Mabilis ang pagdurugo nito at walang katapusan ang pagdaloy ng dugo ay tila insight. Walang tanong na may dapat gawin tungkol sa industriya ng sasakyan. Pero ano? Gaya ng dati, ang gustong sagot ay depende sa iyong posisyon. Gaya ng dati, kapag ang mga kurso ng aksyon ay iminungkahi sa mga bagay na tulad nito ang mga taong maaapektuhan ay ipinapasa bilang mga numero lamang. Ang pagkabangkarote sa bahagi ng alinman sa Big Three na mga automaker ay gagastos sa ekonomiya ng US ng $175 bilyon sa unang taon pagkatapos itong magkabisa at sampu-sampung libong manggagawa ang matatanggal sa trabaho. Ang halaga ng pagkuha ng General Motors ng Chrysler ay maaaring umabot ng hanggang $10 bilyon at nangangahulugan ng pagpapaalis sa mahigit 30,000 manggagawa. Sa likod ng mga sterile na istatistikang ito ay mga totoong buhay na indibidwal at pamilya.

 

Maaaring ang Chrysler at GM ay 'masyadong malaki para mahulog.' (Bagaman ang pagpapababa sa kanila ay kung ano ang ilang mga eksperto — na may klinikal na kalmado — nagpapayo) Ngunit paano ang mga manggagawa?

 

Sa nakalipas na apat na dekada o higit pa, ang deindustriyalisasyon ng malalawak na lugar ng bansa ay nag-iwan sa dating medyo maunlad na komunidad sa matinding kahirapan at napakaraming kabataan sa lansangan na may kaunting pag-asa para sa kinabukasan ng kapaki-pakinabang na trabaho. Napakahirap nito sa mga lungsod na tahanan ng matatag na uring manggagawang populasyon ng African American, na kadalasang tinutukoy bilang isang 'itim na gitnang uri.'

 

Ang potensyal na pagkawasak ng mga bangkarota sa anumang bahagi ng industriya ng sasakyan ay hindi nasasabi. Mayroong ilang milyong retiradong autoworker na ang mga pensiyon at saklaw ng pangangalagang pangkalusugan ay nakataya. Marami sa kanila ay hindi pa umabot sa edad para makatanggap ng Social Security at gayon pa man ay lubhang mahihirapan sa merkado ng paggawa ngayon. Pagkatapos ay mayroong milyun-milyong nagtatrabaho sa mga serbisyong pantulong na umaasa sa paggawa ng sasakyan.

 

Mahirap isipin ang karagdagang sakit na mangyayari sa mga lungsod tulad ng Detroit sa harap ng kasalukuyang krisis sa industriya ng sasakyan at ang mga reseta na iniaalok upang matugunan ito. Ang lugar, na dating sentro sa daigdig ng pagmamanupaktura ng sasakyan, ay sinasabi na ngayon na anuman ang mangyari sa mga darating na buwan ay kailangan itong sumipsip ng isa pang matinding suntok.

 

Kaya, ano ang gagawin tungkol sa may sakit na industriya ng sasakyan? Narito ang isang sagot: i-nationalize ito.

 

Huwag gawing kaguluhan ang iyong sistema ng pagkain; nagawa na ito dati. Maari lang nating sakupin ang industriya nang may pag-unawa na libu-libong mga inhinyero at technician ang mapapakilos upang magdisenyo at gumawa ng functional at mahusay na 'berdeng' na mga kotse. At, sampu-sampung libong mga autoworker ang maaaring ilagay sa trabaho sa pagbuo ng mga ito. Siyempre, hindi nito gagamitin ang lahat ng malapit nang matanggal sa trabaho. Maaari silang muling sanayin upang magtrabaho sa iba pang mga bagong berdeng industriya na gumagawa ng mga wind turbine, solar panel, mass transit lines at mga pabrika ng pag-recycle. Magbibigay ito ng mga trabaho para sa daan-daang libo at magbibigay ng bagong pag-asa para sa mga kabataang papasok sa workforce sa Michigan, Kentucky at sa ibang lugar.

 

Mangangailangan ito ng maraming sentral na pagpaplano at iyon ang huling bagay na gustong marinig ng mga taong nagpapatakbo ngayon sa ekonomiya. Mga katatakutan. Ngunit harapin natin ito; ang radikal na pagbabago at pagpaplano ay ang tanging bagay na makapagpapalabas sa atin sa kasalukuyang gulo at makapaglalatag ng batayan para sa isang malusog na pang-ekonomiyang hinaharap. Ang walang katapusang serye ng mga bailout at stimulus package ay malamang na hindi magagawa ang lansihin. Maraming usapan mula sa mga eksperto sa mga araw na ito tungkol sa kung ano ang magiging hitsura ng isang 'recovery'. Ang mga pagtatantya kung kailan ang isa ay malamang na maganap mula sa katapusan ng 2010 hanggang sa hindi kailanman.

 

Pinag-uusapan na ngayon ng mga ekonomista ang tungkol sa 'pagbawi ng walang trabaho.' Iyon ay, ang Wall Street ay babalik sa bilis at ang mga kita ng korporasyon ay magsisimulang tumaas muli habang ang mataas na kawalan ng trabaho ay nagpapatuloy at ang mga hukbo ng mahihirap ay lumalaki pa.

 

Ang isang organisadong pagsisikap ng gobyerno na pagsamahin, i-refurbish, at muling financing ang industriya ng sasakyan ay tiyak na tutuligsa bilang 'sosyalista' ngunit, sa totoo lang, hindi ito anumang bagay na makikilala ng isang tradisyunal na sosyalista. Maaaring ito ay isang pampublikong-pribadong collaborative na proyekto. Gayunpaman, ang pangunahing kinakailangan nito ay isang pampulitikang desisyon - naabot sa demokratikong paraan - upang ituloy ang isang patakaran ng garantisadong trabaho para sa mga gustong magtrabaho at isang diskarte sa ekonomiya na nakabatay sa buong trabaho, pagbabagong nakaugat sa berdeng teknolohiya at isang pangako na pangalagaan ang ating mga komunidad. kalusugan at ng planeta.

 

Ang mga istatistika ng pagtatrabaho para sa Setyembre ay nasa — ang mga opisyal na palaging kulang. Ang unemployment rate ng bansa ay 6.5 percent. Iyan ay tumaas mula sa 4.8 porsiyento noong nakaraang taon. Inaasahang aakyat ito sa itaas ng 8 porsiyento. Para sa mga tinedyer ito ay 20.6 porsiyento; tumaas iyon mula sa 4.3 porsiyento noong Setyembre 2007. Ang Latino na kawalan ng trabaho ay nasa 8.8 porsiyento; ito ay 5.6 porsiyento sa pagkakataong ito noong nakaraang taon. Ang African American na kawalan ng trabaho ay patuloy na tumaas sa taong ito sa 11.1 porsiyento mula sa 8.5 porsiyento noong nakaraang taon. Ang mga claim para sa unemployment insurance ay nakabasag ng bagong record noong nakaraang linggo. Karamihan sa mga ekonomista ay nagsasabi na ito ay lalala lamang habang tayo ay patungo sa mga pista opisyal.

 

Ang papasok na Obama Administration ay inaalok ng lahat ng uri ng payo sa mga araw na ito kung ano ang dapat unahin. Ang paraan sa itaas sa listahan ay dapat na isang programa upang makatipid ng mga trabaho at lumikha ng mga bago. I-save ang GM? Oo, ngunit hindi dahil sa mga pinuno ng korporasyon at mga financier na ang kasakiman at maling paghuhusga sa negosyo ang nagdala sa atin sa pagsasaayos na ito kundi para sa mga manggagawa at kanilang mga komunidad.

---