Ang pag-atake ng Setyembre 11 ay magpapakalat ng mga epekto nito sa iba't ibang lugar, ngunit walang grupo ng mga manggagawa
nakikita ang kanilang mga trabaho ay nagbabago sa antas ng mga nasa industriya ng abyasyon.
Humigit-kumulang 140,000 ang matatanggal sa trabaho. Yung mga pinalad na meron pa
mga trabaho pagkatapos ng bagong taon, ay nakakakita ng tumaas na presyon mula sa mga airline sa
tumanggap ng mga konsesyon sa sahod, benepisyo, at mga tuntunin sa trabaho. Ang pinaka nakikitang pagbabago
sa publiko ay ang tumaas na seguridad, na maraming mga manggagawa sa eroplano ay malugod na tinatanggap, ngunit
tingnan bilang hindi sapat o hindi epektibo, at nagdaragdag sa hindi nabayarang oras ng mga manggagawa sa eroplano
sa trabaho.
Ang mga pangunahing airline sa U.S. ay nag-anunsyo ng mga tanggalan ng maraming sampu-sampung libo sa susunod na mag-asawa
buwan. Ang US Airways, ang pinakamaliit sa mga pangunahing airline ay nagpapadala ng pink slips sa
11,000 manggagawa, habang ang American at United, ang dalawang pinakamalaki ay inaalis ang bawat isa
ng 20,000 empleyado. Ito ay sa kabila ng $15 bilyon na cash at loan
mga garantiya mula sa gobyerno ng U.S. na walang mga kinakailangan na gagamitin
para sa mga trabaho. Kung babawasan ng mga airline ang mga biyahe at pauwiin ang kanilang mga manggagawa at, sa
sa parehong oras, tumanggap ng bilyun-bilyong libreng cash, pagkatapos ay mapupunta lamang ito
mga shareholder. Hindi mula noong ang bailout ng Chrysler noong unang bahagi ng 1980s ay naroon
naging isang nakikitang pakyawan na paglipat ng kayamanan mula sa mga nagbabayad ng buwis patungo sa negosyo,
at, tulad ng Chrysler bailout kung saan kinakailangan ng gobyerno ang United Auto
Ang mga manggagawa ay tumanggap ng mga pangunahing konsesyon, na humahantong sa isang mahabang alon ng konsesyon
pakikipagkasundo ng mga unyon ng U.S., ang isang ito ay hindi naglalaman ng pangangailangan na ang pera
ginagamit upang mapanatili ang magandang trabaho, sahod, benepisyo, at kundisyon.
Ang mga miyembro ng unyon ay tumanggap ng mga konsesyon na may pananalig na gagamitin ng mga kumpanya ang pera upang makatipid
trabaho, ngunit ang tiwala na iyon ay nilabag. Chrysler, ang iba pang mga automaker (na din
nakakuha ng mga konsesyon mula sa UAW), bakal, meatpacking, trucking o marami pang iba
ang mga industriya ay nakatanggap ng mga give-back mula sa mga unyonista, ngunit binawasan ang mga trabaho sa unyon. Jane
Mga detalye ng pagpatay sa Mga Konsesyon at Paano Matalo ang mga Ito na ginagawa ng mga konsesyon
hindi makatipid ng mga trabaho. Slaughter din writes prophetically pagkatapos ng wave ng
concessionary union bargaining noong 1980s, “Naitakda na ang precedent: ang
minutong mayroong pinakamaliit na pagbagsak sa ekonomiya o kapag ang sinumang indibidwal
ang employer ay nagsimulang magkaproblema, iyon ang magiging senyales para sa isang pag-renew
pag-atake sa mga pocketbook ng mga manggagawa, sa pagkakataong ito kasama ang medikal at iba pa
benepisyo." Ito mismo ang ginagawa ngayon ng mga airline.
Mayroong iba pang mga posibilidad para sa paghawak ng isang bailout ng gobyerno bukod sa isang tseke na wala
mga string. Noong 1976, ang Penn Central Railroad at anim na iba pang may sakit na kumpanya ng riles
ay piyansahan at talagang nabansa. Pagkontrol sa bahagi ng resulta
Ang Consolidated Rail Corp, o Conrail, ay hawak ng gobyerno ng U.S. Ang Estados Unidos.
ang gobyerno ay maaari na ngayong magkaroon ng $5 bilyon na halaga ng stock sa U.S. Airlines, na sa
ang kasalukuyang nalulumbay na mga presyo ng stock ay isang makabuluhang bilang ng mga pagbabahagi. Si Conrail ay
hindi isang perpektong modelo siyempre. Pagkatapos magbomba ng $7 bilyon sa Conrail at
ibinalik ito sa kakayahang kumita, noong 1987, ang gobyerno sa ilalim ng Pangulo noon
Ibinenta ito ni Ronald Reagan sa halagang $1.9 bilyon, na tulad ng kasalukuyang sitwasyon,
ay isang pamimigay ng mga pampublikong mapagkukunan sa pribadong kapital.
Ilang taon na ang nakalipas, bumagal ang rate ng pagtanggi na ito at aktwal na nakagawa ng maliit na pagpapabuti dahil sa
bahagi sa mga unyon na kinikilala na kailangan nilang lumaban kung sila ay mabubuhay sa lahat.
Malaking pagbabago ito para sa karamihan ng mga unyon ng AFL-CIO at naging pinuno ito ng industriya
kinakabahan. Ang huling bagay na gusto nilang makita ay isang aktibong uring manggagawa.
Bago ang Setyembre 11, napansin ng mga ekonomista na ang ekonomiya ng mundo ay dumudulas. Gayunpaman, nadulas
ay hindi ang tamang salita, dahil ito ay nagpapahiwatig na mayroong isang bagay na hindi maiiwasan o
natural tungkol dito. Ang pagbagsak ng ekonomiya ay hindi tulad ng ulan. Dumating sila dahil sa
mga tiyak na desisyon ng uring kapitalistang bawasan ang pamumuhunan, bawasan ang produksyon,
at bawasan ang trabaho.
Ang pag-urong na ito ay tumama sa industriya ng eroplano, na nakakita ng pagbaba ng kita bilang parehong negosyo
ang mga manlalakbay at indibidwal ay mas kaunti ang lumilipad. Mga buwan bago ang Setyembre 11, mga airline
nagsimulang humingi ng mga konsesyon sa mga grupo ng empleyado. Mahalagang tandaan na ang
Ang dahilan kung bakit kailangan nilang itanong ay ang industriya ng eroplano ay hindi bababa sa 80
porsyento ng unyon, marahil ang pinaka-organisadong industriya sa U.S.
Ang mga unyon sa industriya ng eroplano ay nagbigay ng mga konsesyon sa buong 1980s at hanggang ngayon
pinapanood ang mga kumpanyang bumaba. Libu-libo at libu-libo nilang kasamahan ang natalo
mga trabaho sa Pan Am, Eastern, Braniff, at iba pa, sa kabila ng mga konsesyon. Nasa
kalagitnaan hanggang huling bahagi ng 1990s, nagsimulang lumaban ang mga unyon ng airline upang mabawi ang ilan sa mga nawala
lupa. Ang mga kumpanya ay kumikita ng malaking kita at ang mga manggagawa ay naisip na ito ay
oras ng pagbabayad. Siyempre, hindi ganoon ang pakiramdam ng pamamahala, ngunit ginawa ng mga unyon
makabuluhang mga nadagdag at ang ilan ay nakakuha ng hindi lamang makabuluhang mga pagpapabuti sa sahod at
pagreretiro, ngunit ang ilan ay nakamit din ang malakas na mga sugnay sa proteksyon sa trabaho na ipinagbabawal
tanggalan maliban sa ilalim ng ilang mga kundisyon.
Ang mga kontratang ito ay nilagdaan sa panahon ng isang boom na ekonomiya, at sa sandaling ito ay nagsimulang bumagsak, ang pamamahala
gusto ng mga konsesyon. Dapat daw mas mabilis magtrabaho ang mga empleyado, dagdagan ang kanilang
workload, dagdagan ang kanilang kontribusyon sa health insurance at, sa ilang mga kaso,
talagang nawawalan din ng sweldo. Sa kabutihang palad, ang mga unyon ay nanindigan at, na kakaunti
mga pagbubukod, ay hindi handang isaalang-alang ang mga pagbabago sa kontrata tulad ng ginawa nila sa
1980s. Maraming mga problema ang hindi sapat na natugunan sa mga kontrata bagaman. Para sa
halimbawa, lumilipat ang ilang airline mula sa malalaking eroplano patungo sa mas maliliit na regional jet.
Para sa mga flight crew, nangangahulugan ito na ang mga pilot group ay makakakuha ng kabuuang pagbawas sa suweldo
dahil ang sahod nila ay nakabatay sa laki ng eroplano. Bilang karagdagan sa mga airline
gagamit ng mas kaunting flight attendant sa mas maliit na sasakyang panghimpapawid.
Sa resulta ng Setyembre 11, sinamantala ng pamamahala ng airline ang isang pagkakataon. dati,
mahalagang mga numero sa parehong partidong pampulitika ay pampublikong kritikal sa
industriya at nagkaroon ng usapan tungkol sa pagpapatibay ng mga regulasyon kung hindi ayusin ng mga airline ang
mga problema. Ngunit pagkatapos ng Setyembre 11, kapag ang mga airline ay na-grounded nang ilang araw, doon
ay biglaang pagkakaisa sa Washington na nararapat sa mga shareholder ng mga airline
maligtas sa kanilang kapalaran. Ang pagbabago ay malamang na pinadali ng katotohanang iyon
sa mga nangungunang tagalobi para sa industriya ng eroplano ay si Linda Daschle, asawa ni
Pinuno ng mayoryang Senado na si Tom Daschle. Bilang karagdagan, habang ang mga executive ng airline ay mayroon
nagboluntaryo sa publiko na bawasan o tanggihan ang kanilang mga suweldo, hindi sila nag-abala
upang tandaan na ang kanilang mga suweldo ay isang maliit na bahagi lamang ng kanilang aktwal na kita, na
higit pa sa mga bonus at stock.
Ginagamit ng industriya ang sakuna upang gumawa ng mga pagbawas na hindi pa nito nakaalis noon. Ang
ang mga unyon ay mahiyain, marahil sa takot na ang pagtayo ngayon ay magpapabagsak sa
galit ng pederal na pamahalaan. Ito ay malamang na isang ligtas na palagay, ngunit, hindi katulad
ang air traffic controllers noong 1981 na sinibak ni President Reagan, airline
ang mga empleyado ay mga pribadong empleyado. Habang ang pangulo ay maaaring legal na mag-utos ng mga manggagawa
sa "mga panahon ng paglamig" kung ang mga unyon ay inorganisa sa paraang pang-industriya
sa halip na sa mga crafts, ang gobyerno ay magiging walang kapangyarihan upang pigilan ang mga ito.
Ang mga manggagawa sa eroplano ay kasalukuyang nahahati sa magkakahiwalay na mga unyon para sa mga piloto, flight attendant,
mekaniko, tagapaglinis, reservation clerk, ticket seller, gate agents, baggage
mga humahawak, at posibleng magkahiwalay na mga unyon para sa mga pribadong supplier tulad ng mga caterer,
mga fueler, atbp. Higit pa rito, sa buong industriya, maaaring may iba't-ibang
mga unyon para sa isang kategorya ng mga manggagawa. Halimbawa, mayroong apat na makabuluhan
mga unyon para sa mga flight attendant sa U.S. Habang may ilang komunikasyon
sa pagitan ng iba't ibang unyon sa loob at pagitan ng mga kumpanya, kakaunti o wala
talakayan ng coordinated bargaining, lalong hindi kolektibong aksyon.
Kung mayroong isang unyon o kahit na malakas na kooperasyon sa pagitan ng mga unyon sa isang bagay bukod pa
lobbying, magagawa nilang ihinto kaagad ang mga tanggalan na ito. Isang nagkakaisang panawagan
sa buong industriya upang isara ito kung mayroong isang solong tanggalan ay titigil
American, United, Continental, Delta, Northwest, US Airways, at ang iba pa sa
kanilang mga track. Kung may tunay na pangako sa pagkakaisa, kung gayon kung ang mga unyon
nagpasiya na talagang mas kaunti ang trabaho kaysa kayang suportahan ng industriya,
pagkatapos ay ikakalat nila ang gawain nang pantay-pantay, na tinitiyak na walang mawawala sa kanila
trabaho, kanilang mga benepisyo sa kalusugan, at kanilang suweldo.
Sa halip ang mga unyon ay naghahain ng mga karaingan, na nakikiusap sa kumpanya na sundin ang kontrata,
kung mayroon silang wikang pumipigil sa mga tanggalan o namamalimos sa kumpanya na mag-alok ng a
maliit na halaga ng severance pay sa mga tinanggal kung hindi. Alinman sa paninindigan ay tinatanggap
karapatan ng mga kumpanya na itakda ang mga tuntunin sa pagtatrabaho, na magpasya kung gaano karaming tao
uupa sila, at kung kailan sila bibitawan. Walang dahilan sa isang industriya
na napakaraming nakaayos para humingi ng kahit ano. Ang mga unyon ay may lakas
upang magdikta ng mga termino, kung pipiliin lang nilang gamitin ito.
Kung ang mga unyon sa industriya ng eroplano ay maninindigan at maglalabas ng magkasanib na pahayag na
hindi magkakaroon ng mga tanggalan at walang mga konsesyon at i-back up ito sa pamamagitan ng paglikha ng mga koponan sa
turuan ang mga miyembro tungkol sa pakikibaka, sabay-sabay na paghahanda para sa
pasulput-sulpot na welga na nagpapahina sa pamamahala ng airline sa tuwing sila
ay ginamit, kung gayon ang mga manggagawa sa eroplano ay mananalo hindi lamang sa kanilang sariling labanan, kundi
ipapakita rin sa mga manggagawa sa lahat ng dako kung ano ang posible sa pamamagitan ng kolektibo
pagkilos.
Si Joshua Freeze ay IWW Executive Board Chair at miyembro ng Association of Flight
Dumalo
1 Komento
Pingback: Kumita ng Ating Pagkalito - Red Fault