Ang pagsasamantala sa mga manggagawa sa ilalim ng kapitalismo ay hindi na bago. Alinsunod dito, ang isang sopistikadong sistema ng umiiral ang pagsasamantala sa Amazon. Ito ay nangyayari halos globally kahit sa isang tinatawag na bansang mataas ang sahod tulad ng Germany.
Gayunpaman, ang mga manggagawa sa korporasyong napakababang sahod at mataas na presyon sa trabaho - Amazon, naniniwala, "tayo ay tao, hindi makina". Kasalukuyan, Birago's outsourced mga manggagawa sa paghahatid - tinawag mga subbies – kailangang ipamahagi ang humigit-kumulang 270 Amazon parcels bawat araw.
mga ito mga subbies ay napipilitang magtrabaho para sa Amazon subcontractor na may posibilidad na balewalain ang mga karapatan ng empleyado. Sa madaling salita, sa pamamagitan ng subcontracting system, Amazon ay (teknikal) outsourcing Mga batas sa paggawa ng Germany.
Gayunpaman, ang mga outsourced, indirect, o semi-Amazon na manggagawang ito ay sinabihan ng kanilang mga amo sa Amazon, "Kung may problema ka sa boss, tawagan mo kami!" Maririnig na sinasabi ng mga boss ang – walang laman – parirala nang paulit-ulit.
At para hikayatin ito, ang kinatawan ng unyon na si Rudolf Rocker ay namigay ng flyer sa mga bintana ng mga delivery van na naghihintay sa mga tarangkahan ng sentro ng pamamahagi ng Amazon sa likuran lamang. Ang kabisera ng Germany, Berlin.
Karaniwan, walang oras para sa higit sa isang maikling palitan at dapat na mabilis ang Rocker, dahil nililimitahan ng Amazon ang oras na pinapayagang pumunta sa lugar ng kumpanya na tinatawag na "Verteilzentrum Hoppegarten".
Nagtatrabaho si Rudolf Rocker sa Faire Mobilität. Ito ay isang serbisyo sa pagpapayo para sa mga manggagawa na pinamamahalaan ng pinakamataas na katawan ng unyon ng Alemanya, ang DGB. Dahil maraming mga tsuper ay migranteng manggagawa, si Rocker at ang kanyang mga kasamahan ay may mga flyer sa sampung iba't ibang wika. Sabi ng Rocker's Fair Mobility flyer gusto mong ipaalam ang iyong helpline. Matutulungan namin ang mga driver ng Amazon sa mga problema sa batas sa paggawa.
Ang Amazon ay sikat na kilala para sa tinatawag na Black Friday Weekend Sale. Ito ay kapag ang Amazon ay nagpapatakbo ng isang malaking diskwento sa katapusan ng Nobyembre at kapag ang matagal na ina-advertise na pre-Christmas sale ng retail trade – malawakang konsumerismo ay nasa steroid.
Maaaring asahan ito ng isa Amazon-driven consumer hysteria na mangyari lamang sa USA, ngunit nakarating din ito sa Germany. Sa katunayan, ito ay sa buong mundo – maliban sa Cuba at North Korea, marahil.
Bumalik sa Germany, at para sa mga semi-empleyado ng Amazon, ang mga driver - karamihan sa kanila ay mga lalaki, ngunit pati na rin ang ilang mga kababaihan - ito ang pinaka-nakababahalang oras ng taon.
Ang bilang ng mga pakete na dapat dalhin sa bawat shift ay tumataas habang ang pressure na maghatid ng mga parsela sa oras ay lumalala. Isang binata mula sa Albania na nagtatrabaho lamang sa Birago sa loob ng dalawang buwan sabi, mahirap ang trabaho. Madalas siyang may mabibigat na pakete na dadalhin nang maraming beses sa hagdan at napipilitan ding magmadali..
Tulad ng karamihan sa mga manggagawang semi-Amazon, siya ay ganap na naubos pagkatapos ng shift niya. Mas masahol pa, ang mga panuntunan sa trabaho sa Amazon ay medyo hindi maintindihan. Minsan, sinabi niya sa kanyang amo na siya ay may sakit, ngunit sinabi lang ng amo, "Talagang kailangan mong sumama". Hindi niya alam kung ano ang mangyayari kung hindi siya sumunod, kaya pumasok siya sa trabaho kahit na may sakit siya.
Samantala, interesadong nakikinig ang manggagawang Albaniano sa sinasabi sa kanya ni Rudolf Rocker tungkol sa kanya mga karapatan sa paggawa. Gayunpaman, makikita rin ang pagkalito sa mga Mga manggagawa sa Amazon. Ang natutunan nila ay ganap na naiiba sa kung ano ang kanilang Amazon at subbie sabi ng mga boss sa kanila.
Sa pangkalahatan, karamihan sa mga outsourced Birago ang mga driver ay hindi nagsasalita ng katutubong wika ng Germany. Mas gusto lang ng iba Oscar WildeNi "masyadong maikli ang buhay para matuto ng German".
Para sa marami sa kanila, ito ay kanilang unang trabaho at sa unang pagkakataon na nakapasok sila sa merkado ng paggawa ng Aleman. Sa iyon, ang unyon ng manggagawa Makatarungang Mobility nag-aalok ng mahahalagang payo sa batas sa pagtatrabaho. At ginagawa ito sa iba't ibang wika. Ang proyekto ay nagtuturo sa mga empleyado tungkol sa kanilang mga karapatan sa paggawa at tumutulong sa mga manggagawa na maunawaan kung paano lumalabag ang mga korporasyon Batas sa paggawa ng Germany.
Ito ay tumutulong sa mga manggagawa, halimbawa, kung overtime ay hindi binabayaran o sa Germany pinakamababang pasahod ay nilabag. Bilang karagdagan sa mga delivery worker (Amazon, atbp.), mga manggagawa sa konstruksyon, sa industriya ng karne, mga pana-panahong manggagawa sa agrikultura ay din ang focus ng Fair Mobility.
Bumalik sa BiragoSa depot, karamihan sa mga driver ay gustong buksan ang bintana ng van kapag nakita nila si Rocker at ang kanyang mga kasamahan sa kanilang maliwanag at makintab na mga vest ng unyon. Ngunit ilan lamang ang kumaway kay Rocker at sa kanyang mga tao. Wala silang oras, at kailangan nilang mabilis na magpatuloy.
Sa upswing, maraming mga van na kailangang maghintay hanggang sila ay payagang magmaneho papunta sa Birago site na ilo-load. Kaya naman, mayroon silang oras para sa maikling pag-uusap.
Marami ang kumukuha ng kanilang mga kondisyon sa pagtatrabaho sa isang uri ng bitayan katatawanan. Si Rudolf Rocker na nakatali ang mahabang buhok ay madalas nakikipagbiruan sa mga driver ng Amazon sa German, English, at Polish. Paulit ulit na maririnig mo ang malakas niyang tawa.
Ang distansya mula sa Amazon depot na matatagpuan sa labas ng Berlin hanggang sa hangganan ng Poland ay halos 100 kilometro. Ang ilan sa mga driver ay naglalakbay araw-araw mula sa Poland at pabalik pagkatapos ng kanilang mga shift. Kapag tinanong ni Rocker ang mga driver kung saang kumpanya sila nagtatrabaho, halos iba ang sagot niya.
Ang mga driver ay hindi direkta nagtatrabaho ng Birago. Nagtatrabaho sila para sa mga subcontractor. Kadalasan, ang mga ito ay maliliit na kumpanya ng logistik, kadalasang may kakaunting empleyado lamang. Ang sistema ng subcontracting ay nagbibigay ng legal at visual na impresyon na hindi ito gumagana para sa monopolistang Amazon.
Gayunpaman, sa mga tuntunin sa ekonomiya, ginagawa nila. Umaasa sila sa Amazon. Sa madaling salita, ang subcontracting ay “pagsasamantala sa pamamagitan ng disenyo”, gaya ng tawag dito ng isang pahayagang Aleman. Ito ang totoo raison d'être ng subcontracting system. Mas masahol pa, ang mga subbies at manggagawa ay napipilitang makipagkumpitensya sa isa't isa habang, sa parehong oras, ay umaasa sa iisang monopolista: Amazon.
Ang higit na nagpapataas ng pressure sa trabaho ay ang katotohanan na marami sa mga van na nakapila sa harap BiragoAng pasukan, ay mga paupahang sasakyan. Samakatuwid, ang mga van na ito ay walang Amazon logo o ang kanilang sariling (subcontracting) na logo ng kumpanya. At ang pagrenta ng mga van na ito upang magamit sa kanilang mga paghahatid ay nagdaragdag ng mga gastos sa lumiliit na sahod ng mga subbies.
Itong sadyang ininhinyero na subcontracting system ay nagbibigay Birago ang kapangyarihan ng korporasyon na ilipat ang halos lahat ng mga responsibilidad mula sa Amazon. Ito ang master setup (basahin: scam) para sa, hindi lang corporate Uber-exploitation kundi despotismo sa pamamahala. Ang Amazon ay libre upang maglaro ng isa subbie laban sa iba. Ito ay manipis langit para sa reaksyunaryo-neoliberal teorya ng rational choice.
Mula sa mga pag-uusap sa mga subbie-driver ng Amazon sa pintuan ng kotse, nagiging malinaw na ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ay naiiba mula sa subcontractor sa subcontractor:
- walang unipormadong tuntunin sa sahod at tinatawag na mga surcharge;
- sa recording (basahin: at ang "hindi" recording) ng mga oras ng trabaho;
- sa pagharap sa mga araw ng pagkakasakit, pista opisyal, at taunang bakasyon;
- sa overtime: na binabayaran minsan at minsan hindi; at,
- kung paano binibilang ang oras ng pagtatrabaho, kung mayroon man.
Maraming mga subcontractor ang magsasagawa ng maiikling pagpupulong sa negosyo kasama ang kanilang mga driver sa mga parking lot sa paligid ng Birago site sa simula ng araw ng trabaho. Ngunit - "opisyal" - ang aktwal na paglilipat ng mga empleyado ay nagsisimula lamang kapag ang kanilang mga sasakyan ay puno ng mga pakete.
Kung talagang gustong malaman ng Amazon kung ano ang ginagawa ng mga subcontractor, kailangan lang nilang makipag-ugnayan sa mga driver. Pa, Birago mukhang hindi interesadong makipag-ugnayan Mga subbies.
Ang Amazon ay maaaring magkaroon ng lahat ng impormasyong gusto nila. Pero Birago parang walang gustong baguhin. Samantala, ang mga manggagawa ay nagdurusa habang kita ay gawa. Paulit-ulit na sinasabi ng mga manggagawa ang parehong kuwento. Kung may lumaban o may matuklasan na mga paglabag, ang subcontracting na kumpanya ay sarado na lang at muling lilitaw sa ilalim ng bagong pangalan, pagkaraan ng ilang sandali.
Birago walang pakialam sa lahat ng iyon. Gayunpaman, sinabi ng tagapagsalita ng kumpanya ng Amazon na ang mga kaayusan sa trabaho nito ay naglalagay ng tinatawag na "mataas na demand" sa mga subcontractor. Inaangkin din ng Amazon na regular nitong sinusuri ang paghahatid "mga kasosyo" upang matiyak na sumusunod sila sa mga naaangkop na batas at sa kanilang mga patakaran at gagawa sila ng aksyon kung hindi.
Ang euphemistically na tinatawag na "mga kasosyo” ay ang mga pinaglalaruan laban sa isa't isa sa pagsisikap na mapababa ang mga gastos - para sa Amazon, natural. Paminsan-minsan, paligsahan gumagana nang maganda – para sa monopolista.
Samantala, mahalagang kinukumpirma ng pahayag ng Amazon ang off-loading ng mga responsibilidad sa iba. Sa mga tuntuning pang-ekonomiya, ang paghahatid ng parsela ng Amazon ay na-offload sa iba. Sa madaling salita, ang mga subbies na ito ay isang panlabas sa Amazon.
Sa karagdagan, Birago may posibilidad na manahimik. Hindi nito ibinunyag kung gaano karaming mga kaso ng mga paglabag sa "tuntunin sa trabaho" ang mayroon. Ang sistema ay naka-set up upang ito ang mga paglabag of para sa mga subcontractor - hindi Amazonmga paglabag. Siyempre, mayroong isang "hotline" ng driver na BiragoMaaaring makipag-ugnayan ang mga subcontracted delivery driver - nang hindi nagpapakilala - kung sakaling magkaroon ng mga problema.
Opisyal, ipinangako ng Amazon na iimbestigahan nito ang bawat kaso at linawin ang mga posibleng problema sa responsableng employer. Ito rin ay nagpapatunay sa pag-aalis ng Amazon sa serbisyo ng paghahatid ng parsela nito.
Sa anumang partikular na araw noong Disyembre 2023 at isang magandang dalawang linggo pagkatapos magsimula ang kampanyang Fair Mobility ng unyon, ang kapaligiran sa pintuan ng Amazon's sentro ng pamamahagi lumala nang husto.
Noong isang umaga noong Disyembre 2023, nagkaroon ng malakas na snowstorm sa rehiyon kung saan matatagpuan ang bodega ng Amazon. Bilang resulta, sa madaling araw at gabi, ang daan patungo sa bodega ng Amazon ay naging mapanganib para sa mga delivery van nito. Yung sa Amazon mga subbie driver na nakarating sa bodega ay mukhang nag-aalala at pagod.
Gayunpaman, sinasabi iyan ng mga manggagawa Birago walang pakialam kung anong lagay ng panahon. At iyon Birago walang pakialam kung maaksidente ang mga manggagawa. Mas masahol pa, dahil ang mga delivery van ay overloaded sa Amazon parcels sa anumang partikular na araw; nagpapatuloy ang trabaho hanggang sa gabi para sa mga driver na ito.
Bilang resulta, ang mga driver na ito ay nahaharap sa mga customer na hindi na nagbubukas ng pinto para sa mga driver kapag madilim na. Ngunit, ayon sa Sistema ng Amazon, napipilitang ihatid ang mga driver Birago's packages alintana, dahil walang sinuman ang pinapayagang bumalik na may hindi naihatid na mga pakete.
Ang umaga ng snowstorm ay labinsiyam na araw na lang bago ang Pasko – ang peak season ng Amazon. Pagkatapos ng Pasko, walang easing up habang nagsisimula ang 'returns' business. Sa panahong ito, bawat isa Amazon-subbie dapat maghatid ng 270 parcels – araw-araw – sa mga linggo bago ang Pasko.
Ang mga manggagawa na nagsasabi ng mga kuwentong iyon ay gustong manatiling hindi nagpapakilala sa kanilang takot employer: subbies at Amazon. Sobra na para malayang pananalita sa ilalim kapitalismo.
Hindi nakakagulat, ang mga manggagawa ay hindi nakarinig ng anumang reklamo na ginawa sa "hotline" Biragobinanggit ng corporate spokesperson. Samantala, ang mga transport van ay nagmamaneho papunta sa lugar ng kumpanya ng Amazon sa tinatawag na mga alon. Ginagawa ito nang may oras na pagkaantala dahil hindi lahat ng mga van na ito ay maaaring ikarga nang sabay-sabay. Sa sandaling nasa loob ng Amazon, driver magkaroon ng eksaktong 15 minuto upang punan ang kanilang mga van ng mga pre-sorted na pakete.
Kapag lumabas sa isang paghahatid, gumagamit sila ng dalawang Apps: isa na nagtatakda ng ruta at isa na monitor (basahin: kontrol) kanilang gawi sa pagmamaneho. Ang kalahating oras na pahinga ay ibinibigay para sa bawat shift. Ang rutang App ay hindi magagamit sa panahong ito. Gayunpaman, imposibleng tumigil sa lahat kung ang isang driver ay magpahinga ng kalahating oras. Kaya, ang mga driver ay gumagamit ng isang trick:
kinukunan nila ng litrato ang view ng rutang App gamit ang kanilang pribadong mobile phone o isulat ang mga address ng mga susunod na hinto, upang makapagpatuloy sa paghahatid, kahit na naka-block ang App sa oras ng pahinga.
Maraming manggagawa ang nagsasabi na madalas silang nagtatrabaho sa pagitan ng labing-isa hanggang labindalawang oras sa ganitong abalang oras ng taon. Kailangang magtrabaho ang mga subbie hanggang maihatid nila ang lahat ng mga pakete.
Ngayon, parami nang parami ang mga tao mula sa Romania at Bulgaria na nagtatrabaho sa Germany para sa Amazon. Ang mga Romanian at Bulgarian subbie na ito ay hindi kailanman nagrereklamo, at ayon sa isang German delivery driver, sila ay may posibilidad na sumunod sa mga hinihingi ng kanilang mga amo.
Higit pa sa lahat ng iyon, Birago wala talagang pakialam kung ano ang eksaktong mangyayari sa mga parsela, kung iiwan ng driver ang mga ito sa isang pasilyo, o sa mga kapitbahay, o sa isang pintuan. Ang pangunahing bagay ay ang van ay walang laman kapag ang isang driver ay nakabalik. Gayunpaman, kung ang isa sa mga pakete ay nawala, ang pinsala ay ibabawas mula sa suweldo ng driver - hindi alintana kung mayroon o wala na anumang sahod, kung mayroon man para sa ang driver. Ito ay dalisay kapitalismo.
Ang mga tao sa unyon-based Faire Mobilität ay pamilyar sa mga kaso ng monetary claim ng kanilang mga amo laban sa mga indibidwal na driver. Hindi nakakagulat, inaangkin ng Amazon na talagang nangyayari ito. Ngunit ginagawa ito upang hindi magkaroon ng negatibong kahihinatnan para sa mga driver kapag ibinalik nila ang mga pakete.
Ang corporate system ng subcontracting ay gumagana para sa Amazon. Gayunpaman, mukhang hindi ito gumagana para sa mga driver kung sino talaga ang nagdedeliver ng mga parcels.
Birago sinasabing ang mga pakete ay maaaring ibalik sa isang sentro ng paghahatid ng Amazon, pagkatapos nito ay isa pang pagtatangka sa paghahatid ang gagawin sa susunod na araw. Sa kaganapan ng "napatunayang maling pag-uugali", ang (kung ano ang euphemistically tinatawag ng Amazon) na "kooperasyon" sa isang subcontractor o isang driver ay wawakasan. Ang salitang "kooperasyon" ay nagbabalatkayo sa direktang dependency ng mga subcontractor sa Amazon.
Higit pa riyan, naniniwala pa nga ang Amazon na ang lahat ng ito ay, at is says, sa interes ng kaligtasan ng ating mga customer, at ng ating mga empleyado, at maging ng lipunan. Ito ay isang natatanging halimbawa ng relasyon sa publiko ng korporasyon, ibig sabihin, propaganda.
Para sa marami Mga subbies ng Amazon, ang kanilang trabaho ay kanilang buhay. Ito ay nagmamaneho para sa Amazon, uuwi, naligo, natutulog, umuulit - wala nang iba pa. Sabi ng ibang trabahador wala man lang siyang natanggap na sahod noong nakaraang buwan. Naaksidente siya dahil sobrang stressed siya sa pressure sa trabaho ng Amazon. Samakatuwid, kailangan niyang pagbayaran ang pinsala. Dalawang linggo bago nito, narinig ni Rudolf Rocker ang isang katulad na kuwento.
Ang katotohanan na ang mga driver ay dapat magbayad mismo para sa mga pinsala ay ang panuntunan sa marami sa mga subcontractor ng Amazon. Ang parehong naaangkop sa mga parusa, multa, at mga tiket kung ang mga driver ay pinahinto o nahuli na lumampas sa limitasyon ng bilis dahil sa presyon sa trabaho. marami Mga subbies ng Amazon ay desperado. Sabi ng isang driver,
tao tayo, hindi makina.
Sinasabi din ng mga manggagawa iyan gusto nilang magtrabaho, ngunit hindi sila makapagtrabaho nang ganoon, at nagkakasakit sila mula rito. Ang presyon sa trabaho ng Amazon papatayin sila. Kinikilala ng isang manggagawa na hanggang mga tatlo o apat na taon na ang nakalilipas, ang mga kondisyon ay medyo maayos.
At ngayon, sa parami nang parami ng mga tao mula sa Romania at Bulgaria na nagtatrabaho bilang mga subbie para sa Amazon, ang luma at napatunayang paraan ng paglalaro ng isang manggagawa laban sa isa ay malakas.
Sa katunayan, Birago at mga subcontractor ay medyo kaakit-akit na mga employer para sa mga taong dati nang nagtrabaho, halimbawa, Industriya ng karne ng Germany. Ang mga oras-oras na sahod ay kadalasang bahagyang mas mataas kaysa sa legal na minimum na sahod. Ang pagtatrabaho sa malamig na mga tindahan ng industriya ng karne ay pisikal at mental na mas nakaka-stress.
Kung marunong magsalita ng German o English ang mga manggagawa, nag-a-apply sila sa mga bodega ng Amazon, at kung mayroon silang lisensya sa pagmamaneho, nagtatrabaho sila bilang driver para sa isa sa mga subcontractor ng Amazon.
Sa huli, mayroon ding mga paraan para matulungan ng mga pulitiko ang mga empleyado sa sektor ng mababang sahod ng Germany na hindi magkaaway. Ang isa sa mga opsyon na ito ay ang pagbabawal sa mga subcontractor - lamang - sa tinatawag na industriya ng CEP: ang courier, express at pmga serbisyo ng arcel.
Alemanya Verdi unyon ng manggagawa ay nananawagan para sa naturang pagbabawal, at ang progresibong partidong pampulitika - ang kaliwa – sa pederal na parliyamento ng Germany – ang Bundestag – ay naghain ng kaukulang mosyon.
Ang ZNetwork ay pinondohan lamang sa pamamagitan ng kabutihang-loob ng mga mambabasa nito.
mag-abuloy