayaan ang panloob na lobo para magalit at makuha ang pinakakasuklam-suklam na SUV na mahahanap ko. Ang aking SUV, sa pag-aakalang si Hummer ay lumabas na may isang modelo para sa mga nakakakita ng mga kasalukuyang masyadong masikip, ay magiging katulad ng Louisiana Superdome sa mga gulong. Makakaubos ito ng napakaraming gas habang papalabas ako sa aking driveway may mga squad ng mga prinsipe ng Saudi na nakanganga at papalakpak. Darating ito, kapag binili ko ito, na may maliliit na Honda at Mazdas na naka-embed sa front grillwork. Sa loob ay mag-i-install ako ng mga screen ng video upang ang mga maimpluwensyang kabataan ay makapaglaro ng Grand Theft Auto sa daan patungo sa lingguhang mga pulong ng NRA. At magkakaroon ng puwang sa likod para sa mga tagalobi ng tabako na kumakain ng french fries at mga endangered prawn. Mangyaring maunawaan na hindi ko nais na gawin ito, ngunit ang kampanya laban sa SUV ay lagnat na nakikita ko ang aking sarili na itinutulak sa isang pantay at kabaligtaran na direksyon.
—— Noong nakaraang siglo, ang isang lugar na katumbas ng lahat ng taniman sa Ohio, Indiana, at Pennsylvania ay sementado sa US na nangangailangan ng maintenance na nagkakahalaga ng higit sa $200 milyon sa isang araw...ang palihim na halaga ng kultura ng sasakyan ay halos $464 bilyon bawat taon. sa US lamang, karamihan sa mga iyon ay napupunta sa pagpapanatili ng presensya ng militar sa Persian Gulf. ——
Nilalagnat? Tinawag niyang “lagnat” ang katamtamang pagsisikap na ito?
Ang sasakyan at ang pamumuhay na binibigyang inspirasyon nito ay sumikat sa pamamagitan ng kapangyarihan ng walang humpay na mungkahi. Walang maselan tungkol sa mga patalastas ng kotse at mga laruan ng kotse at sa daan-daang kanta at pelikula na sumasamba sa hindi maikakaila na kasiyahan ng pagmamay-ari ng sarili mong makina ng internal combustion...maaari mo pa itong tawaging "nalalagnat." Hindi rin ito nagrerehistro kapag ang isang karakter ng pelikula ay sumakay sa isang kotse at tumili palayo sa gilid ng bangketa. Hindi na namin sinasadyang kinikilala ang pagkakaroon ng mga sasakyan sa kalye, highway, at sa mga daanan mula sa baybayin hanggang sa baybayin...hindi pa banggitin ang hindi na pinondohan na pampublikong transportasyon at ang carchitecture: ang napakaraming istruktura na eksklusibong umiiral upang mapangalagaan ang kultura ng sasakyan. , ibig sabihin, ang highway, on-ramp, off-ramp, gas station, strip mall, car wash, auto repair shop, car rental establishment, tulay, tunnel, at, siyempre, ang mga suburb.
—— Ang mga sasakyan ay naglalabas ng isang-kapat ng US greenhouse gases...ang US ay gumagastos ng $60 bilyon kada taon para sa dayuhang langis...walong milyong bariles ng langis kada araw ang nasusunog sa mga sasakyan ng US (iyon ay 450 gallons bawat tao kada taon)...mga sasakyan ay lumilikha ng 7 bilyon libra ng hindi na-recycle na scrap at basura taun-taon...humigit-kumulang isang bilyong itinatapon na gulong ang nagkakalat sa ating sementadong tanawin: bawat gulong ay nawawalan ng isang kalahating kilong goma bawat taon, nagbubuga ng maliliit na butil ng goma sa stratosphere at pagkatapos ay bumabalik upang makahanap ng bagong tahanan sa ating tubig at/o ating mga baga. ——
Inaasahan lang na ang mga mang-aawit ay aawit tungkol sa mga kotse, ang mga manunulat ay magsusulat tungkol sa mga kotse, ang mga artista ay gaganap sa mga kotse, at halos lahat ay magiging isang motorista. Maging ang mga radikal at dissidente ay regular na nagtutulak sa kanilang mga protesta at rally (ginagawa ito ng ilang mga aktibistang pangkalikasan). Ang pagmamay-ari ng kotse ay itinuturing na ngayon na isang virtual na karapatan sa pagkapanganay, isang aktuwal na hindi bukas para sa debate sa isang pilosopikal na antas. Bilang isang resulta, kahit na ang mga kotse ay nasa paligid ng isang medyo maikling panahon, ang kultura na nagpapadali sa kanilang hindi malay na pagtanggap ay mabilis na lumampas sa punto ng anumang malawak na pagsisiyasat. Oo, nagmamay-ari kami ng kotse (o SUV) at minamaneho ito kahit saan. Syempre ginagawa namin. Sinong hindi? At bakit hindi tayo?
—— Sa loob ng 40 araw ng Gulf War, 146 na Amerikano ang namatay upang panatilihing ligtas ang mundo para sa petrolyo habang sa bahay, 4900 Amerikano ang namatay sa mga aksidente sa sasakyan. ——
Bakit hindi tayo? Sa isang kakaibang pagtatangka na hamunin ang Proyekto ng Detroit, si Kurtz ay nagtatapos sa pag-iilaw sa lalim ng tanong na ito: "Ang kahusayan sa gasolina ay isang karapat-dapat na layunin," isinulat niya, "tulad ng mga pagsisikap laban sa basura at pag-recycle. Ngunit bakit huminto sa mga SUV? Hindi ba ang mga taong may malalaking bahay ay kumonsumo ng mas maraming enerhiya? Kumusta naman ang mga lawn mower at barbecue grill na pinapagana ng gas? Dapat bang mawalan ng pag-asa ang mga tao sa pagmamay-ari ng dalawa at tatlong sasakyan, kahit na ang mga ito ay hindi uri ng SUV?
Eksakto…
Si Mickey Z. ay ang may-akda ng The Murdering of My Years: Artists and Activists Making Ends Meet (www.murderingofmyyears.com ) at isang editor sa Wide Angle (www.wideangleny.com ). Maaari siyang maabot sa: [protektado ng email] .
Ang ZNetwork ay pinondohan lamang sa pamamagitan ng kabutihang-loob ng mga mambabasa nito.
mag-abuloy